汽車開發(fā)設(shè)計范文

前言：我們精心挑選了數(shù)篇優(yōu)質(zhì)汽車開發(fā)設(shè)計文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發(fā)，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

內(nèi)建模型將質(zhì)量的愿望融入到汽車產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)使用中，通過質(zhì)量工具的合理使用，大尺度的提升汽車產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)的質(zhì)量，同時可以將汽車實(shí)際使用的質(zhì)量不斷的提升，促進(jìn)汽車企業(yè)的進(jìn)步和能力的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：

質(zhì)量工具；企業(yè)設(shè)計；應(yīng)用

0引言

設(shè)計開發(fā)的質(zhì)量主要的影響到整個生命周期的質(zhì)量，在開發(fā)時間、成本和質(zhì)量方面產(chǎn)生重要的影響，在整個研制的過程中占據(jù)重要的位置。加強(qiáng)汽車的設(shè)計開發(fā)的質(zhì)量對提升汽車的使用舒適度、降低成本、縮短產(chǎn)品上市時間、增強(qiáng)市場的競爭力具有現(xiàn)實(shí)意義。因此，完善汽車產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)的質(zhì)量已經(jīng)成為汽車企業(yè)降低成本、挖掘利潤、縮短產(chǎn)品交貨周期、提升市場競爭力的重要環(huán)節(jié)。

1汽車質(zhì)量工具類型

1.1APQP產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃和控制計劃

這種質(zhì)量控制方式是一種結(jié)構(gòu)化的方式，主要是用來測試客戶的滿意程度對產(chǎn)品的影響。產(chǎn)品質(zhì)量策劃的目標(biāo)是促進(jìn)人員之間的溝通，使得設(shè)計的目標(biāo)可以按照相關(guān)的步驟完成，有效的產(chǎn)品質(zhì)量策劃依賴于公司高層管理者努力的達(dá)到顧客滿意的范疇，實(shí)施產(chǎn)品的質(zhì)量控制主要是為了更好的引導(dǎo)資源，使得顧客更加的滿意設(shè)計，對需要更改的部分及時的進(jìn)行調(diào)整，降低成本，提供更加優(yōu)勢的服務(wù)。

1.2FMEA潛在失效模式后果分析

這種質(zhì)量工具主要是確保在產(chǎn)品和開發(fā)的過程中潛在的考慮問題并將問題進(jìn)行闡明的方式，是一種將跨職能小組集中文件化的方式。這種風(fēng)險評估方式重點(diǎn)是對產(chǎn)品設(shè)計的過程和功能進(jìn)行控制，變更審核，對潛在的風(fēng)險進(jìn)行談?wù)摚瑢撛诘拿恳粋€階段的各項(xiàng)問題進(jìn)行解決，但是這種質(zhì)量工具僅僅涉及到生產(chǎn)的領(lǐng)域，對非生產(chǎn)的領(lǐng)域不涉及。

1.3MSA測量系統(tǒng)

這個質(zhì)量工具主要是對測量的單元進(jìn)行量化或者對被測的特性進(jìn)行評估，使用的工具主要是使用儀器或是量具、標(biāo)準(zhǔn)、方法、加劇、軟件等對環(huán)境進(jìn)行假設(shè)，將整個生產(chǎn)輸出的數(shù)據(jù)進(jìn)行測量，過程中對實(shí)際的使用情況進(jìn)行監(jiān)控，從而確保結(jié)果的正確性。

1.4PPAP生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序

生產(chǎn)零件批準(zhǔn)程序規(guī)定了生產(chǎn)零件的一般規(guī)格要求，包括生產(chǎn)和散裝材料。主要是正確的記錄顧客的設(shè)計記錄和所有的規(guī)范，同時在進(jìn)行生產(chǎn)的過程中充分利用設(shè)計的潛能，在實(shí)際的使用中按顧客的需要進(jìn)行生產(chǎn)，使得其可以符合顧客的基本要求。

2汽車產(chǎn)品開發(fā)階段的質(zhì)量工具使用

2.1QFD系統(tǒng)

在汽車進(jìn)行概念開發(fā)的過程中，主要的工作是進(jìn)行目標(biāo)的確定，工作方案的確定和生命周期的使用，將設(shè)計目標(biāo)的市場定位、競爭的情況以及價格和主要的設(shè)計亮點(diǎn)進(jìn)行確定，對工程質(zhì)量的保證、設(shè)計方案的執(zhí)行和可行性的報告進(jìn)行討論。汽車是奢侈品，也是一種高新技術(shù)的產(chǎn)品，其要求的較多，需要具有舒適、方便和快捷等多種性能，因此在這個階段技術(shù)設(shè)計主要是從宏觀的角度對各項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行掌控，整個產(chǎn)品的研發(fā)階段是非常重要的，因此在這個階段主要需要引進(jìn)QFD和DFSS。首先DFQ技術(shù)主要是在項(xiàng)目的前期進(jìn)行，需要進(jìn)行調(diào)查對客戶的需要進(jìn)行收集，集中分析以后在設(shè)計中進(jìn)行使用，對汽車的設(shè)計進(jìn)行改進(jìn)。

2.2DFSS系統(tǒng)

這種系統(tǒng)主要是為了提升產(chǎn)品的質(zhì)量和縮短開發(fā)的周期，在實(shí)際的使用中具有較高的實(shí)際使用價值。在進(jìn)行實(shí)際的操作中，可以根據(jù)QFD確定顧客的基本需求，同時對DFSS確定的系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，使得前期的設(shè)計更加的優(yōu)化，提升客戶的滿意度，不斷的創(chuàng)新生產(chǎn)技術(shù)和技巧，及時的發(fā)現(xiàn)設(shè)計中的各項(xiàng)漏洞，解決矛盾和問題。通過這樣的方式可以更加穩(wěn)健產(chǎn)品的參數(shù)，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的組合。本次優(yōu)化采取DFMEA分析，結(jié)構(gòu)設(shè)計由于車身鈑金在近90°這個問題進(jìn)行測試，根據(jù)RPN值＞60時，項(xiàng)目風(fēng)險得到控制，但是在彎角部位進(jìn)行模擬時，最終RPN值=216，模式失效。通過風(fēng)暴活動，設(shè)計小組的CAE模擬和車身鈑金的快速樣件模擬，最終確定RPN值=24，為該設(shè)計的基本模型。

3產(chǎn)品開發(fā)階段的質(zhì)量工具進(jìn)行初步

在進(jìn)行產(chǎn)品的項(xiàng)目整體的規(guī)劃時，需要對項(xiàng)目的總體框架設(shè)計，產(chǎn)品進(jìn)行到研發(fā)的階段，在進(jìn)行概念的研發(fā)中對總體的方向進(jìn)行把握，數(shù)據(jù)在進(jìn)行研發(fā)的過程中主要的特點(diǎn)是零件多、系統(tǒng)復(fù)雜、界面的交錯較多并且開發(fā)的時間緊迫，為了確保每一個開發(fā)環(huán)節(jié)的交付準(zhǔn)時，所以在這個過程中，需要進(jìn)行前期工具的引進(jìn)，在進(jìn)行設(shè)計的過程中應(yīng)該引進(jìn)FMEA模型，但是這個需要在產(chǎn)品的之前進(jìn)行，這樣更加容易將產(chǎn)品的各項(xiàng)特質(zhì)進(jìn)行控制，減少后期的危機(jī)。在進(jìn)行模型的使用時，對每個節(jié)點(diǎn)進(jìn)行系統(tǒng)的跟蹤和檢查，保證質(zhì)量的穩(wěn)定，在進(jìn)行的過程中做到事先預(yù)防，提升總體的質(zhì)量。

4產(chǎn)品試驗(yàn)階段和投產(chǎn)階段的質(zhì)量工具

產(chǎn)品數(shù)據(jù)在設(shè)計和完成階段，整個的開發(fā)流程到產(chǎn)品的使用流程，需要進(jìn)行各種試驗(yàn)，這樣才能在最后的銷售中建立優(yōu)勢，達(dá)到法律和客戶的要求。零部件的測試需要特別的進(jìn)行關(guān)注，在產(chǎn)品的投產(chǎn)之后，產(chǎn)品就從試驗(yàn)的階段轉(zhuǎn)入到生產(chǎn)調(diào)試階段和試生產(chǎn)階段，在這個過程中需要將各種出現(xiàn)的問題進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)整和改進(jìn)，最大化的發(fā)現(xiàn)問題。在這個過程中可以引入PPAP生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序，通過標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)將系統(tǒng)中的質(zhì)量研究進(jìn)行統(tǒng)一生產(chǎn)、統(tǒng)一質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。同時還可以引進(jìn)質(zhì)量工具DRBTR，進(jìn)行生產(chǎn)和完成以后的質(zhì)量保證。現(xiàn)階段進(jìn)行產(chǎn)品驗(yàn)證的目的是將試制零部件的隱患進(jìn)行挖掘，不要把實(shí)驗(yàn)當(dāng)成簡單的判斷方式，而是進(jìn)行判斷的手段。在進(jìn)行實(shí)驗(yàn)以后需要判斷試驗(yàn)中出現(xiàn)的問題，這些隱患可能出現(xiàn)的原因，對客戶造成的影響。為了避免將這些問題變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，需要在進(jìn)行測試的時候?qū)栴}一眼看出。但是面對一些難以發(fā)現(xiàn)的系統(tǒng)問題時，需要引進(jìn)FMEA潛在失效模式后果分析，通過這個模型可以將失效的原因和失效模式進(jìn)行模擬，這樣可以對一些潛在的危機(jī)進(jìn)行衡量，確定危機(jī)出現(xiàn)所產(chǎn)生的后果，并及時的制定相應(yīng)的應(yīng)對措施。同時做好實(shí)驗(yàn)學(xué)習(xí)和總結(jié)活動，形成整個質(zhì)量的完整把控。

5結(jié)束語

自從在汽車企業(yè)內(nèi)部將內(nèi)建質(zhì)量模型進(jìn)行推廣以后，在汽車質(zhì)量提升上取得了較大的進(jìn)步，對生產(chǎn)的平臺進(jìn)行了一定的改裝，進(jìn)入到持續(xù)的完善階段，新車的質(zhì)量明顯的減少。這樣的革新，體現(xiàn)了技術(shù)的飛速革新和質(zhì)量工具的效果，在汽車生產(chǎn)技術(shù)方面取得了較大的成就。

作者：丁殿龍 單位：長城汽車股份有限公司

參考文獻(xiàn)

[1]孫麗麗,章敏,南江華.質(zhì)量工具在汽車設(shè)計開發(fā)中的集成應(yīng)用[J].上海汽車,2013,08:50-53.

第2篇

內(nèi)建模型將質(zhì)量的愿望融入到汽車產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)使用中，通過質(zhì)量工具的合理使用，大尺度的提升汽車產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)的質(zhì)量，同時可以將汽車實(shí)際使用的質(zhì)量不斷的提升，促進(jìn)汽車企業(yè)的進(jìn)步和能力的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：

質(zhì)量工具；企業(yè)設(shè)計；應(yīng)用

設(shè)計開發(fā)的質(zhì)量主要的影響到整個生命周期的質(zhì)量，在開發(fā)時間、成本和質(zhì)量方面產(chǎn)生重要的影響，在整個研制的過程中占據(jù)重要的位置。加強(qiáng)汽車的設(shè)計開發(fā)的質(zhì)量對提升汽車的使用舒適度、降低成本、縮短產(chǎn)品上市時間、增強(qiáng)市場的競爭力具有現(xiàn)實(shí)意義。因此，完善汽車產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)的質(zhì)量已經(jīng)成為汽車企業(yè)降低成本、挖掘利潤、縮短產(chǎn)品交貨周期、提升市場競爭力的重要環(huán)節(jié)。

1汽車質(zhì)量工具類型

1.1APQP產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃和控制計劃這種質(zhì)量控制方式是一種結(jié)構(gòu)化的方式，主要是用來測試客戶的滿意程度對產(chǎn)品的影響。產(chǎn)品質(zhì)量策劃的目標(biāo)是促進(jìn)人員之間的溝通，使得設(shè)計的目標(biāo)可以按照相關(guān)的步驟完成，有效的產(chǎn)品質(zhì)量策劃依賴于公司高層管理者努力的達(dá)到顧客滿意的范疇，實(shí)施產(chǎn)品的質(zhì)量控制主要是為了更好的引導(dǎo)資源，使得顧客更加的滿意設(shè)計，對需要更改的部分及時的進(jìn)行調(diào)整，降低成本，提供更加優(yōu)勢的服務(wù)。

1.2FMEA潛在失效模式后果分析這種質(zhì)量工具主要是確保在產(chǎn)品和開發(fā)的過程中潛在的考慮問題并將問題進(jìn)行闡明的方式，是一種將跨職能小組集中文件化的方式。這種風(fēng)險評估方式重點(diǎn)是對產(chǎn)品設(shè)計的過程和功能進(jìn)行控制，變更審核，對潛在的風(fēng)險進(jìn)行談?wù)摚瑢撛诘拿恳粋€階段的各項(xiàng)問題進(jìn)行解決，但是這種質(zhì)量工具僅僅涉及到生產(chǎn)的領(lǐng)域，對非生產(chǎn)的領(lǐng)域不涉及。

1.3MSA測量系統(tǒng)這個質(zhì)量工具主要是對測量的單元進(jìn)行量化或者對被測的特性進(jìn)行評估，使用的工具主要是使用儀器或是量具、標(biāo)準(zhǔn)、方法、加劇、軟件等對環(huán)境進(jìn)行假設(shè)，將整個生產(chǎn)輸出的數(shù)據(jù)進(jìn)行測量，過程中對實(shí)際的使用情況進(jìn)行監(jiān)控，從而確保結(jié)果的正確性。1.4PPAP生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序生產(chǎn)零件批準(zhǔn)程序規(guī)定了生產(chǎn)零件的一般規(guī)格要求，包括生產(chǎn)和散裝材料。主要是正確的記錄顧客的設(shè)計記錄和所有的規(guī)范，同時在進(jìn)行生產(chǎn)的過程中充分利用設(shè)計的潛能，在實(shí)際的使用中按顧客的需要進(jìn)行生產(chǎn)，使得其可以符合顧客的基本要求。

2汽車產(chǎn)品開發(fā)階段的質(zhì)量工具使用

2.1QFD系統(tǒng)在汽車進(jìn)行概念開發(fā)的過程中，主要的工作是進(jìn)行目標(biāo)的確定，工作方案的確定和生命周期的使用，將設(shè)計目標(biāo)的市場定位、競爭的情況以及價格和主要的設(shè)計亮點(diǎn)進(jìn)行確定，對工程質(zhì)量的保證、設(shè)計方案的執(zhí)行和可行性的報告進(jìn)行討論。汽車是奢侈品，也是一種高新技術(shù)的產(chǎn)品，其要求的較多，需要具有舒適、方便和快捷等多種性能，因此在這個階段技術(shù)設(shè)計主要是從宏觀的角度對各項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行掌控，整個產(chǎn)品的研發(fā)階段是非常重要的，因此在這個階段主要需要引進(jìn)QFD和DFSS。首先DFQ技術(shù)主要是在項(xiàng)目的前期進(jìn)行，需要進(jìn)行調(diào)查對客戶的需要進(jìn)行收集，集中分析以后在設(shè)計中進(jìn)行使用，對汽車的設(shè)計進(jìn)行改進(jìn)。如圖1所示為這種質(zhì)量工具的基本流程。

2.2DFSS系統(tǒng)這種系統(tǒng)主要是為了提升產(chǎn)品的質(zhì)量和縮短開發(fā)的周期，在實(shí)際的使用中具有較高的實(shí)際使用價值。在進(jìn)行實(shí)際的操作中，可以根據(jù)QFD確定顧客的基本需求，同時對DFSS確定的系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，使得前期的設(shè)計更加的優(yōu)化，提升客戶的滿意度，不斷的創(chuàng)新生產(chǎn)技術(shù)和技巧，及時的發(fā)現(xiàn)設(shè)計中的各項(xiàng)漏洞，解決矛盾和問題。通過這樣的方式可以更加穩(wěn)健產(chǎn)品的參數(shù)，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的組合。本次優(yōu)化采取DFMEA分析，結(jié)構(gòu)設(shè)計由于車身鈑金在近90°這個問題進(jìn)行測試，根據(jù)RPN值＞60時，項(xiàng)目風(fēng)險得到控制，但是在彎角部位進(jìn)行模擬時，最終RPN值=216，模式失效。通過風(fēng)暴活動，設(shè)計小組的CAE模擬和車身鈑金的快速樣件模擬，最終確定RPN值=24，如圖2，為該設(shè)計的基本模型。

3產(chǎn)品開發(fā)階段的質(zhì)量工具進(jìn)行初步

在進(jìn)行產(chǎn)品的項(xiàng)目整體的規(guī)劃時，需要對項(xiàng)目的總體框架設(shè)計，產(chǎn)品進(jìn)行到研發(fā)的階段，在進(jìn)行概念的研發(fā)中對總體的方向進(jìn)行把握，數(shù)據(jù)在進(jìn)行研發(fā)的過程中主要的特點(diǎn)是零件多、系統(tǒng)復(fù)雜、界面的交錯較多并且開發(fā)的時間緊迫，為了確保每一個開發(fā)環(huán)節(jié)的交付準(zhǔn)時，所以在這個過程中，需要進(jìn)行前期工具的引進(jìn)，在進(jìn)行設(shè)計的過程中應(yīng)該引進(jìn)FMEA模型，但是這個需要在產(chǎn)品的之前進(jìn)行，這樣更加容易將產(chǎn)品的各項(xiàng)特質(zhì)進(jìn)行控制，減少后期的危機(jī)。在進(jìn)行模型的使用時，對每個節(jié)點(diǎn)進(jìn)行系統(tǒng)的跟蹤和檢查，保證質(zhì)量的穩(wěn)定，在進(jìn)行的過程中做到事先預(yù)防，提升總體的質(zhì)量。

4產(chǎn)品試驗(yàn)階段和投產(chǎn)階段的質(zhì)量工具

產(chǎn)品數(shù)據(jù)在設(shè)計和完成階段，整個的開發(fā)流程到產(chǎn)品的使用流程，需要進(jìn)行各種試驗(yàn)，這樣才能在最后的銷售中建立優(yōu)勢，達(dá)到法律和客戶的要求。零部件的測試需要特別的進(jìn)行關(guān)注，在產(chǎn)品的投產(chǎn)之后，產(chǎn)品就從試驗(yàn)的階段轉(zhuǎn)入到生產(chǎn)調(diào)試階段和試生產(chǎn)階段，在這個過程中需要將各種出現(xiàn)的問題進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)整和改進(jìn)，最大化的發(fā)現(xiàn)問題。在這個過程中可以引入PPAP生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序，通過標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)將系統(tǒng)中的質(zhì)量研究進(jìn)行統(tǒng)一生產(chǎn)、統(tǒng)一質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。同時還可以引進(jìn)質(zhì)量工具DRBTR，進(jìn)行生產(chǎn)和完成以后的質(zhì)量保證。現(xiàn)階段進(jìn)行產(chǎn)品驗(yàn)證的目的是將試制零部件的隱患進(jìn)行挖掘，不要把實(shí)驗(yàn)當(dāng)成簡單的判斷方式，而是進(jìn)行判斷的手段。在進(jìn)行實(shí)驗(yàn)以后需要判斷試驗(yàn)中出現(xiàn)的問題，這些隱患可能出現(xiàn)的原因，對客戶造成的影響。為了避免將這些問題變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，需要在進(jìn)行測試的時候?qū)栴}一眼看出。但是面對一些難以發(fā)現(xiàn)的系統(tǒng)問題時，需要引進(jìn)FMEA潛在失效模式后果分析，通過這個模型可以將失效的原因和失效模式進(jìn)行模擬，這樣可以對一些潛在的危機(jī)進(jìn)行衡量，確定危機(jī)出現(xiàn)所產(chǎn)生的后果，并及時的制定相應(yīng)的應(yīng)對措施。同時做好實(shí)驗(yàn)學(xué)習(xí)和總結(jié)活動，形成整個質(zhì)量的完整把控。

5結(jié)束語

自從在汽車企業(yè)內(nèi)部將內(nèi)建質(zhì)量模型進(jìn)行推廣以后，在汽車質(zhì)量提升上取得了較大的進(jìn)步，對生產(chǎn)的平臺進(jìn)行了一定的改裝，進(jìn)入到持續(xù)的完善階段，新車的質(zhì)量明顯的減少。這樣的革新，體現(xiàn)了技術(shù)的飛速革新和質(zhì)量工具的效果，在汽車生產(chǎn)技術(shù)方面取得了較大的成就。

參考文獻(xiàn)

[1]孫麗麗,章敏,南江華.質(zhì)量工具在汽車設(shè)計開發(fā)中的集成應(yīng)用[J].上海汽車,2013,08:50-53.

[2]張承業(yè).基于TRIZ的DFSS過程創(chuàng)新研究及應(yīng)用[D].河北工業(yè)大學(xué),2014.

第3篇

現(xiàn)階段，隨著社會的進(jìn)步和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車音響產(chǎn)品正在演變?yōu)槿藗兩畹囊徊糠郑蔀槠囮P(guān)鍵設(shè)備，常見的有CD機(jī)、VCD機(jī)、DVD機(jī)、GPS等，而且越來越多的呈現(xiàn)出多功能、數(shù)字化、高性能、大功率的特點(diǎn)，未來更會向著專車專用化、娛樂多元化、信息化等方向發(fā)展。近些年來，中國汽車工業(yè)得到飛速發(fā)展，使得產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度越來越快，這帶給汽車音響產(chǎn)品巨大的發(fā)展空間的同時提出了更高的科學(xué)技術(shù)要求。中國汽車音響專業(yè)化分工日趨明顯，對汽車音響的重要零部件的制作都沒有足夠的技術(shù)含量，逐漸成為汽車音響跨國公司的站牌生產(chǎn)基地，導(dǎo)致利潤的大量流失，影響中國汽車音響產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐。中國汽車音響開發(fā)中實(shí)行的項(xiàng)目管理技術(shù)也存在眾多弊端。①某些汽車企業(yè)對項(xiàng)目管理認(rèn)識不足，只是保持在低層面和局部開展。音響產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目管理一般只局限于研發(fā)和制造這兩個部門，對其他部門比如采購、財務(wù)、質(zhì)量、銷售等，則是安排較為模糊，而且即使是研發(fā)和制造部門也沒有一套行之有效的工作思路，缺乏系統(tǒng)程序化，所進(jìn)行的開發(fā)計劃只是基于項(xiàng)目負(fù)責(zé)人對項(xiàng)目存有的整體把握及認(rèn)識。這種管理模式不能使得整個項(xiàng)目執(zhí)行團(tuán)隊(duì)進(jìn)行有效融合，進(jìn)而影響項(xiàng)目的進(jìn)度，導(dǎo)致項(xiàng)目目標(biāo)的落空，流失了項(xiàng)目管理的意義。②汽車音響產(chǎn)品開發(fā)中結(jié)構(gòu)組織零散混亂，項(xiàng)目推進(jìn)依賴職能部門。這主要是因?yàn)橐粝洚a(chǎn)品開發(fā)過程中沒有對項(xiàng)目管理達(dá)成共識，造成主要依靠職能部門推動的現(xiàn)象。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人失卻了推動項(xiàng)目的全力，不能有效的開展項(xiàng)目管理。而且項(xiàng)目組織職能分工模糊化更是造成組織與職能部門之間工作正負(fù)相抵情況的泛濫。③汽車音響產(chǎn)品開發(fā)的流程不規(guī)范。這是新產(chǎn)品開發(fā)過程中管理落后的一大表現(xiàn)，直接造成開發(fā)過程拖沓，投產(chǎn)時間未知，研發(fā)質(zhì)量不明等問題。另外，沒有行之有效的產(chǎn)品開發(fā)流程指導(dǎo)對影響各部門工作效率，進(jìn)而對整個公司的經(jīng)濟(jì)效益和長遠(yuǎn)發(fā)展造成威脅。

2提高項(xiàng)目管理在汽車音響產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計中的應(yīng)用效率的策略

2.1在整個汽車企業(yè)管理層形成項(xiàng)目管理理念現(xiàn)階段，中國汽車企業(yè)應(yīng)該形成較為系統(tǒng)化、格局化的項(xiàng)目管理模式，以有效的抵制某些企業(yè)新產(chǎn)品開發(fā)過程中項(xiàng)目管理的自發(fā)形成與局部開展弊端。而且汽車企業(yè)高層應(yīng)該擔(dān)負(fù)著推動項(xiàng)目管理發(fā)展的責(zé)任，充分認(rèn)識到當(dāng)今社會項(xiàng)目管理在汽車音響產(chǎn)品開發(fā)乃至整個企業(yè)生存發(fā)展上的重要性，并在此基礎(chǔ)上根據(jù)企業(yè)自身積極營造圍繞項(xiàng)目管理的企業(yè)管理文化。而且，企業(yè)管理層不僅要形成項(xiàng)目管理理念，更要在實(shí)踐中有效開展產(chǎn)品開發(fā)的項(xiàng)目管理，擔(dān)當(dāng)重大項(xiàng)目的指揮者和組織者。

2.2完善汽車音響產(chǎn)品開發(fā)的項(xiàng)目管理流程就目前而言，在產(chǎn)品開發(fā)中使用項(xiàng)目管理技術(shù)，并采用集成產(chǎn)品開發(fā)理論相關(guān)知識，充分完善汽車音響產(chǎn)品開發(fā)的項(xiàng)目管理流程（如圖1所示）在企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)中顯得至關(guān)重要。它可以將一個原本比較模糊的產(chǎn)品設(shè)計方案進(jìn)化成一個具體的、可實(shí)現(xiàn)的終端產(chǎn)品，并通過對產(chǎn)品開發(fā)流程的控制實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的開發(fā)性價比，確保整個開發(fā)流程的有序開展。