第三方物流行業研究范文

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第1篇

【關鍵詞】第三方物流,中小型企業,發展戰略

一、第三方物流的價值。

第三方物流的價值包括五個方面：成本價值、服務價值、風險分散價值、競爭力提升價值、社會效益價值。

1.成本價值。物流成本通常被認為是企業經營中較高的成本之一，控制物流成本，就等于控制了宗成本。完整的企業物流成本包括物流設備等固定資產的投資，倉儲、運輸、配送等費用（即狹義的物流費用），以及為管理、協調物流活動所需的管理費、人工費和伴隨而來的信息傳遞、處理等所發生的信息費等廣義的物流費用。在衡量物流成本的增減變動時，應全面考慮所有這些有關的費用構成的物流總成本，而不能僅以運輸費用和倉儲費用的簡單之和作為考察物流成本變動的指標，否則企業在進行物流成本控制或采用第三方物流后，最終核算時有可能會得出企業物流成本不降反升的錯誤結論。

2.服務價值。在專業化分工愈加細化的今天，服務成為企業競爭的關鍵因素，以最小的總成本提供預期的顧客服務已成為企業努力的方向。服務水平的高低意味著顧客滿意度、企業信譽、企業銷售額、利潤率、市場占有率的高低。幫助企業提高顧客服務水平和質量也正是第三方物流所追求的根本目標，它是企業優于其同行的一種競爭優勢。

3.風險分散價值。企業如果自己運作物流，要面臨兩大風險：一是投資風險，二是存貨風險。一般來說，企業防止缺貨的期望越大，所需的安全儲備越多，平均存貨數量也越多。在市場需求高度辯護的情況下，安全庫存量會站到企業平均庫存的一半以上，對于企業來說就存在著很大的資金風險。存貨越多，變現能力往往越弱，企業資金越少。而且隨著時間的推移，存貨有貶值的風險。在庫存每首銷售出去變現之前，任何企業都要冒著巨大的風險。

4.競爭力提升價值。企業利用第三方物流，可時自身專注于提高核心競爭力。生產企業的核心能力是生產、制造產品，銷售企業的核心能力是銷售產品。而且隨著外部市場環境的變化，企業的生產經營活動已變得越來越復雜。企業通過采用第三方物流后，原來的直接面對多個顧客的一對多關系變成了直接面對第三方物流的一對一關系，企業在物流作業處理上避免了直接與眾多客戶打交道而帶來的復雜性，簡化了關系網，便于將更多精力投入自身的生產經營中。

5.社會效益價值。第一，第三方物流可將社會上眾多的閑散物流資源有效整合、利用起來。通過第三方物流企業專業的管理控制能力和強大的信息系統，對企業原有的倉庫、車隊等物流資源進行統一管理、營運，組織共同存儲、共同配送，將企業物流系統社會化，實現信息、資源的共享，則可從另一個高度上極大地促進社會物流資源的整合和綜合利用，提高整體物流效率；

第二，第三方物流有助緩解城市交通壓力。通過第三方物流的專業技能，加強運輸控制，通過制定合理的運輸路線，采用合理的運輸方式，資質共同配送、貨物配載等，可減少城市車輛運行數量，減少車輛空駛、迂回運輸等現象，解決由于貨車運輸的無序化造成的城市交通混亂、堵塞問題，緩解城市交通壓力；

第三，第三方物流的成長和壯大可帶動中國物流業的發展，對中國產業結構的調整和優化有著重要的意義。

二、中小型第三方物流企業發展戰略。

中國第三方物流正面臨欣欣向榮的春天，不斷完善的物流環境和需求旺盛的廣闊市場，是所有第三方物流企業難得的發展機遇。公司層戰略的制定有以下幾種戰略。

1、物流聯盟合作戰略。中小型第三方物流企業可以通過同國內外物流企業、上下游企業主進行聯盟、合作，甚至并購，建立強勢的戰略合作聯盟，協同物流運作，組合物流網絡，優勢互補，改善企業物流服務鏈，為客戶提供門到門一體化的物流服務和增值服務，結成優勢互補、互惠互利、共擔風險、共享收益的物流聯盟。

2、核心業務開發戰略。任何企業不可能包攬所有業務，而企業要想獲得競爭優勢，就必需有自己的一種或幾種核心業務能力。中小型的第三方物流企業在競爭中具有一定的競爭實力，但是沒有開拓市場有限；有一定的成本優勢，但是成本優勢被不完善的組織流程消耗殆盡；具有一定客戶基礎，但客戶價值貢獻還有待開發。

3、品牌引導激勵戰略。品牌對于當今社會的競爭企業來說，已經做大做強的必要條件了。對企業而言品牌只是一個概念，它不是簡單的一個詞或一個名字，而是以信譽為核心，傳遞企業戰略定位與經營理念的符號，是一個企業給合作方予信心的標志。

4、人才引進培養戰略。未來的競爭實際上是人才的競爭，科學技術在現代社會經濟發展中的推動作用越來越大而掌握科學技術的人才是生產力中最具能動性和創新力的因素，因此，世界各大發達國家加緊進行人才的爭奪，各大企業也都紛紛引進相關的高科技人才，占領人才高地，實施人才戰略。

三、公司運營的改造

物流活動存在的唯一目的是要向客戶提供及時而又精確的產品遞送。因此，客戶服務是發展物流戰略的關鍵要素。按照物流服務的需要，公司制訂了“三全一快”(全過程、全天候、全方位快速)的星級服務制度。全過程是指入庫前、中和入庫后，公司都將派專人檢查商品質量和服務質量；全天候是指一年365天，天天進出庫，節假日不休息和日夜服務；全方位服務是指除了負責進行裝卸貨、儲存、運輸服務外，還可協助客戶進行商品包裝、貼標簽和報關服務等；快速是指快速裝運，對各種噸位車輛我們都制訂了規定的裝運時間，以保證低溫商品快速進、出庫的要求。企業還向客戶提供存儲或物流的策劃書，實行“客戶信息反饋制度”、重點客戶的“項目經理責任制”等專項服務。同時，建立了有效的服務質量與獎懲掛鉤的考核制度，定期檢查評比，對考核優秀的員工給予物質和精神獎勵，以促進持久地給予客戶優質服務。通過規范化服務，客戶對低溫物流有了足夠的認識，稱公司是總后勤，好后勤，“定居”這里安心，“交給”這里放心。從而使低溫物流業務量不斷擴大。

（1）市場拓展。低溫物流從何著手，客戶對象在哪里，是公司開展物流業務的難點。首先對現有冷藏的客戶進行全面的分析，在270多個客戶中，5%的客戶所創造的營業額，占公司收入的85%。而且都是股份制企業、大型合資企業、國外獨資企業他們對低溫物流有足夠的認識，渴望得到“后勤”服務，所以一拍即合。把具有名品、名牌、名企業的“三名”客戶作為重點發展對象，對其服務放到最高的優先級別。與此同時，面向市場拓展低溫物流業務，一方面宣傳本企業改建后先進的硬件設施，另一方面通過物流服務擴大知名度，利用所服務的名企做為背景提高自身地位，物流量逐漸放大。

（2）物流方式。根據不同客戶要求，采取相應物流服務對策，形成四種物流方式：①海陸鐵聯運，為進口貿易商服務。集裝箱由海運到港，陸運到庫，經過冷藏、分揀，由鐵路發運到全國銷售。②陸海聯運，為生產出口型企業服務。生產企業產品由陸運到庫，經過冷藏、分揀，由集裝箱海運出口。③陸陸鐵聯運，為天津的生產企業在津京、全國銷售服務。生產企業產品由陸運到庫，經過冷藏、分揀，再由陸運配送到天津市內各網點銷售或配送到郊縣及濱海三區。對約500公里以上的外省市銷售，用鐵路運送。④鐵陸聯運，供應鏈式服務。原料由鐵路從全國各地運到天津，經過冷藏、分揀，根據生產企業要求，每天為其配送原料，以滿足生產需要。⑤鐵路儲運中轉，一些進行全國市場銷售大客戶的季節性商品通過鐵路運到中心，經過冷藏、分揀，在銷售旺季來臨時再用鐵路配送到周邊省市地區，達到旺季能在全國同時上市的目的或者商品調配目的。

四、結論。企業的戰略設計是一項龐大的企業管理系統工程，涉及到企業管理的各個層面、各個要素、各個環節，因此必須用企業戰略的高度來進行統籌規劃和組織實施。中小型第三方物流企業應在繼承和發揮現有成功經驗和競爭優勢的基礎上，全面審視企業在核心技術、應變能力、組織整合和營銷傳播四個方面的能力狀況，這些能力是否有其獨特性；與行業中的佼佼者相比、競爭對手相比，是否具有競爭優勢；哪些是自己的核心競爭力，已具備哪些基礎，還需要哪些條件；然后制定企業核心競爭力的培育目標及其選擇核心競爭力獲取的方式。在發展戰略制定中應當注意物流企業核心競爭力目標的制定要適應物流需求發展趨勢和企業自身的特點，所定的目標要與企業整體發展目標相一致，體現統一性和連續性。同時把物流企業構建和發展成一個創新型的組織，在不斷學習、積累經驗的過程中，增加企業所特有的有形資源和無形資源，形成競爭對手難以模仿和超越的競爭能力，并不斷地改進和發展這種競爭能力。1、在高度競爭的物流市場，中小型第三方物流企業應當明確自己的發展戰略，認真做好戰略定位，在公司層戰略的制定上關注物流聯盟合作戰略、核心業務開發戰略、品牌引導激勵戰略、和人才引進培養戰略；而在競爭層戰略的設計上需要依據服務對象的規模制定合適的競爭戰略。2、在戰略的執行上，需要“立足自身、關注客戶、優化服務、科技興企、因時而變”。具體說應當立足自身，確立核心戰略要素的競爭力；關注顧客，建立客戶關系管理的科學化；優化服務，推進專業物流服務的差異化；科技興企，加快科技創新和標準化引用；因勢而變，順應物流行業發展一體化。

參考文獻：

[1]胡學慶，吉丹俊.國外物流外包理論研究述評.價格月刊.2008

第2篇

摘要：第三方物流企業要實現持續成長、不斷提升競爭力，持續服務創新體系的良好運行是關鍵，因此持續服務創新體系如何有效的運行成為第三方物流企業亟需解決的問題。本文通過分析影響第三方物流企業持續服務創新體系運行的因素，構建了火箭模型來詮釋第三方物流企業持續服務創新體系的運行機制，并對第三方物流企業以后如何更好地保持持續服務創新體系的運行提出了相應的意見。

關鍵字：第三方物流企業；運行機制；火箭模型

持續創新的思想最早是基于戴明提出的持續改進等質量管理原則，其曾給日本的經濟帶來高速增長。但隨后由于日本的經濟陷入了衰退，持續創新思想開始進入人們的視野。創新按照熊彼特的觀點，就是建立一種新的生產函數，包括新產品、新工藝、新組織管理方法、新市場和新原材料等幾個方面。對于第三方物流企業來說，它的產品就是無形的服務，一次或幾次的服務創新雖然能使的某個方面得到提高，但想保持長久優勢卻十分困難。而沒有長期持續的服務創新發展，就談不上長期持續的生存。

1、第三方物流企業持續服務創新體系的影響因素

基于系統理論，企業的持續發展依靠一般性的、單一的創新是不足的，多種創新要素間相互促進和相互作用產生的復合效應才更有效果。同時創新是要持續的，只有通過多個創新項目之間在時間和內容上的緊密相連補充單個創新項目本身的非連續性，才能使創新過程成為一個持續進行的動態整體，進而促進企業持續發展?；谘芯糠奖悖疚膶⒌谌轿锪髌髽I創新體系因素分為核心因素和支撐因素兩部分。核心因素包括客戶參與、市場競爭、企業文化；支撐因素包括組織創新、制度創新、管理創新和技術創新等。

1.1 核心因素

在第三方物流企業持續創新的核心因素中基礎是客戶參與，途徑是市場創新，關鍵是企業文化。第三方物流企業屬于服務性企業，其盈利能力來自于對顧客服務的滿足程度，而與企業內部的創新開發人員相比，由于顧客對自己的需要更了解，因此他們提出的想法和新創意接近市場的實際情況。第三方物流企業的市場創新，一者體現在對現有市場的維護和鞏固，二者是對新市場的開發，只有能不斷經過市場考驗的創新才算是真正的、持續的創新。企業的靈魂是企業文化，第三方物流企業持續服務創新的關鍵在于建立具有創新精神的企業文化，這里的價值觀不是泛指企業管理中的各種文化現象，而是第三方物流企業或企業中的員工在從事物流服務活動過程中所持有和表現出來的不斷尋求創新的價值觀念。

1.2 支撐因素

在第三方物流企業持續服務創新支撐因素中，方向是戰略創新，動力是制度創新，保障是組織創新，法寶是技術創新。第三方物流企業持續服務創新發展需要戰略思路和指導，否則第三方物流企業也就無法集中自己的力量有目的性的進行創新發展。制度創新是激發創新的源動力，一般包括評價制度和激勵制度等，由于第三方物流企業進行的服務創新具有不可測量和不可視化的特點，制度創新因此成為第三方物流企業在進行持續服務創新的重點。組織創新是對第三方物流企業的組織架構進行合理的重構、創新，通過壓縮職能機構，建立扁平化的組織結構可以保持第三方物流企業的高效運行和對市場的快速反應能力。物流企業技術創新特別是在物流信息技術方面的創新可使企業更快捷高效的為客戶提供創新服務。

2、第三方物流企業持續服務創新體系的運行機制

基于研究需要，本文結合對影響持續創新服務體系因素的綜合分析，構建了火箭模型來詮釋第三方物流企業持續創新的運行機制。

2.1 第三方企業持續服務創新運行的主導——企業創新文化

火箭的控制儀器艙用來引導運載火箭沿預定軌道飛行，一般安放在箭體靠前端的部位。對比國內外聯邦、DHL、UPS等優秀物流快遞企業的發展歷程，持續創新的過程往往都是由企業的創新文化激發的。所謂創新文化是指不以個人為轉移的、持續穩定的激發創新思想，并有利于創新實施的外向表現與內在思想的統一體，如企業或組織固有的創新文化，在組織內人員的吸收和轉換后迸發出企業創新的能力。區別于與企業家精神，前者的創新能力是企業自覺的、能動的、倍加的和持續的。而企業家和企業家精神雖然在其中有很重要的地位，但因其是帶有鮮明個人色彩而難以模仿和持續的異質性戰略資源，因此只有他與企業的其他資源結合在一起，轉化為企業文化時，它才能以內生力、組織力和協調力等奠基企業的創新，成為支撐第三方物流企業持續創新的核心。

2.2 第三方物流企業持續服務創新運行的支持——客戶參與

對顧客的關注是物流企業服務創新的重要因素。目前，服務創新的發展趨勢呈現顧客導向性和系統性特征，顧客在物流服務的系統過程中，不僅僅是作為服務的對象，同時也參與到新物流服務的開發過程中去。在多品種、小批量定制化服務物流要求不斷提高的市場環境下，顧客開始由被動的接受信息，轉變為積極的參與到創新的過程中去，例如對現有的服務體系根據自己的要求提出自己意。作為市場需求的發源地，如果能及時的抓住顧客產生新的要求，并使其積極地參與到創新過程中去，第三方物流企業的創新將會得到很好地支持。

2.3 第三方物流企業持續服務創新運行的動力——動力系統

火箭的飛行離不開動力系統，它們通過共同作用產生強大的推力，將有效載荷送入太空。同樣持續服務創新作為第三方物流企業的主動經濟行為往往也會受到企業內、外部雙重動力要素的影響。企業家精神、不斷成長的需要、長期利益的驅使，以及內在的創新能力和文化等是第三方物流企業持續創新運行的內在動力主要來源，而企業外部的不斷變革的科技、新出現的市場需求與競爭，以及政府行為和社會文化等組成了外部動力。這些動力要素并不是孤立的發揮作用，而是不同要素之間以及同一要素的內外部之間相互協同，共同發揮作用。外部動力要素的發揮主要通過驅動力、凝聚力和誘導力，使內部動力要素充分發揮其動力效能，然后成功的創新活動又可以通過擴散力和市場力作用反作用于技術、市場和政府等，進而推動第三方物流企業的創新活動不斷持續下去。

2.4 第三方物流企業持續服務創新運行的內容——各創新要素間的有機協同

運載火箭的基體是箭體結構，并將這些組件連接組合成一個有機整體。研究發現很多創新項目之所以失敗或沒有達到預期目標，主要并不在于技術要素，而在于企業的戰略、文化、組織結構、制度、市場等非技術要素與技術要素之間沒有協調好。常見的諸如滯后的管理和文化創新，沒有明確的創新經營戰略作指導，導致研發速度和響應市場時間與技術和市場嚴重脫節等問題。因此，第三方物流企業持續服務創新各要素作用的有效發揮，需要對各創新要素之間的有機協同，以彌補單獨要素無法實現的的協同效應，支持第三方物流企業開展持續不斷的創新活動。

3、第三方物流企業持續服務創新體系運行的建議

3.1 將創新精神納入到第三方物流企業的制度和文化中創新是第三方物流企業成功的靈魂，是保持持續競爭力的根本動力，但創新制度的建立和文化的形成需要企業長期堅持和多方的努力。因此第三方物流企業首先要將創新提升到戰略層面的高度，使創新成為企業制度和文化的重要組成部分，才能進一步影響企業內部的人員，真正形成人人創新，時時創新，事事創新的局面。

3.2 建立全方位的資源整合機制

由于保持持續的服務創新的動力要素之間的相互作用是非線性的、復雜的，因此第三方物流企業應著力整合方面資源，建立全方位的資源整合機制，使各資源間動力要素實現有機協同。例如第三方物流企業可通過成立創新項目孵化平臺，提供資金和平臺，通過這個平系其他的企業與科研機構，實現科研合作與技術轉讓。同時建立健全信息網絡，加強第三方物流企業的信息管理工作。在綜合公司的規模、實力基礎上選擇最適合自己的創新方式。逐漸從從間斷的創新成果到連續的創新格局，從模仿創新到自主研發，從局部改進到整體創新，堅持循序漸進，有條不紊的發展。

3.3 組建多層次的激勵機制

第三方物流企業的激勵機制應激活現有資源，淘汰不合格人員的同時吸引和留住優秀人才，以達到人力資源優化配置的目的。例如可以實行雙梯階的激勵模式，使人才各盡其能，提供管理生涯道路或為專業研究人員提供發展道路。其次，在考核創新人員的績效時，要注意分階段、分層次的考察，針對創新的不同階段設立不同的考核標準。再次，通過設定的不同階段的績效標準，選擇科學的薪酬體制。例如提高創新研發人員的薪酬，設立重大貢獻獎、階段獎等對骨干員工進行獎勵；同時加強紅股、認股權、股權期權等“金手銬”手段使第三方物流企業牢牢掌握住核心創新研發人員，保持持續服務創新的活力。

4、結論

在服務日趨同質化的環境下，第三方物流企業要想在使自己立于不敗之地，必須建立持續的服務創新體系。在這個體系中，由于每種創新要素都有著自己獨特的作用和地位，都無法獨立控制第三方物流企業的持續創新發展，因此必須對這一體系的運行機制進行闡述，以理順體系中各種創新要素間的相互關系。本文認為在第三方物流企業持續服務創新體系運行中，企業文化起到了主導作用，客戶參與是基礎也是目的。各創新要素的有機協同構成了第三方物流企業持續服務創新體系的動力系統，為企業不斷地服務創新提供不竭的動力。對于第三方物流企業持續服務創新體系更好的運行，企業應該著重于企業文化、資源整合和激勵機制三方面上。

參考文獻

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[2] 王光輝. 論物流行業的服務創新[J].中國物流與采購，2009(4)：72—73.

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[4] 李嘉曉.系統動力學方法在縣域經濟發展動力分析中的應用以山東省龍口市為例[J].經濟學研究，2013(8)：72—77.

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[8] 孫冰. 技術創新動因研究綜述[J]. 華東經濟管理，2010(4)：143-147

第3篇

[關鍵詞] 第三方物流 運行模式 SWOT分析 轉型措施

一、引言

面對經濟全球化挑戰，企業實行了“歸核化”戰略，因此，第三方物流將成為企業不可或缺的合作伙伴。然而溫州物流行業以托運業為依托，發展相對滯后，其在運行模式上存在著缺乏信息化管理，具體體現在庫存貨物、在途貨物、員工素質和企業組織模式等方面的管理水平偏低，這些因素束縛了溫州物流業的發展。因此，文章針對溫州托運業的現狀提出了其應向現代第三方物流企業轉型的措施。

二、第三方物流

1.第三方物流的概念

第三方物流是指由物資流動的提供方和需求方之外的第三方去完成物流服務的運作過程。它有廣義和狹義的概念。（1）廣義的第三方物流概念：凡是由社會的專業物流企業按照貨主的要求，所從事的物流活動都可以包含在第三方物流范圍之內，至于第三方物流是從事哪一階段的物流，物流服務的深度和服務水平，這與貨主的要求有密切的聯系。（2）狹義的第三方物流概念：主要是指能夠提供現代化的、系統的物流服務的第三方的物流活動。其具體特征是有提供現代化的、系統物流服務的企業素質；可以想貨主提供包括供應鏈物流在內的全程物流服務和特定的、定制化服務的物流活動；不是貨主與物流服務提供商偶然的、一次性的物流服務活動，而是采取委托―承包形式的長期業務外包形式的物流活動；不是向貨主提供一般性物流服務，而是提供增值物流服務的現代化物流活動。

因此，第三方物流這一術語的運用，因人、因地的不同其含義也有所區別。為了不混淆人們對第三方物流的認識。所以在講第三方物流時，都從狹義的角度去理解，把它看成是一種高水平、專業化、現代化的物流服務形式。

2.第三方物流發展的推動因素

隨著市場競爭的加劇，以及對效率的追求，使得組織之間的社會勞動分工日趨細化。為了提高企業自身的核心競爭力，降低物流成本，增強企業發展的柔性，企業實行了“歸核化”戰略，將企業的資金、人力、物力投入到其核心業務上去，尋求社會分工協作帶來的效率和效益的最大化。因此，“大而全，小而全”的“縱向一體化”經營方式逐漸不能適應整個競爭環境。企業逐漸向“橫向一體化”戰略轉型。因此，各個企業對第三方物流的需求不斷提高，第三方物流也在“供應鏈管理”和“外包”理論的引進下不斷發展壯大。在第三方物流發展的大好形勢之下，原來從事與物流相關的運輸、倉儲、貨代等公司也開始拓展自己的傳統業務，進入物流系統，逐步成長為能夠提供部分或全部物流服務的企業。

隨著企業對核心競爭力的重視和降低物流成本的要求，第三方物流越來越收到企業的關注，其發展具有巨大的市場推動和市場前景。

三、溫州托運業的現狀

1.溫州企業物流和物流企業的現狀

溫州目前的生產企業基本上是在倉儲、包裝等方面采用自營物流，而將營銷網絡所涉及的長途干線運輸業務外包給溫州市的個體專線。溫州市比較大型的企業大多采用部分自營和部分外包的方式。準確的說，溫州尚不存在真正的物流企業，充當物流角色的是諸多的托運企業。溫州市的托運企業是由個體專線由小到大，由少到多，隨著民營生產企業的營銷網絡向外拓展而同步發展起來的。這些年來托運部的確積累了相當大的資金，老板個人實現了資本積累，都成了先富起來的人。但是，溫州托運業在管理和運營模式上的落后面貌依然沒有改變。現在的中國各地物流行業發展風起云涌，各種體制的現代物流企業如雨后春筍般發展。唯獨溫州鮮見以現代企業面貌出現的物流企業。像正泰集團和奧康集團這些世界水平的現代企業，支撐其國內龐大營銷網絡依然是溫州的專線托運部，這無疑是溫州發展經濟的尷尬。

2.庫存貨物的管理現狀

溫州托運部在貨物信息收集和處理上仍處于原始的手工操作方式，沒有引進現代化的辦公自動化設備。（1）貨物入庫信息采用手寫登記，以每個托運部自行設計的紙質運單聯為模板。目前的托運部都設有開票處，對入庫貨物進行登記。入庫的貨物在經過手寫登記及人工信息核對之后，進入待貨區。同一份貨物紙質運單由承運人、發貨人、提貨人、接收站各持一份。（2）整理、核對物資信息需要大量的時間和精力。由于所有的物資信息是根據紙質運單時間整理存檔，因此，記載貨物信息的紙質運單成千上萬，對運單的整理裝訂占了操作人員工作時間的三分之一。同時，當查詢某一票貨物信息時，逐一翻閱紙質運單查詢的時間占了操作人員工作時間的三分之一。（3）沒有提供包裝服務從而引發承運糾紛。由于托運部沒有提供包裝服務，因此，在貨物入庫之前僅查看貨物包裝的承運規范，而對包裝內的貨物無法進行檢驗，因而會引發一些承運糾紛。（4）接收站的工作人員無法確定提貨人的身份，易出現冒領現象。托運部對部分貨物不提供配送服務，它們需要提貨人憑運單和身份證等證明到倉庫提貨。簡單的提貨手續易出現惡意冒領的現象。

3.在途貨物的管理現狀

對客戶而言，物流的時間是搶占市場的關鍵因素之一。托運部之間是基于時間的競爭。因此，貨物的在途信息成為各托運部獲得客戶的關鍵。托運部對貨物在途信息的管理也經過幾個階段的革新。(1)無法掌控時期。在托運業發展初期，我國的通訊業并不發達，對貨物在途信息的管理幾乎處于空白。“等”字成了惟一辦法。那時貨物信息反饋的及時性在較低的水平。(2)依靠司機反饋信息掌握情況時期。經過溫州托運業的整合和資源重組之后，各托運部初步具備自己固定的車輛承運，在國家的通訊行業的飛速發展之后，貨物的在途信息依靠承運車輛司機的及時反饋達到對在途貨物信息收集的目的。這個階段貨物的及時性有了一定的提高。(3)托運部自行掌握時期。隨著現代通訊業的不斷發展，通訊服務的不斷完善，填補了溫州的托運部在在途貨物信息管理上的空白。通過簡單的定位系統，托運部對在途貨物信息管理上從被動變成主動。

4.托運業的企業管理現狀

托運部在管理方式和方法上有其自身的特點，但也存在很多管理上問題。（1）現代物流管理和現代企業管理在托運部中應用甚少。從整體上看，溫州托運部對物流管理和企業管理的重要性認識不足，管理者本身不具備專業的管理知識，對員工的培養意識淡薄。因而沒有形成科學的物流管理和現代企業的管理模式。又由于行業具有壟斷性，使得托運部沒有主動與客戶聯系和為客戶提供優質服務的意識。（2）從業人員素質偏低，物流人才嚴重匱乏。從溫州托運業最早的起步和發展來看，這個行業存在較多社會勢力，缺乏正規的政府管制，存在一些非正規的競爭手段。因此托運業并不被人們了解和看好。人們對其的認識存在局限性。這些社會因素導致托運部的從業人員素質和文化水平偏低，90%的員工的文化水平僅有小學程度。沒有物流專業人才的投入。

四、溫州托運業的SWOT分析

SWOT分析法，即態勢分析法，是由舊金山大學的管理學教授于20世紀80年代初提出來的。其中，S代表strength（優勢），W代表weakness(弱勢)，O代表opportunity（機遇），T代表threat(威脅)。其中，S、W是內部因素，O、T是外部因素。對溫州托運業進行SWOT分析提出相應的策略矩陣。

表1溫州托運業SWOT分析的策略矩陣

1.溫州托運業的機會（O）

從溫州的地理位置和經濟發展狀況分析。溫州地區的第三方物流服務市場初具雛形。（1）溫州經濟發展狀況良好。溫州具有“中國鞋都”、“中國電器之都”、“中國印刷城”、“中國汽摩配之都”等國字號生產基地。溫州更多的產品在全國乃至世界都有銷售市場。因此，物流在溫州的經濟發展上起到了很大的推動作用。（2）溫州的物流影響著溫州的經濟發展。?溫州物流業的發展對溫州生產制造業降低企業總成本，提高物流效率和市場應變能力以及客戶服務水平都是有著極其密切的關系，是企業提高市場競爭力的重要手段，尤其是在當前，生產領域的潛力的發掘已經十分困難的條件下，通過物流環節運行狀況的改善，來提升企業綜合實力無疑是明智的選擇。（3）溫州物流已經具有很強的區域優勢。寧德、石獅、福州、金華、臺州、紹興等地物流業務都在向溫州靠攏。市區整個貨運市場份額的80%都集中在甌海貨運市場，以此為中心，方圓一平方公里，是整個溫州物流市場的核心地帶。

2.溫州托運業的威脅（T）

世界經濟全球化競爭的日益加劇和國內物流業的蓬勃興起，溫州物流經濟面臨著多層次，全方位的競爭環境。（1）國外物流企業的進入。隨著國內物流市場化，國外大型物流企業紛紛進入我國物流行業。物流行業正在從原始的“運輸+倉儲”的概念向現代化物流系統發展。不少中外合資物流企業搶占國內物流市場。（2）國內現有物流企業的轉型。國內物流企業加快整合步伐，實行資產重組和流程改造，加速向第三方物流企業轉型。這樣的轉型趨勢勢必將成為溫州托運業的最大競爭威脅。（3）溫州貨物量巨大成為物流公司的目標市場。據溫州市工商局統計，截至2006年7月24日，溫州市共有1000多家物流企業。其中以運輸命名的專業公司637家，以物流命名的46家，以快遞命名的87家，以倉儲命名的277家，投資總額達到了39.2億元。這些物流企業日物流供給能力超過50萬噸。業內人士介紹，溫州物流業年總產值已達到22億元。溫州巨大的貨物量勢必會吸引大型物流企業進入溫州市場21世紀的行業競爭除了成本優勢，完善的服務和現代化的管理模式都影響企業競爭力。

3.溫州托運業的優勢（S）

溫州托運部在運輸服務上具有獨特的經營方式。（1）溫州托運業從業者具有與時俱進的想法。從搬運隊到托運部，發展成運輸公司再演變成物流公司，溫州物流業的成長軌跡基本如此。據不完全統計，現有向第三方市區登記在冊的物流企業包括各種托運部、運輸公司等共有419家，其中冠以“物流”名字的有近10家。（2）溫州企業在國內外的營銷網絡依賴于溫州托運業。雖然溫州企業大多采用部分自營和部分外包的方式，但溫州的企業規模都屬于中小型企業。“大而全，小而全”的“縱向一體化”經營在溫州沒有得到大面積的覆蓋。部分自營物流給企業造成巨大成本。因此，溫州大多數企業在國內外的營銷網絡主要接受托運部 “物流”外包干線發運的同時，也會逐漸將自營物流的部分轉向第三方物流企業。（3）溫州托運業與政府關系良好。溫州托運業的轉型不僅需要業內人士不斷更新自身的認識，同時需要政府部門的大力支持，出臺各種方針、政策來推動行業的轉型。

4.溫州托運業的劣勢（W）

溫州托運業具備外部的機會和內部優勢，但它的劣勢同樣也不容忽視。（1）缺乏信息化管理。對貨物信息的全程管理上沒有信息化的管理，讓托運部處于競爭的劣勢。21世紀是信息時代，辦公自動化和信息管理系統不斷地推進企業的發展。（2）缺乏科學的整體營銷戰略。溫州托運部的僅采用價格戰的營銷模式讓處于競爭劣勢。沒有客戶個性化服務，沒有細分市場下的具體營銷策略。（3）員工素質、企業組織模式管理水平偏低。公司在管理、經營模式上的突破缺少物流專業人才的支持和投入。溫州托運業員工的水平束縛了溫州物流業的發展。同時，在托運部的管理沒有走上正規化，仍舊像最早的家庭作坊式的家庭管理，沒有完善的員工工作績效考核制度和員工激勵和獎勵規范。

五、溫州托運業與現代第三方物流的比較

1.庫存貨物管理的比較

現代意義上第三方物流企業對于貨物信息的管理采用信息系統但溫州托運業采用原始的手工記錄。采用信息系統對貨物信息進行管理避免了許多由原始手工記錄所帶來的不便。這兩種方法的比較如表2所示。

表2 庫存貨物管理的比較

2.在途貨物管理的比較

現代意義上第三方物流企業對貨物在途信息的管理采用信息定位系統，但溫州托運業采用單純的通訊設備。采用信息定位系統對在途貨物進行管理實現了信息的公開化、及時化和科學化。這兩種方法的比較如表3所示。

表3 在途貨物管理的比較

3.企業管理的比較

現代第三方物流企業采用先進的企業管理和物流管理模式。但溫州托運業的管理模式比較落后。這種先進的企業管理模式避免了溫州托運業在管理上存在的問題。這兩種方法的比較如表4所示。

表4 管理的比較

六、溫州托運業向第三方物流企業轉型措施

1.加大信息化投入

溫州的托運業要向現代第三方物流轉型需要加大信息化投入。（1）對貨物入庫、出庫信息系統進行電子化革新。采用條碼技術、射頻技術、計算機網絡技術、電子數據交換、數據庫技術等改善現行的操作模式。這些技術的使用即方便信息的分類整理，也方便信息的查閱。通過權限管理，讓客戶隨時了解貨物的各種信息。（2）在途貨物信息管理的革新。引進全球定位系統（GPS）實現在途貨物信息的公開化，同步化。全球定位系統的使用有利于企業對車輛運用進行優化配置，提高運用效率，節約物流成本，隨時指揮調動車輛。引進地理信息系統（GIS）為貨物配送提供最佳路徑。這兩種技術的運用讓現在專業運輸公司通過主觀經驗制定運輸路線變得更加精確，更加便捷。

2.加強客戶關系管理

溫州的托運業要向現代第三方物流轉型需要加強客戶關系管理。（1）正確理解客戶資源。正確理解客戶資源就是要如何得到客戶、留住客戶以及如何最大化客戶價值，從而進一步鞏固客戶群，培養客戶忠誠度。企業需要形成正規的客服意識，將提供專業化、一體化、個性化的客戶服務作為公司的理念。（2）采用合理的CRM客戶關系管理系統。第三方物流屬于典型的服務業范疇，供應商和制造企業或零售商都是物流企業要提供服務的客戶對象。通過數據庫技術對客戶的信息進行整理，歸類，即方便企業自身對各個客戶情況的掌握及時做好客戶聯系工作，又能讓客戶對企業的服務充分放心。CRM系統對客戶信息的充分整合、利用起到良好效果。它的有效實施正好可以支持第三方物流企業的發展。

3.提高員工水平

溫州的托運業要向現代第三方物流轉型需要提高員工水平。（1）擴大招聘面，提高招聘要求，吸引物流專業人才。第三方物流需要信息化的支持，但現在的員工水平嚴重束縛了溫州托運業向第三方物流企業轉型。專業物流人才的投入是轉型的關鍵。溫州的政府部門及溫州托運業應多引進物流專業人才，讓他們投入到溫州物流建設中。（2）加強員工的業務培訓。溫州的托運業和民營經濟都具有其自身的特點。讓專業物流人才將其理論知識和溫州的實際情況磨合，業務培訓是必不可少的磨合劑。通過培訓讓員工更快地了解溫州的托運業，為他們的打開工作局面清除一些的困難。通過培訓的手段也讓員工更好形成企業凝聚力。

4.提高管理水平

溫州的托運業要向現代第三方物流轉型需要提高管理水平。提高管理水平同樣對溫州托運業向第三方物流轉型起著關鍵作用。（1）形成企業自身的發展戰略及企業愿景。企業發展戰略直接影響到企業的短期目標、中期目標及長期目標。一個適合企業的戰略目標帶動企業良好的發展。企業愿景讓企業全體員工、各領導層的能夠朝著共同目標努力。它對激勵員工和各領導層起到了關鍵作用。（2）形成良好的企業文化。企業文化是現代企業的一個重要組成部分，通過企業文化營造企業氛圍，讓每個員工都有歸宿感，增強他們責任感。好的企業文化能夠增強了員工的忠誠度，能更好的實現企業短期、中期、長期目標。

七、結束語

本文通過SWOT分析，闡明了溫州托運業向現代第三方物流企業轉型的外部環境和內部環境；通過與現代第三方物流企業的比較，為溫州托運業的轉型指明了方向。應該說溫州托運業向第三方物流企業轉型還需要經過較長的時間，如何找到一種適合企業自身的轉變方式，循序漸進，最終成為真正能與國際接軌的現代第三方物流企業是溫州托運業值得進一步思考的問題。

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