交通科技與管理范文

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第1篇

自從改革開放以來，我國城市的經濟貿易和社會活動日益繁忙，城市交通發生了前所未有的迅速增長，傳統的道路交通設施已經不能適應現代社會的需要。當前，我國城市特別是大城市的交通問題極其嚴重，如果不能得到有效解決和根本治理，必將對我國經濟的持續、快速、健康發展構成嚴重威脅。

1.交通問題與經濟科技發展的關系。

科技進步使運輸企業的經濟效益提高。經濟效益是運輸企業的投入與產出之比。就交通運輸而論，提高經濟效益表現為：在投入的資金和人力一定的情況下，產出的運量、周轉量越多，運輸收入越高；或者是在產出的運量、周轉量，以及運輸收入一定的情況下，投入的人力、資金越少。提高交通運輸經濟效益的關鍵在于轉換階段，其根本途徑在于降低勞動（活勞動和物化勞動）消耗和提高生產效率，而提高生產效率和降低勞動消耗的根本途徑在于科學技術。隨著經濟發展和生產率水平的提高，生產率的增長速度可能會放慢，但技術進步對生產率的增長的貢獻份額將會逐步提高。

科技進步使交通運輸的經營方式轉變。從粗放型經營向集約型經營轉變，是經濟發展的共同規律。現代交通運輸的發展，不單是交通運輸規模和場所的擴大，更重要的是依靠高科技，以高效率和高質量作為其生存、發展的方向。國外著名的物流企業不單是具有一定的規模，更重要的是結構的優良，具備一體化作業能力，物流資源得到較好地利用，服務質量和效率也有根本保證。

科技進步使交通行業的產品結構調整。由于科學技術進步，產業結構發生了重大改變，產品結構也向短小輕薄化、小批量多品種化和高技術化發展。與之相適應的，在客運結構上，生產性旅行的比重下降，消費性旅游的比重增長；貨運上 產品重量趨向輕型，原材料用料下降，集約化產品逐漸增加。以上變化要求運輸行業提高運輸工具的檔次，增加專用車和特種車輛，并增開直達列車等，提高運送速度，以滿足社會各階層的不同需要。

2.交通與人類健康關系。

我國到1997 年才在北京、上海和廣州率先使用無鉛汽油，到2000 年才在全國全面實現汽油無鉛化。因此我國各種汽車催化凈化技術、裝置的運用受到限制，造成我國機動車單車尾氣排放量大。機動車尾氣排放是低空排氣，因此氣體排除后首先會對人造成傷害，機動車尾氣排放物主要有一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物、鉛、碳煙、苯井花以及一些煙塵微粒物（包括某些重金屬化合物），這些對人體都有直接的危害。機動車排放的鉛占大氣中鉛的97%，大部分顆粒直徑為0.5pm或更小，因此可以長時間地飄浮在空氣中。如果接觸高濃度的含鉛氣體，就會引起嚴重的急性中毒癥狀，但這種狀況比較少見。常見的是長期吸入低濃度的含鉛大氣。較大顆粒吸入到呼吸道粘膜上，可隨痰排出。較小顆粒可通過呼吸道進入肺的深部組織，這部分很小的含鉛氣體，可以引起慢性中毒癥狀，如頭昏、頭痛、全身無力、失眠、記憶力減退等神經系統綜合癥。當鉛在人體內各器官的積累增加到一定程度時，就會影響人體的生理機能和造血機能，尤其對少年及幼兒的中樞神經系統和造血系統影響更大。此外，長期慢性鉛中毒者，心臟和肺將受到不同程度的損害，人的智力下降、注意力不集中、甚至成為呆傻。鉛還具有高度的潛在致癌性，其潛伏期長達20一30年。

同樣其也有相關的間接影響，機動車尾氣排放對人體的間接影響主要體現在尾氣對城市環境的影響上。大城市人口稠密，機動車數量多，而在現代化的過程中，政府一般會將工廠搬遷到郊區，這樣，機動車尾氣排放就成了城市大氣污染的主要來源。由于大量機動車在路面行使，就會排出大量的一氧化碳，二氧化碳等，聚居在城市中心，會形成“熱島效應”，影響城市中心氣候。

機動車保有量的增加和尾氣排放量的增大，對我國城市大氣環境造成了嚴重影響。隨著我國經濟不斷增長，加之我國廣大的消費市場，我國機動車的數量仍將高速增長。這樣看來，我國已經面臨嚴峻的由于機動車尾氣污染所帶來的一系列問題，如果不對機動車尾氣污染防治問題未雨綢繆，我們將會喪失在藍天白云下成長、呼吸新鮮空氣的權利。面對這些問題我們不禁感慨：當被污染的空氣和環境日復一日吞噬著我們的健康和生命，我們苦苦追求的一切還有什么意義。

3. 如何解決這樣的問題

1，提高公共交通運輸

我們需要怎么做來保證交通與我們經濟，健康的協調發展呢？80年代中期開始，大城市的公共汽車交通相繼萎縮，從運營效率到經營管理，從服務水平到經濟效益，出現了全面的衰退。1978～1995年的17年間，全國公交車輛和線路長度分別增長了2.5倍和2.8倍，公交車輛達到0.62輛/千人，但公交車輛的運營速度由每小時12～14公里下降到5～10公里，新增的運力被運輸效率下降所抵消。90年代初，公共汽車在居民出行交通結構中，多數大城市從原來30%下降到10%以下。其原因是“優先發展公共交通”的方針沒有真正落實到實處，票價政策問題長期得不到解決。公交企業主要依靠政府補貼，運營效率不和經濟掛鉤，服務質量下降與企業生存無關，因而普遍處于虧損狀態，1994年虧損面達70%，虧損補貼35.5億人民幣，僅北京、上海兩市就達16億人民幣。公共汽車在整個城市交通客運量中的比重越來越縮小。

公共汽車交通的萎縮，加速了自行車的極度膨脹，反過來又影響城市交通擁擠的波及范圍。至今，我國大城市公共交通幾乎還全靠公共汽車一種方式，只有北京、上海、天津建有67公里的地鐵線路，尚未形成以軌道交通為骨干的綜合運輸客運體系。出租汽車和小公共汽車容納量有限，因此，一旦單一的公共汽車受到沖擊，被轉移出來的乘客便要尋找出路，最有吸引力的便是自行車。結果，使原本已經超量的自行車更趨于飽和，例如，天津市80年代公交與自行車負擔客運量的比重為19：81，到90年代初降為10：90，鄭州、石家莊公交出行量已不足自行車出行量的10%。近年來，全國大城市自行車每戶擁有量一直保持在2輛左右，城市近一半人靠自行車解決出行問題。

2.提高交通管理技術水平

第2篇

關鍵詞：高職 課堂教學 管理 技巧

據教育部統計數據，自2006年至2015年，中國高校在校生人數增長了886.46萬，增長幅度達50.98%。而相對應的教育教學資源增長明顯滯后，優秀教師資源短缺，許多大學通識教育課程都選擇了大課教學的現實方式，高職教育更是如此。教師借用PPT或其他教輔工具，對著臺下少則幾十、多則成百的學生進行講授，這是最典型的講座式授課形式。然而，盡管教師竭盡全力，臺下的學生或看小說，或玩手機，或神游太虛，專心聽課者少，教學效果不理想也常遭人詬病。對此現象，授課教師也紛紛表示無奈。高職通識教育教師能否管理好課堂，直接關系到教學質量的好壞。

1.高職通識教育課程課堂教學的現狀

1.1學生出勤率不高

高職通識教育課程大班教學，點名和簽到時間長，有時需要10分鐘，嚴重占用教學時間，學生對此會產生反感和敷衍情緒，帶來教學效果的負能量，不但增大了課堂管理成本，而且降低學生出勤率。同時課堂紀律難以維護，課堂教學難度增加。

1.2師生溝通障礙

高職學生自我意識強，比較敏感。大課教學，學生個體身份模糊，教師很難區分每名同學，這在某種程度上使得學生產生一種“透明”感、不被重視，即我們常說的無法減輕學生的匿名感，學生主體地位喪失導致師生溝通障礙，教學效果打折扣。

1.3學生上課容易疲勞

美國對注意力持續時間的研究顯示，當成人學習時，可以集中精力聽演講的時間一般為15至20分鐘。注意力不穩定的原因與腦神經細胞的疲勞有關，注意力需要強有力的自我控制，大班教學中，干擾因素增加，學生更易疲勞，思想開小差，容易做小動作，對教學的推進產生負面影響。

1.4課堂活動缺乏靈活性

高職學生背景千差萬別，學習能力也參差不齊，大課教學統一的教授方式可能并不適合全部學生，特別是教師無法組織起參與性要求高的活動，課程只能按部就班，靈活性受到影響，更不要談及因材施教。

2.控制影響課堂教學管理的因素。

2.1環境因素。從相對大環境來說，學院校園文化會投射到教育環節，一個學院是開放還是封閉，是民主松散管理還是嚴格管控，影響教師的自主性和創造性，影響教學改革，課堂氣氛會表現出活躍的、良好的或沉悶、嚴肅。當然，教室小環境也對課程有影響，如教室設施設備的安放方式、照明、電教設備、裝飾裝修等。

2.2學生因素。學生是否有明確的職業生涯規劃，對專業方向、課程價值目標的認同是否明晰，求知訴求導致學習的期望值和動機水平的差異，課堂學習管理效果呈現出不同的狀況。同時，學生對每個教師的行為會產生不同的定型期望，如果教師的實際行為與學生定型期望不一致，課程實施過程就會產生不滿氣氛。

2.3教師因素。教師作為教育主導者，首先要求一是有知識能力，二是有方法能力，三是有社會能力，特別是組織管理溝通能力。其次，教師要了解背景環境文化和學生對象的狀況，針對不同的群體規范和群體心理氣氛采取不同的應對策略。教師用固定不變的課堂管理模式對待不同性質的班級，就很難獲得理想的管理效果。

綜上分析，環境剛性指標和學生主體職能無法快速改善，只有抓教師這一重點因素，用愛心和教學藝術去營造和提高教學效能。

3.高職通識教育課程課堂教學的技巧和方法

3.1上好第一堂n

根據首因效應，第一節課是學生認識老師、認識課程的關鍵，第一堂課的體驗奠定本學期的基調，讓學生期待下一堂課。抓住學生、激發學生的興趣有助于課程的有序展開。技巧是：早點到教室，將教室布置成自己想要的情景；準時開課并介紹自己，告訴學生關于你的趣事。如研究興趣，是什么讓你開始對本學科產生興趣；讓學生了解你的教學風格和你喜歡的相處方式。例如，明確告知聯系方式，擅長的知識領域和學習方式；破冰訓練，讓學生彼此認識，以使他們在課上感覺舒服，緩解緊張；制作學生個人信息卡（例如視力或者聽力問題，學習障礙，對交互式學習的偏好）。

3.2明確課程管理目標

其一是詳盡課程描述。教師要詳細說明課程總目標，包括本課程要如何職業需求，包括課程內容大綱簡介、能力目標、素質目標等。

其次要細化分段目標。如閱讀任務、其他作業及測試的日程表。

其三要細化考核，不能一試蓋論。構建考核體系，包括出勤、課堂行為、作業、測驗等。

其四要借助互聯網技術，追蹤學生同步度。

3.3創建課程教學的和諧氛圍

其一要平民化方式教學。講授以談話的形式為主，聊天氛圍而不是講演；告知學生你的辦公地點和時間；可以充分利用互聯網與學生交流；盡可能地使課程內容個性化。

其二平等的對待學生。尊重學生的身份，關注學生反饋。讓學生舒服地提問題。歡迎學生真誠地提問題，確保自己正確地了解了這些學生，完整地回答他們的問題，并詢問他們你的答案是否讓他們滿意。同時教師要誠實地面對自己的經驗不足。

其三是表揚及時。對學生要不斷表揚，激發其正能量。使學生自覺排除干擾，克服困難，用堅強的意志集中和堅持注意。同時，課堂管理應考慮學生的疲勞程度，并通過降低教學難度，穿插有益的活動等方式予以調節。

其四是善于組織討論。提出專業的能夠引導批判性思維甚至會引起爭議的問題，如果一個問題有明顯的正確答案，沒人愿意回答。將全班學生分成2至5個人一組，并給他們小組一個要回答問題的列表。

參考文獻：

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[4]于淑文；大學通識教育課程設置及教學管理策略研究[D]；山東師范大學；2006年

[5]王海燕；芝加哥大學通識教育研究[D]；河北師范大學；2007年

第3篇

一、城市客運交通經濟管理工作的目標

加強城市客運交通管理工作主要有兩個方面的追求目標，其一是為了保證城市客運處在有序運行的軌道之上，從而實現城市客運能夠滿足出行者出行的需求。其二，城市客運交通經濟管理工作在滿足城市出行需求這一最為基本的環節之外，還應當實現其促進社會公平，保護有好環境生態，實現公共設施的經濟效益等方面的目標。這些目標的存在既是城市客運交通存在的價值意義，又是為了保證公共基礎設施建設能夠促進我國經濟不斷發展的保證手段。因此，在發展城市客運交通體系的同時，必須保證城市客運交通降級管理工作的開展。

二、城市客運交通管理工作的現狀

1.眾參與率低

在城市客運交通系統中，有三個最為基本的要素:管理者、運營者和出行者，這三個基本的要素非常客觀的說明了公眾在城市客運交通系統中的作用，也決定了公眾在這一系統經濟管理工作中應有的參與度。但是，就目前這一系統的規章制度來看，公眾在這一系統中的參與度遠遠達不到既定的要求，即便有參與，其參與工作的效率也非常低下。這樣不僅造成公眾對于城市客運交通經濟管理工作的認可障礙，同時，城市客運交通系統的管理者也無法聽到來自群眾的聲音，對于后續城市客運這一公共交通設施的發展非常不利。

2.配套制度不完善

城市客運交通系統的設備和體系建設只是第一步，相關部門還應當做好接下來的配套設施和制度的建設。因為，公共系統得以發展的維護，不僅需要公眾的自覺性，同時還需要制度、法律、法規的強制性約束。但是，就全國來看，我國的城市客運交通經濟管理的法律法規制度建設還不完善，現存的制度法規也缺少統一性的標準，這就造成很多的法律法規難以在全國范圍內統一實現，使得全國的城市客運系統存在一些混亂的局面，而這也成為出行者順利出行的一個巨大的障礙。同時，缺乏科學制度建設的城市客運交通，還會阻礙了城市客運交通的經濟效益的實現，對于城市客運交通的持續健康發展非常不利。

3.各級城府部門的扶持力度不夠

公共基礎設施的建設具有投資大、建設周期長、收益低的三大特點，這些特點的存在使得城市客運等公共基礎設施的投資者主要來源于政府。因此，政府的對于城市客運交通經濟管理工作的投入力度，是影響城市客運交通經濟效益實現的直接因素。為了保證城市客運系統的不斷發展，政府就應當加大對于這一系統的扶持力度，讓這一系統的發展運行在一個綠色而又健康的軌道上。與此同時，還應當出臺相應的預防性措施，盡最大可能性地保證出行者在惡劣天氣狀況下的順利出行。客運作為目前出行者首選的交通方式來講，政府必須繼續擴大這一公共基礎設施的投資和扶持力度，以實現和價值意義城市客運交通為人民服務的目標。

三、完善城市客運交通經濟管理工作的策略

1.強化會眾參與意識

城市交通客運系統的建設與公眾的出行生活息息相關，因此，強化公眾在城市客運交通經濟管理工作中的參與意識是非常重要的一個環節。公眾的參與除了能夠有助于城市客運交通經濟管理各項工作的開展以外，同時還能夠讓政府部門在計劃城市客運管理工作時，具備非常有價值的參考意見。而且，隨著我國經濟的發展，社會主義建設事業的不斷完善，提升公民在公共基礎設施建設上的參與度，也是保證公民權利的要求。強化公眾參與意識的策略主要有以下兩個方面，一方面，政府可以通過舉辦公眾聽證會的形式，廣泛吸收代表群眾的意見和建議，以為下一步經濟管理工作的計劃實施提供可靠性的參考數據，也可以在個居委會或者客運交通站點設置專門的意見箱，讓群眾對現行的制度或者是將實施的建設提出自我的建議。另一方面，積極為公眾構建網絡交流平臺。這以平臺既要包括公眾對于現行城市客運交通服務和形式的滿意度調查，同時還應當包括公共意見和建議的收集。只有不斷強化公眾的參與意識，城市客運交通經濟管理工作才能得到有序的開展，其實施的各項制度也才能夠得到廣泛的認可。

2.完善配套制度建設

配套制度的建設既是保證城市客運經濟管理工作得開展順利，同時也是為了實現這一系統經濟管理工作得以在全國范圍內開展的統一性標準要求。因此，對于城市客運交通經濟管理工作的實施，政府部門必須為其制定相關的法律，使其在實施中做到有法可依，這也是保證城市客運交通經濟管理工作的強制性保障措施。

3.加強政府部門的扶持力度