交通工程專業行業分析范文

前言：我們精心挑選了數篇優質交通工程專業行業分析文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

關鍵詞：軌道交通電氣化；應用型；人才培養

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）36-0156-02

為貫徹落實《國家中長期人才發展規劃綱要（2010―2020）》和《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010―2020）》的重大項目改革方案，建設工程教育強國，全面提高工程應用型人才培養質量勢在必行。為響應高鐵“走出去”的國家戰略，適應鐵路及城市軌道交通事業的飛速發展趨勢，軌道交通行業領域對軌道交通電氣化專業人才需求急劇擴大。因此，軌道交通電氣化專業工程應用型人才培養探索與研究具有重要的意義。

一、軌道交通電氣化傳統的人才培養模式存在的問題

軌道交通電氣化專業傳統的人才培養模式存在較多問題，主要體現在以下幾個方面：軌道交通行業背景特點弱化，逐漸等同于傳統的電氣化專業；軌道交通沒有形成整體學科體系，使軌道交通電氣化專業形成“孤島”；教師隊伍沒用軌道交通電氣化工程實踐經驗，甚至沒有軌道交通電氣化專業背景；“空洞”的理論教學與行業工程應用脫節，學生缺少相應的工程訓練；校企合作模式單一，甚至沒有完善的監督機制；實驗實訓條件簡陋，不能滿足該專業的綜合實驗和工程訓練。

二、軌道交通電氣化專業定位及特點分析

軌道交通電氣化是一個工程應用、行業背景很強的專業，與軌道交通領域“車機工電輛”等專業構成一個完整的專業群，彼此間互聯互通、信息共享。軌道交通電氣化專業作為軌道交通領域的核心模塊之一，完善了“車機工電輛供”軌道交通專業群的建設體系，本著圍繞職業競崗位、崗位競能力、能力設課程的原則，軌道交通電氣化專業主要從事軌道交通電力網、牽引變電所及接觸網等設備的安裝、調試、試驗、維修和系統聯調等方面的工程應用型工作。

三、軌道交通電氣化應用型人才培養目標

為滿足軌道交通行業特點與需求，建立明確了軌道交通電氣化的人才培養目標，培養理論分析和工程實踐相結合的工程應用型人才；培養軌道交通電氣化行業一線有成長力的工程師與管理者；培養具有工程項目籌劃、分析、設計、管理能力并具有一定的職業素養和團隊合作精神的學生，使其能夠勝任軌道交通電氣化牽引供電工程技術領域牽引變電和接觸網方向的工程設計、工程調試、工程項目管理等方面的工作。通過厚基礎、寬口徑的大類基礎教育與應用性、工程化的專業教育，培養具有扎實的基礎理論和寬廣的專業知識，具有較強分析與解決問題的能力，富有開拓精神和工程應用開發能力，畢業后可在軌道交通電氣化相關領域從事產品開發、工程設計、運營維護、技術管理等工作的高層次應用型人才。這是對該專業應用型人才培養的明確定位。

四、軌道交通電氣化應用型人才培養內容

（一）構建全方位、全過程的校企合作新模式

通過對軌道交通行業社會調研和分析論證，傳統的“學校形態”不能達到工程應用型人才的培養目標。構建以就業為導向、校企合作為載體、聯合培養為手段、學生培養質量為目標的新模式是該行業工程應用型人才培養方案的核心。充分發揮高校與企業的各自優勢，實現優勢互補，從而進一步推進工學結合，達到發展共贏之目標。

構建全方位、全過程、穩定的校企合作長效機制，應以科學、規范的管理制度為依據，以“雙師型”教師和企業核心工程技術人員為引導，以“一切為工程教學和工程應用型人才培養”為核心目標，以校企聯合培養、校企資源共享、校企聯合共建、校企項目合作等為主要內容，并建立與之相應的科學評價和考核體系。最終實現工程實踐教育體系健康運行，高素質工程應用型人才培養質量穩步提高。

（二）建設軌道交通綜合實驗基地

建設“車機工電輛”綜合試驗基地，可以很好得滿足“軌道交通車輛”、“軌道交通運營與管理”、“軌道交通信號與控制”、“軌道交通電氣化”等專業的實驗、實訓要求。該基地不僅可以完成軌道交通車輛系統、牽引供電系統、信號系統、運輸與管理等系統內的故障再現、實物仿真和試驗分析、系統及設備型式等試驗，還可以完成軌道交通系統間的綜合試驗。既可為培養學生和教師一線技術能力、工程能力提供真實環境，也可為新運營模式、新技術、新裝備在軌道交通中的應用提供試驗條件，同時也可作為功能強大的科研平臺。

以軌道交通電氣化專業為例，構建軌道交通電氣化實驗平臺，滿足該專業的課程要求。建立具有層次化、綜合化的試驗平臺，該平臺對“軌道交通供變電技術”、“軌道交通變電所綜合自動化”、“鐵道接觸網”、“軌道交通電力監控”等主要專業課程實踐環節進行了系統整合。在此平臺上，不僅滿足軌道交通電氣化專業核心課程的基礎實驗和綜合實驗的要求，還能使學生自主完成相關的課程設計。軌道交通綜合實驗基地的建立，為軌道交通工程應用型人才培養提供了很好的硬件基礎。

（三）新型“雙師型”教師隊伍培養體系

軌道交通電氣化專業應用型人才的培養，是面向工程實際，從事軌道交通電氣化設備的運營、維護、故障診斷甚至延伸到整個軌道交通領域的高級工程技術工作。這必將對專業教師提出更高的要求，需要教師具有較強工程實踐經驗的應用工程技術能力。目前，大多高校專職教師很難達到此要求，因此建立“雙師型”教師隊伍培養體系迫在眉睫。

學校有意識培養一批學術水平高、工程能力強的中青年教師。通過鼓勵教師去企業掛職鍛煉，積極參與該行業研究課題和一些橫向項目，以共同開發、出版該專業相關著作等形式使教師熟悉工作流程，提高工程應用能力，及時了解軌道交通領域的新資料、新技術，并積極探索應用型人才培養的新思路和新方法。在企業開展科研項目合作的工作中，教師憑借扎實的理論基礎，結合實際的工程項目使科研能力和工程項目開發能力得到迅速提升。在選拔實習帶隊教師時，組織經驗豐富的教師，做好“傳幫帶”的工作。在安排實習帶隊教師時，主要考慮安排具有工程實踐能力、與企業方有較強項目合作的教師作為帶隊教師?！半p師型”教師隊伍培養體系的建立是一項系統工程，需要建立一套完善的教師工程實踐能力培養方案才能夠完成。

（四）構建以工程應用能力為核心的實踐教學體系

近年來，麻省理工學院提出“本科實踐導向計劃”，對較完善的軌道交通行業工程應用型人才培養方案的制訂有很大啟示。工程應用型人才培養理念應滲透到教學、實驗、實習、畢業設計等各個環節。通過科學規劃、聯合共建模式，構建一個涵蓋軌道交通多工種的綜合性實踐基地，營造一個“真實的軌道交通”環境，滿足學生工程訓練和企業員工的培訓；通過校企互聘形式實現“工程師進校園”，使學生和現場工作經驗豐富的工程師零距離接觸，明確軌道交通電氣化行業一線的工作性質、內容以及所需的職業素養；通過“實際工程項目進課堂”，學生能夠對實際工程問題進行分析解決，并具備工程意識和工程實踐能力。通過理論教學與工程實踐相融合，以實際的工程項目子課題為載體，開展具有項目管理運作模式的大學生科技活動，最終實現軌道交通電氣化專業特色明顯、教師隊伍雙師化、培養體系工程化、教學方式多樣化等一整套完善的工程實踐教學體系。

五、結語

軌道交通是一個多部門、多工種的系統性行業，軌道交通各專業也不是相互孤立的，而是相輔相成、相互融合的統一體。構建完整的軌道交通行業群，打破專業壁壘，實現課程群的融會交叉、資源共享，提高實訓基地的利用效益，暢通軌道交通的信息渠道，從而達到加強工程實踐教學體系建設、推進工程應用型教育改革、提高應用型人才培養質量的目的。最終，確立以軌道交通電氣化相關領域的工程實踐能力培養為核心、技術應用能力培養為主線，產學研結合為途徑、特色鮮明的工程應用型人才培養模式。

參考文獻：

[1]鄒家生.工程應用型人才培養模式的探索[J].理工高教研究，2003，（4）.

[2]曹榮敏，吳迎年，陳雯柏.自動化專業卓越工程師培養的創新探索[J].培養模式改革，2014，（2）：36-55.

[3]曾飛.地方本科院校交通專業卓業人才的培養模式[J].實驗室研究與探索，2015，（1）.

[4]劉讓雄，田金英.高職軌道交通類專業校內實訓基地建設的研究與實踐――以電氣化鐵道技術專業為例[J].南方職業教育學刊，2014，（3）.

[5]蘇青.建一流的城市軌道交通大型綜合實驗實訓基地――以西安鐵路職業技術學院為例[J].科技與社會，2009，（10）.

[6]蔣會哲，張桂林.“校企合作和項目化教學引導”的實踐教學改革――以電氣工程系電氣化鐵道技術專業為例[J].鄭州鐵路職業技術學院學報，2013，（9）.

第2篇

關鍵詞：后交通時代；交通工程人才；培養策略

中圖分類號：G642.41 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）07-0152-03

交通工程人才培養是交通行業人才的重要組成部分，隨著交通網絡建設逐步完善，交通擁擠逐漸加劇，交通工程人才需求將加大。在交通行業發展的大背景下，交通工程人才培養應與行業發展的需求同步，適應后交通時代的人才數量、知識結構和應用要求的需要。在分析交通行業人才需求現狀及交通專業畢業生就業情況的基礎上，對后交通時代交通工程人才的方向、類型、層次和知識結構進行分析，提出應對后交通時代的交通工程人才培養策略。

一、交通行業人才現狀與需求背景

交通行業屬于應用型行業，服務于國民經濟生產。在就業中需要較強的實踐能力和應用能力，交通人才需要將理論與實踐相結合，才能適應行業的發展需求。隨著后交通時代的到來，交通行業的發展重心從建設逐步過渡到運行與維護，交通服務能力的建設被提升到了新的高度。根據目前交通領域的人才分布，通過人力資源調查結果可知：交通建設與養護以及交通工程技術人才需求較大。在今后一段時期內，交通建設和交通服務仍將處于一個快速發展的階段。隨著國家高速公路網的實施，全國將新增高速公路5萬公里，這將對交通建設和管理人才產生極大的需求，特別是兼有工程和管理特色的高素質工程技術人才是未來交通行業的主要缺口。學校對交通人才的培養須適應現代化交通行業的發展，滿足后交通時代的發展需求，保證交通行業崗位人才的供需。

二、后交通時代交通人才的需求發展

（一）后交通時代交通人才需求的方向分析

后交通時代對人才的需求主要體現在以下方面。

1.對道路交通管理人才的需求。為了構建和諧的道路交通，提高道路交通管理能力，完善道路交通的系統化，需要培養較強的交通管理人才。交通部門需要提高道路交通安全管理和制定完善的城市交通發展策略，這就要求交通行業的管理人才能夠掌握現代經濟知識、法律知識、物流管理、貨運管理和交通專業知識，能夠運用現代信息技術獲取和利用相關信息，并且熟悉市場規則，具有創新精神。加強管理人才的培養以確保充足的交通管理隊伍人才及這些人才質量的不斷提高。

2.道路交通創新型人才的需求。在科技不斷發展的今天，需要提高自主創新能力，需要加快創新型人才的培養。科技創新是實現交通新的跨越式發展的重要推動力。隨著交通科技的步伐的不斷加快，在交通建設養護技術、數字信息管理技術、交通安全技術、智能交通技術以及綠色交通技術等五大領域開展更加了深入的研究，后交通時代對人才的要求是能夠了解未來技術發展、掌握最新科技知識與技能、具有創新能力的交通規劃設計、施工管理、信息通信、交通環保等專業技術人員。高校人才培養應適應不斷變化的需求，利用教學資源，改進教學方式，培養出具有創新意識的交通專業人才。

3.道路交通專業技能型人才的需求。在后交通時代為了完善交通服務，需要加強專業技能型人才的培養。為了提高交通服務質量，增強公路與城市道路的承載能力，保證交通的通達性和智能性，迫切需要數以百萬計的掌握實用技術、動手能力強、愛崗敬業的交通技能人才。

4.交通行業高層次人才的需求。伴隨著我國現代道路交通行業的發展，不僅僅是需要創新型人才，更需要大量的高層次道路交通人才。所謂高層次人才，就是在專業領域能夠引領專業進步、發展的一批專業領頭人。后交通時代的交通人才培養工作在指導思想上，要面向現代交通行業發展需要，著眼于高層次的培養與使用。為了適用現代化道路交通行業發展要求，加快高層次人才隊伍建設，關鍵在于深入調研，科學規劃，把握人才培養的針對性和側重點，做好高層次人才培養建設規劃，完善高層次人才培養政策，增強高層次人才在道路交通行業的自主創新能力。

面臨后交通時代對各種人才的需要，對交通人才的培養正是交通教育應承擔的任務。

（二）后交通時代交通人才的需求特征

后交通時代，交通會趨向便捷化與智能化。道路交通行業包括交通建設、交通管理、交通養護以及交通市場服務等領域，在后交通時代，交通管理與建設并重。在管理方面需要具備集實踐能力與統籌能力于一身的人才；在建設方面需要具備集創新能力與前瞻能力為一體的人才，才能適應交通服務市場的發展。

在科技不斷創新的時代，后交通時代人才需求特征面向服務信息化，提高人才的綜合，以滿足后交通時代人才的需求。交通行業統計年鑒表明，每年汽車保有量按照一定比例迅速增加，對交通網絡服務人才、交通信息服務人才及交通數據管理人才的需求不斷擴大，增長率如表1所示。隨著汽車保有量的不斷增加，需要不斷提高交通服務系統，提高市場監管服務，滿足后交通時代交通發展的需要。每年交通網絡服務、交通信息服務以及交通數據管理人才不斷增長，在對人才的需求上逐步趨向服務化及市場管理化，后交通時代的交通行業對綜合服務型人才的要求也將不斷提高。

（三）后交通時代的交通人才需求發展方向

后交通時代將會是一個高速化、智能化、注重環保、服務創新的時代。隨著電子技術、信息技術、通信技術和系統工程等高科技智能技術在交通領域的廣泛應用，道路交通安全技術與智能交通技術等均將產生巨大的飛躍。不斷發展的信息技術推動著交通的創新，一種信息化、智能化、社會化的新型交通系統將形成。我國道路交通行業的發展將圍繞高速、智能、環保等技術，全面發展智能交通系統的綜合交通服務平臺。

面對今后交通行業發展的轉型，道路交通技術的發展需求和交通人才需求的層次、結構、比例發生了質的改變，對人才的技能要求不斷提升。在對人才培養的方向上既需要強調學生對交通專業基本理論和方法的掌握，還需具備較強的工程應用能力，畢業生在選擇就業崗位時，需要具備對新技術、新設備的原理和操作方法的學習能力，能夠基于新技術和新設備進行應用創新。在人才培養方案中，交通行業人才除了掌握與交通相關的專業知識外，還需要熟悉管理學、經濟學、安全工程、控制理論、信息論等多學科的基本理論和方法，培養一代具備綜合交通系統思想，具備交通集成創新能力，主動適應社會經濟發展和交通持續快速發展需要的能力，具備綜合能力的交通行業人才。

三、后交通時代交通人才的培養策略

（一）后交通時代交通人才的培養目標

交通要發展，人才是關鍵。交通工程專業培養具有大交通意識和較強實踐能力且既懂技術又懂管理的綜合性人才。交通工程專業的培養目標是培養適應交通現代化發展需要，德智體美全面發展，具有開闊視野和大交通意識，系統掌握道路交通規劃、交通工程設計、交通控制與管理、交通工程經濟等專業基礎知識，熟悉公路交通、軌道交通、城市道路交通某一工程領域專門技術，具備一定人文素養和信息化管理能力，具有良好的社會責任感、職業道德、合作交流和學習能力，基礎扎實，實踐能力強，獲得工程師基本素質訓練的高級技術與管理復合型人才。

（二）后交通時代人才培養方案

1.加強理論與實踐相結合的教學方式。理論教學是培養人才的基礎和靈魂，扎實的理論基礎對于學生創新能力的培養具有舉足輕重的作用。學生參加實踐活動的動力來自于理論教學的啟發和誘導，沒有理論框架的實踐活動就會變得漫無目的，實踐的效果和效率就會大幅降低。將工程實踐案例引入教學計劃，結合課程需要，適時引入案例進行分析講解，來解釋和說明相關理論和技術知識。

2.構建完整的專業課程教學體系。交通工程課程體系包括公共基礎課程、專業基礎課程及專業選修課程，為了使學生全面地掌握交通專業的知識結構，需要建立和完善符合交通行業人才培養目標的專業教學體系。

3.改進教學方法，激發學生創新意識。良好的教學方法是提高培養質量的重要保障，充分利用現代化的教學設備，采用多樣化的教學手段，激發學生對課程的學習興趣，活躍教學氣氛，提高教與學的效率和效果。

4.增補非專業課程的教學體系。交通人才除了需要掌握專業知識外，還需要掌握其他包括經濟與信息技術等方面的知識，為了使學生適應后交通時代的行業需求，需要培養人才的綜合能力。

（三）后交通時代人才培養的課程體系

根據對交通行業人才需求的分析及培養方向的確定，調整后交通時代人才培養課程體系，在原有專業課程體系中融合相關基礎知識課程，將主干學科和主要課程與未來后交通時代人才發展需要的相關基礎知識內容相互滲透和配合，對課題體系進行重組和整合，為培養后交通時代人才做充分準備，適應未來交通行業發展趨勢。

在現有的專業課程基礎上，增設相關課程知識，以應對后交通時代人才發展需求。在交通工程方向上完善管理、安全、控制、智能交通領域等知識的課程教學，提高交通工程人才的管理能力，培養人才的集成創新意識，掌握一定的專業技能，交通工程專業課程體系設置如表2所示。

通過對后交通時代專業課程體系的整合，將進一步優化教學資源，拓寬學生的專業學習領域，強化專業基礎知識，同時使專業課程體系的綜合化程度有了相應提高，培養的人才將更能適應后交通時代的發展，滿足后交通時代人才的需求。

四、結論

道路交通管理人才及高素質工程技術人才是后交通時代交通行業發展的需要，未來人才發展方向將面向市場服務化，通過完善學生的課程體系，準確定位后交通時代的人才培養目標，強化學生實踐創新能力的培養，不斷提升道路交通行業人才創新技能。為了適應后交通時代的行業轉型，將推進教學內容、方法和手段的改革，以滿足后交通時代快速發展的道路交通人才需求，推進交通行業的發展。

參考文獻：

第3篇

關鍵詞：行業需求；交通工程；課程教學體系

作者簡介：呂悅晶（1979-），女，吉林白城人，武漢科技大學汽車與交通工程學院，講師；李程（1986-），男，山東高密人，武漢科技大學汽車與交通工程學院碩士研究生。（湖北 武漢 430081）

基金項目：本文系武漢科技大學教研基金項目（項目編號：2012X56）的研究成果。

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）19-0055-03

交通工程學（Traffic engineering）是從道路工程學中派生出來的一門較年輕的、正在發展的綜合性學科，誕生于歐美發達國家，70年代末引入我國。80年代，我國有不足10所高校開設交通工程專業。[1]關于培養方案與課程體，各學校均依據自身所依托學科特點，各自制訂風格迥異的學科計劃。2000年初，全國有60多所高校開設交通工程專業，各學校的教學重點內容仍各有千秋。目前，全國開設交通工程專業的高校超過100所，行業同仁仍在積極探索完善的、普適性的教學計劃和課程體系。學科的蓬勃發展使得畢業生數量激增，就業競爭激烈。同時，學生的就業質量及就業率也成為高校所培養的人才是否被市場接受的一個衡量指標。為此，本文即針對本校學生就業及行業需求，對交通工程學科培養方案及課程體系進行分析，探討課程教學體系的優化與改革的方法。

一、發展背景與就業形勢分析

武漢科技大學交通工程系是在交通運輸大專業分化出來的，2003年獲教育部批準，2004年開始招第一屆本科生，經過近10年的發展已取得了一定成績，但也暴露出了很多弊端。目前，交通工程專業的公共基礎課按照學校要求設置工科類基礎課程；專業基礎課設置道路工程材料、工程測量、交通控制與管理、交通工程學、路基路面工程、交通系統分析、交通規劃、道路勘測設計、交通設計、道路工程CAD及實踐、交通工程專業英語、交通信息技術、交通工程實驗技術。同時，專業限選課程分為兩個模塊，專業模塊一的課程設置為道路施工組織與概預算、結構力學、道路工程建設與管理、土質學與土力學，專業模塊二的課程設置為信號與系統、自動控制原理、智能交通技術應用、復變函數與積分變換；另外，設置了大量的專業選修課，分別為管理信息系統、車輛定位與導航系統、城市道路設計、城市軌道交通、道路交通環境工程、交通工程設施設計、交通樞紐規劃設計、施工機械概論、停車場規劃設計與管理、道路交通安全工程、智能交通系統、交通系統仿真技術、交通工程機電系統、交通技術經濟學、交通地理信息系統及實踐、公路景觀設計、道路養護與管理、結構設計原理、橋梁工程概論、微機原理與應用。上述課程設置內容表面上是兩個大模塊，其實質上囊括三大專業內容，即交通規劃與管理、交通與地理信息、道橋設計及施工管理。課程設置數目繁多，目的是充分拓展學生知識的廣度，但課程課時量均較少，課程設計及實訓課程更少，使得課程內容不能深入講解，學生也只是就基本理論粗淺的學習，實踐及動手的機會更是少之又少。例如，像路基路面工程這樣的課程也僅僅36課時，尚無課程設計及實訓課程。按此課程體系框架所設置的課程在實施過程中發現了不少問題，乃至影響學生的進一步深造及就業。

進一步分析專業發展歷程，專業開辦初始的專業定位為交通信息與控制，由于就業市場暗淡而擱淺。進一步發展交通工程的過程中，為學生就業需求設置了道路、橋梁類專業課程，但由于道路橋梁類專業課程缺乏必要的基礎課程做前導，使得學生學習時吃力、難以融會貫通；考研時知識體系不完善，尤其是考取名校研究生時復試壓力大；就業時仍面臨道橋崗位對基本功的要求。已有的較成熟的專業基礎課程多為建筑機械和車輛工程，使得交通工程的模塊設置一直存在傳承與創新、特色與發展的雙重矛盾。

分析當代交通科學的特點和發展趨勢，結合武漢科技大學交通工程專業的實際情況，武漢科技大學交通工程專業的培養目標為：具備交通工程規劃設計、施工與管理方面知識，并能在各等級交通規劃部門、交通管理部門、交通土建技術部門等從事交通規劃與管理、交通工程設施設計及交通土建部門施工建設等方面的高級工程技術人才。但從畢業生就業信息統計來看，從2008年第一屆交通工程畢業生畢業至今，除四分之一的學生考取研究生外，剩下學生中60%～70%的人都去了施工單位。[2]另一部分則改行從事其他行業或是繼續堅持考研。進校時，學生是優質的高分學生，就業時與該專業當初的培養目標相差較大，致使學生對當前所學課程不投入精力，認為努力學習也只能進入施工單位，就業條件過于艱苦。同時，另外一個觀念在綿延，就是大學生畢業即失業的擔心。究其原因主要存在兩方面的原因：一是現在大學生的就業壓力較大，二是在專業課程設置上存在很多的問題。對歷年交通工程本科生就業狀況進行分析，統計如表1所示。

二、當前教學體系分析

當前教學體系使得學生的學習自覺性明顯降低；同時課程的設置不合理也加重了學生的學習及就業負擔。對學生來說，一方面花了不少時間學了大量知識，但由于沒有知識側重，對畢業后的就業不利；另一方面，學生學習態度不積極，認為當前課程不能使其很好的就業；翹課現象普遍，課程秩序有待加強。另外，本專業常常需要進一步深造才能找到理想工作，引發學生大規?？佳校珜佳械膶W生來講，所學專業課程深度應付不了考研難度，很多課程知識仍需從頭深入學習，無形中增加了考研學生壓力?？傊緦I課程體系主要存在如下問題：

1.專業定位需要進一步明確化

目前所設置的專業課程沒有表現出本專業學習的重點及畢業后就業的主體方向。

2.課程設置多而雜，教學模式過于僵化

培養方案沒有側重點，面面俱到，不能協調寬口徑就業的廣度和交通工程專業就業技能深度的矛盾，學生學習目的茫然，興趣寡然。

3.專業主干課程有效銜接不足、特色課程過于平淡

課程體系亟待完善，學生知識體系不完善致使其深入學習的動機進一步降低。

4.課時配置不合理

骨干課程課時較少，對知識的講解深度多數是淺嘗輒止，學生領悟不透徹，學習積極性不高，僅僅為通過考試而死記硬背。

三、面向行業需求的教學體系改革

針對出現的問題開始對教學體系進行改革，以期改善當前狀況。

1.針對培養層次，優化教學體系

交通工程本科人才更加注重實踐動手能力，課程教學體系應充分體現這一特點，課程設置相應的課程設計及實踐課時，使得培養出的學生“基礎扎實、實踐應用能力強”。

2.課程設置科學合理，協調解決“?！迸c“全”

實行寬基礎的課程體系，并視專業特點，結合學科發展及學生就業，設置合理的專業課程并保證學生深入學習的課時量。并在可能的交叉學科方向上積極探索，拓寬學生的就業面。具體表現為，新教學體系按分塊模式設置，但在專業課學習階段可讓學生根據興趣和需求自行選擇專業課程學習，改變當前學生被動選課的局面，使學生在有限的學習期間既掌握全面的基礎知識又能集中精力深入掌握某方面的內容。這樣，學生二次定位專業方向，更能適應市場需求。

3.教學體系與職業特點協調

畢業前學生具有專業基礎扎實、實踐能力強、綜合素質高的特點，畢業后應是具有一張文憑、多張證書的準工程師。畢業生應對國家建筑行業職業注冊制度有所了解，并可根據需要提前進入職業角色，使其以后均成為國家注冊級別的專門工程技術人才。

4.完善教學方法，提升教學手段

為培養學生自學能力，提高學習積極性，一方面教師應精心組織主講課程的課堂教學，豐富教學手段，如多媒體的動畫模擬、仿真演示、聘請行業專家的講座等。另一方面，教師在傳授理論知識的同時要和實際工程聯系起來，如交通規劃課程充分利用transCAD軟件，盡量采用實際工程案例，提高學生對本專業課程在實際工程中的認識。

5.課程教學體系與實訓基地掛鉤

由于土建行業實習安全問題的原因，施工現場接受學生實習的動機不足，學生的實習機會往往僅僅依靠實習指導教師通過各種私人關系臨時聯系道橋工地現場，使得學生的實際動手操作難以施展，嚴重制約了實習質量的提高。為此，一方面需要加強校內實習基地建設，充分利用學校的設計勘察、施工及監理等部門為學生提供實習場所；另一方面更加積極拓展與企業的互惠合作，建立長期以企業為主體的實踐教學基地，使學生的實習真正落到實處。

6.形成合理有效的溝通反饋模式

教學計劃應具有開放性和包容性，在相對穩定基礎上不斷優化更新，以適應行業市場需求。根據學生就業情況對教學體系進行反饋評價，摸清行業對學生的需求情況。責成專門人員每年定期通過對畢業生就業單位進行電話訪問、網絡咨詢、上門問卷調查等形式，獲得企業對本校畢業生的滿意度，并與企業保持緊密良好的供需合作關系。并依此數據不斷優化調整培養計劃。例如，自2009年起交通工程本科專業根據用人單位反饋意見積極調整培養計劃，刪除“公路景觀設計”課程，代替開設了“交通信息及設備檢測”、“路基路面工程檢測”課程。另一方面，設立學生反饋機制，考慮學生的個體性差異性，加強與學生的溝通，在教學大綱制訂及執行過程中充分考慮到學生因素。

四、改革效果分析

1.考核指標

由于學生就業反饋信息滯后獲取，本文僅對課堂教學效果進行分析。通過對四個學年的學生綜合素質指標對比分析來反觀新課程教學體系的效果。其中后面兩屆學生逐步采用新課程教學體系的結果，前面兩屆學生為依舊是舊教學體系的結果。主要采用以下幾個考核指標：[3]

（1）課堂考勤。課堂考勤的出勤率大小反映該課程教學的對學生的吸引力，也反映了學生對當前課程的積極性及興趣。對每個學年學生不定期抽查考勤15次，四學年學生平均出勤率分別為83.61%、84.26%、92.56%和94.67%。

（2）課堂提問。對課堂提問的問題，記錄學生隨時口頭回答互動、意愿舉手回答率和回答問題的準確率三個方面。分別對四學年學生課堂提問10次，其中口頭互動比率分別為53.63%、54.22%、80.43%和86.45%。意愿舉手回答率分別為7.72%、5.83%、33.37%和28.8%，回答正確率分別為82.63%、88.41%、92.83%和94.3%。

（3）平時作業。平時成績主要從作業上交率和成績兩個方面進行考查，上交率反映學生課程學習興趣，成績主要反映學習效果。分別對四學年學生布置8次作業，其平均上交率分別為94.1%、96.2%、98.5%和99.1%；四學年平時成績正確率分別為81.5%、81.3%、87.6%和90.8%。[3]

（4） 自學能力考查?？疾閷W生自行通過書籍、網絡獲得專業知識的比例，對學生隨機詢問5次，其自行獲得知識的人數比率分別為4.61%、5.26%、10.56%和15.67%。

（4）綜合考試。綜合考試主要以考試成績為指標，分優秀、良好、中等、及格和不及格五個等級所占比例進行比較。對比結果如表2所示。[3]

2.對比分析

從以上結果可以看出，新教學體系實施的兩學年來，從課堂考勤、課堂提問、平時作業、自學能力、和綜合考試5個方面來看，學生學習的積極性、主動性均大大提高，尤其整個課堂教學的學習氛圍得到極大改善，學生自學意識明顯增強。綜合考試優良率有較大幅度上升，不及格率明顯降低。實際數據表明，交通工程專業學生的綜合能力逐步提高，面向就業市場的基本素質明顯上升，可以更好地適應當前行業需求。

五、結論

建立適應行業市場需求的教學體系是交通工程專業教學的必然要求，通過建立一個合理有效的教學體系，提高學生學習的興趣和進一步深造的積極性才能在提升畢業生專業素質的同時增強學生對行業市場需求的適應能力，提高就業率，進而推動學科的不斷發展進步。

參考文獻：

[1]尹春娥，宋曉娜.交通工程專業課程體系改革研究[J].中國科教創新導刊，2011，（14）：101.