高校車輛管理范文

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第1篇

關鍵詞：車輛管理；校園道路；安全

一、校園實行車輛管理的必要性

（一）保護師生生命財產安全。對校內車輛的管理根本上是對校園安全的管理，對校園內行駛的車輛進行限速，合理規劃禁行路段，避開人流集中區域等措施有益于保護師生生命安全。對進出校內車輛進行登記甚至限制社會車輛穿行等措施可排除有作案動機的可疑車輛駛入，保護師生的財產安全。

（二）保障教學秩序順利開展。合理規劃停車區域，保障交通順暢有助于維護正常的教學秩序。車輛亂停亂放會對師生的出行造成極大不便。西南交通大學九里校區從2007年至2015年因組織各類會議、活動展開的交通專項保障就達236次。校園內的停車區域應易于駛入和駛出，并盡量避開繁華狹窄的區域。運渣車、潲水車應有專用的上卸貨區域，以免在主干道作業影響道路使用。

二、校園車輛管理現狀問題

（一）車輛增長迅速。因高校教師為中高收入的群體，所以近年來高校的機動車數量車增長十分迅速，以西南交通大學為例，截止2015年6月，擁有校內通行證的車輛有4703輛，教職工車輛保有量為3406輛。學校占地卻十分有限，尤其是處于成都市城區的九里校區，是教職工主要的生活區域，四個校門皆比鄰繁華路段，停車區域則更為有限。

（二）停車區域規劃落后。以交大九里校區為例，校內的停車區域缺乏長遠科學的規劃，九里校區新建與上世紀80年代，本身校園建設和道路規劃就不適應快速增長的道路使用需求，對停車區域的劃分和校園車輛的管理辦法則缺乏前瞻性和科學性。規劃部門在對校區建設進行規劃整改時交通管理部門很難參與其中，對交通使用和管理的需求無法得到正常體現。而校園交通職能部門的劃線和停車規劃方案往往被這一任領導認可下一任又要整改，校領導權責更替又平凡，導致停車區域和行駛規則一變再變。最后落實的方案停車區域設置不夠科學合理，布局和數量也不符合客觀實際需求。

（三）管理權限缺失。校園內的交通規章是遵守《道法》的法律規定的，但因校園內的交通管理部門缺乏執法權，采取對亂停亂放車輛罰款的行政處罰時容易引起糾紛，目前的做法只能是先鎖車，后勸導，但效果并沒有法律直接約束理想。很多師生誤認為在校內無需遵守國家相關法律。一旦發生交通事故，報校外公安機關交管部門處理時，常有出警慢，推諉等現象發生，學校和當地交管部門的關系主要靠平時建立，缺乏長效聯動的機制。所以最有效的辦法還是盡快完善相應法律規定，賦予學校交通管理部門一定的執法權利。

三、校園車輛管理改善對策

（一）現代化的管理系統。傳統的人工登記和檢查出入車輛的管理方式效率低下、誤差大、易出錯。在車流量激增的今天有很大的局限性。目前很多高校都采取了智能的車輛進出管理系統，配合校內監控有效解決車輛管理問題。運用最多的就是基于RFID（無線射頻識別技術）的門禁管理系統，車輛采取進出刷卡的方式，收費透明、節省人力、便于統計和跟蹤管理。西南交通大學自2007年開始使用智能門禁系統，取得了良好的效果。

（二）合理科學規劃有限停車區域。車多、人多、道路有限是現今高校普遍存在的問題，對校園道路和停車區域進行合理規劃有助于改善交通使用狀況。學校應根據人群分布、道路情況和校園規劃制定相應的機-非機動車行駛線路、機動車禁行線路、停車專用區域等。如減少人流密集區域的機動車行駛線路、主要的業務辦理部門或培訓機構搬至校門附近，設立完善的交通標識系統，盡量緩解校內的交通壓力。

（三）加強管理重視法律宣傳。交通參與者對各項規章制度的自覺遵守是保障校內交通安全高效的重要因素，很多學生在校內生活了四年卻對校內交通環境一無所知，對各項禁令標志視若罔聞。賽摩、改裝電瓶車難以完全根除。部分教職的車輛隨意停放，超速、逆行等違法行為時有發生。加強師生的交通安全意識和法律觀念，從交通事故源頭防患于未然，才可營造文明、安全的校園交通環境。

校園的交通管理部門則要發揮主觀能動性，由靜態辦公的觀念轉化為動態出擊。不定時對校內交通環境進行巡邏，對亂停亂放等違規行為零容忍。實行嚴格管理，有錯必究。

參考文獻：

第2篇

基金項目：“北京農業職業學院基礎研發與示范推廣基金項目《北京農業職業學院后勤管理數字化系統開發二期》（編號：XY-YF-11-23）成果”。

摘要：車輛管理是高校后勤服務中很重要的一部分，它面向全校所有部門，是后勤服務的一個窗口。本文討論了北京某高校后勤車輛信息化管理系統的整體架構、功能特色、以及代碼實現，重點介紹了數據查詢與統計匯總的實現方法。

關鍵字：車輛管理系統；SSH；HashMap；

中圖分類號：G64 文獻標識碼：A 文章編號：1673-9795（2014）01 （B）-0000-00

1.引言

車輛管理是高校后勤服務中很重要的一塊，它面向全校，是后勤的一個窗口行業。車輛管理包括用車申請、車輛調度、司機管理、成本核算、考核評價等幾個方面。北京這幾年為了治理擁堵，不斷壓縮公務車的數量，同時高校在每年擴招的形勢下，需要辦理的業務卻不斷地增多，用車矛盾非常突出。通過建設車輛管理信息系統，不但可以簡化用車流程，簡少人力，提高效率，還能讓車輛調度變透明，促進用車部門的理解，化解矛盾，同時，司機工作量精確化，加班補助、年終考核有據可查，利于集約化管理，提高服務效率。

2.車輛管理系統設計

2.1車輛管理系統功能模塊設計

整個車輛管理系統從大功能上分為對外服務和內部管理兩大塊。對外服務強調方便、透明、高效與意見收集。內部管理強調集約、方便、精確、公正、以及可操作性。系統的具體功能模塊如圖1所示。

對外服務模塊主要針對系部操作員，提供網上的用車申請。用戶申請用車時，可以看見當時的所有用車申請和當前可用車輛，這樣用戶對申請結果會更多一份理解。同時，系統也提供申請結果查詢、用車意見反饋、部門申請統計匯總等多項功能。

內部管理模塊主要包括申請單處理、車輛管理、司機管理、統計匯總幾個方面。申請單處理結果包括：無車、有車和拼車三種情況。車輛完成任務后，需要填寫回程單，記錄行駛里程，用戶建議，加時數等信息。行駛里程和加時數兩項可以作為司機加班補助的依據，行駛里程還可以統計車輛真正的任務行程，與車輛的實際行駛里程對照，在一定程度上可以減少“公車私用”的情況。

統計匯總是系統中很重要的一塊，可以統計指定時間段內車輛信息，包括出車次數、行駛公里數、維修費用、油耗費用、過橋過路費等內容。也可以統計司機相關信息，包括出車次數、行駛公里數、加時數、用戶評價等內容。還可以統計每個系部的用車情況。統計匯總功能促進了對外服務的透明，對內管理的集約化和公正性。

2.2 車輛管理系統數據庫設計

車輛管理系統數據庫主要包括：使用部門表（department）、用車情況表（carRequest）、車輛信息表（car）、司機信息表（driver）、費用信息表（carFee）五個表。這幾個表之間的關系如圖2所示。用車情況表是數據庫的核心，存儲信息量大，它關聯了其它五個表，表內存儲了所有的用車申請信息、車輛運行公里數、司機出車信息和加時運行情況。這種設計可以簡化數據查詢與匯總操作，同時也能提高數據存儲與查詢速度。

2.3 車輛管理系統的技術架構

車輛管理系統依托現有的校園網，在校園網內運行，平臺終端多、地理位置分布廣、系統功能更新快。根據功能需求，車輛管理系統采用了基于網絡的B/S系統，以B/S模式開發的系統，系統升級和維護都很方便。系統開發語言采用了當前最流行、應用最廣、認可度最高的Java語言。Java是一種面向對象的新一代網絡編程語言，它可以在各種不同的機器、操作系統的網絡環境中進行開發。用Java開發的程序可以在網絡上傳輸，并運行于任何客戶機上，將來也容易移植到手機平臺上。系統后臺數據庫采用SQLServer，SQL Server是由Microsoft開發和推廣的關系數據庫管理系統（DBMS），采用真正的客戶機/服務器體系結構，對Web支持較好，是目前應用最廣的數據庫管理系統。

系統平臺架構采用SSH（Struct、Spring、Hibernate）+Ajax。Struct采用MVC三層架構方式開發應用系統，三層架構與以前的二層、一層的架構比，具有數據安全性強、開發速度快、后期維護方便等優點。Spring是一種依賴注入機制，采用這種機制可以把一個大系統分解成一個一個子系統分別開發，最后在合成到一起。這種先拆后合的開發方式，不但可以提高開發效率，還能使系統具有可擴展性。Hibernate是一個開放源代碼的對象關系映射框架，它對JDBC進行了非常輕量級的對象封裝，使得Java程序員可以隨心所欲的使用對象編程思維來操縱數據庫。

3 車輛管理系統的實現

3.1系統操作頁面設計

車輛管理系統為后勤服務平臺的一個功能子模塊，分為面向系部用戶的“系部操作員平臺”，和面向后勤車輛管理員的“車輛管理平臺”。兩個平臺風格統一，操作方式類似，都采用水平框架結構，主菜單始終在頁面最上端，功能一目了然，操作方便。車輛管理系統信息量大、字段多，采用上下結構，可以加大頁面的水平顯示區域，數據顯示完整，操作方便。

3.2 用戶登錄與權限設計

車輛管理系統隸屬于整個后勤服務平臺，后勤服務平臺用戶類型和權限設置復雜，一般用戶只需根據自己的用戶名和密碼直接登錄，系統自動選擇用戶的操作平臺。例如：系部操作員會轉向系部操作員平臺，車管員會打開車輛管理操作平臺，房屋管理員就轉向房屋管理平臺。根據用戶類型獨立設計各種的運行平臺，主要考慮到整個系統的數據安全性。后勤系統的操作人員很多是聘用工人，計算機操作能力差，安全意識弱。這種情況下，把系統平臺分割成多個小塊，每塊就一個獨立功能的模式，可以讓他們較快學會平臺的使用方法，也可以避免很多的誤操作。

車輛管理系統把用戶的每次登錄信息保存在cookie當中，有效期24小時。這種設計主要考慮到日常的辦公節奏，現在辦公環境下，基本上是一人一臺電腦獨立使用，一天內免登錄可以避免頻繁登錄，提高工作效率，同時也能保證系統平臺的數據安全。

在頁面權限設置方面，系統沒有采用傳統的過濾器模式，而是根據系統功能，編制相應的權限控制代碼，再直接嵌入到相應的頁面中。過濾器模式適合于用戶類型簡單，權限層級清晰的情況，對于后勤管理平臺中用戶類型豐富，權限交叉重疊多的情況，采用獨立權限控制代碼更有靈活性。

4.小結

信息管理最注重的按需定制，本文論述的車輛管理系統就是作者為本單位后勤量身定制的，有些功能需求可能不具有普遍性，但系統的技術架構、平臺運行方式、系統的界面設計有一定的推廣價值。系統開發過程中，SSH+Ajax的技術架構節省了很多的時間，其中的Hibernate技術解決了數據表多、字段豐富，書寫SQL代碼麻煩的問題。Ajax技術的應用，可以提高程序的可操作性。Spring技術實現了模塊間的相互依賴，可以分頭開發，最終合成，這些技術對大系統的開發非常實用有效。

參考文獻

[1]王蘇，萬春旭，張文靜.在Linux下開發辦公教學和田徑運動會管理平臺. 北京農業職業學院學報.2007（2）

[2]萬春旭.某高校后勤服務平臺的搭建.信息與電腦理（論版）.2001（9）

[3]萬春旭. 十字鏈表排序法模型的構建.軟件導刊.2009（4）

第3篇

關鍵詞：高校車輛；管理機制；市場經濟

高校的交通運輸服務屬于高校后勤服務的重要組成部分，它對于高校教學活動、科研活動的正常開展以及師生員工的日常生活保障等諸多方面都起到了不可或缺的作用。因此各高校應結合本校的特點，對高校的車輛管理制度進行不斷探索，以便使當前的管理制度能夠符合社會市場經濟原則，使高校的車輛能夠更好地為學校的正常運行服務。

一、當前高校車輛管理中存在的問題

1 車隊運行資金來源影響運行效率

目前，在各大高校中，機動車的數量少則十幾輛，多則上百輛，由于這些車輛分散在高校的各個不同部門，因此，這些車輛在購置、更新、維修的過程中，其資金的來源往往并不是由行政經費統一承擔，而是來源于基本建設投資、行政經費或者各個部門自籌經費等多個途徑，而這種資金來源的分散導致的最大的問題就是高校用車實際需要、投資計劃以及消費支出之間相互脫節，從而降低了高校車隊的運行效率。

2 車輛的類型及數量無法滿足高校用車的實際需求

目前許多高校在招生規模、師資配備、校園建設等方面已經發生了很大的變化，而關于車輛的數量及類型卻沒有進行相應的調整，使現有車輛難以滿足用車需求。因此很多高校都采取租用校外車的方式來解決運力不足的問題，如果在選擇社會車輛時考察不嚴，監控不力，不僅造成開支的增加，而且會形成極大的安全隱患。

3 高校車輛服務范圍較窄

我國大部分高校用車還是較為緊張的，因此在很多學校都對用車進行嚴格的管理，有些高校車輛主要用于保障機關行政用車，并且在用車人級別上有一定的限制。高校的車輛保障是為了滿足學校教學活動、教研活動的有效開展，以及服務于全校師生的日常生活，而這種在用車范圍上的級別限制就直接違背了這一原則。

二、高校車輛管理改革措施

1 改變車輛管理模式，全方位服務于學校中心工作

為了更好地完成學校的車輛保障任務，應做好高校車隊由傳統的管理型保障向服務型保障的轉變。徐州工程學院對此也進行了改革探索，于2007年9月成立了全方位服務于學校教學、科研和廣大師生的后勤服務實體――運輸服務中心。運輸服務中心成立以來，注重加強正規化建設，狠抓隊伍思想建設和作風建設，強化愛崗敬業精神，轉變思想，順利完成了由管理型保障到服務型保障的轉變，圓滿完成了各項保障任務，為學校中心工作的完成作出了應有的貢獻。

2 改革車輛運行機制，提高經費使用效能

高校車輛管理是機關職能部門管理工作的重要組成部分，但由于體制原因、管理水平等實際條件的制約，很多高校車輛保障存在“車難要，事難辦，臉難看”和人浮于事、車輛使用率低的現狀。一方面是車輛閑置，另一方面基層、科研用車無法保障，這一切都有悖于創建服務型機關的要求。運輸服務中心根據車輛的規格型號以及排量檔次制定相應的收費標準，車輛派遣實行聯絡員申請制度，各部門用車需指定聯絡員，由聯絡員與運輸服務中心車輛調度員聯系，填寫《車輛審派單》，運輸服務中心根據任務情況調度車輛，費用由各部門按實際用車情況承擔。這一措施的實行不僅方便了基層、科研和廣大師生生活保障用車，加強了部門交通費的控制、管理，也大大提高了車輛使用率。運輸服務中心成立四年來共完成車輛保障任務1.9萬余臺次，安全行車里程133.5萬公里，完成運輸收入364萬元，取得了較好的經濟效益和社會效益。

3 提高車隊工作人員的素質，不斷完善管理制度

在高校車輛的實際運營中，由于車隊人員素質不高而出現問題的現象屢見不鮮，因此，加強對高校車隊工作人員的教育工作，不斷地完善車隊的管理制度，對于高校車輛管理意義重大。我們注重加強正規化建設，及時制定了運輸服務中心各級人員的工作職責，《行車紀律》《車輛申派制度》《燃油消耗登記制度》《車輛維修保養規定》，建立健全了《義務監督員制度》，聽取教職工對交通保障的意見、建議，主動接受監督，使車輛管理工作不斷走上正軌。經過不斷的探索努力，初步把運輸服務中心打造成一支反應迅速、招之即來、特別能吃苦、特別能戰斗、能較好完成保障任務的堅強集體。

4 合理調整保障結構，不斷提高保障能力

鑒于當前很多高校車隊在數量和類型上設置的不合理，我們應根據各個高校的實際情況進行科學調研，科學核算學校用車的數量和類型，調整保障結構，提高保障效能。此外，高校也可以與校外運輸市場進行積極的溝通，建立一套較為科學實用的校外用車管理機制，可以與一些運輸企業建立長期的合作關系，在此方面我們也進行了一些嘗試，在運輸服務中心運力無法滿足學校工作要求時，我們選擇資質良好、服務熱情、安全可靠的運輸企業參與保障，針對任務特點嚴密制訂保障計劃，保障中實施全程跟蹤監控，任務完成后及時搜集反饋信息，四年來協調車輛1270余臺次，運送各類人員6.3萬人次，圓滿完成了各項保障任務。

5 遵循高校車隊的服務宗旨，擴大車隊的服務范圍

高校車隊是高校運輸保障的執行主體，為學校中心工作服務就是車隊的中心工作。因此，高校車隊不能僅僅滿足于完成力所能及的車輛保障任務，還應該在傳播文明的汽車文化、交流駕駛經驗，加強安全教育，共建和諧校園等方面發揮積極作用。