鐵路工程概況范文

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第1篇

關(guān)鍵詞：鐵路沿線、灌注樁

中圖分類號(hào)：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、工程概況及設(shè)計(jì)要求

工程由12根灌注樁和6個(gè)雙樁承臺(tái)組成，其中樁1六根：樁徑1000mm，有效樁長(zhǎng)28m，實(shí)際施工樁長(zhǎng)25.8m。樁2六根：樁徑1000mm，有效樁長(zhǎng)25m，實(shí)際施工樁長(zhǎng)22.8m。樁身混凝土強(qiáng)度等級(jí)均為C30。

二、本項(xiàng)工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)

1、快速定量裝車(chē)站基礎(chǔ)與現(xiàn)有鐵路線及其周邊環(huán)境的位置關(guān)系：

根據(jù)設(shè)計(jì)單位的正式圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，我項(xiàng)目部經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量，繪制了快速定量裝車(chē)站樁位、承臺(tái)與鐵路線、原裝車(chē)站位置關(guān)系平面圖和鉆機(jī)作業(yè)范圍與鐵路線位置關(guān)系平面圖。（見(jiàn)附圖）如圖所示，

1至4號(hào)樁位于兩條鐵路線中心，承臺(tái)邊距北側(cè)鐵路路軌距離為1.25米、距南側(cè)鐵路路軌距離為1.55米，考慮打樁鉆機(jī)本身所需占用的空間和影響范圍。施工區(qū)域邊到北側(cè)鐵路路軌距離為0.25米、到南側(cè)鐵路路軌距離為0.55米。5至8號(hào)樁，承臺(tái)邊距其南側(cè)鐵路路軌距離為2.9米，施工區(qū)域邊到南側(cè)鐵路路軌距離為1.9米。9至12號(hào)樁承臺(tái)邊距其北側(cè)鐵路路軌最短距離3.2米、最長(zhǎng)5.6米，施工區(qū)域邊距其北側(cè)鐵路路軌距離最短處2.2米，最遠(yuǎn)處4.6米。由以上數(shù)據(jù)可以看出，1至8號(hào)樁位及其承臺(tái)距鐵路線過(guò)近，是施工中的重點(diǎn)和危險(xiǎn)點(diǎn)。

2、基礎(chǔ)施工中鐵路運(yùn)行產(chǎn)生的影響

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況和設(shè)計(jì)圖紙要求，基礎(chǔ)施工必然會(huì)對(duì)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)生影響，由于設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)樁體與承臺(tái)位于三條鐵路線之間且距離鐵路線很近，施工中鋼筋籠吊放定位、混凝土灌注均需使用吊車(chē)吊運(yùn)于樁體上方進(jìn)行施工。屆時(shí)如果有列車(chē)通過(guò)將會(huì)影響吊車(chē)司機(jī)的正常視線和施工設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。所以我項(xiàng)目部經(jīng)過(guò)認(rèn)真規(guī)劃和鐵路運(yùn)輸部門(mén)的協(xié)商，決定使用一臺(tái)50噸吊車(chē)配合吊裝鋼筋籠，混凝土澆筑全部使用48米臂長(zhǎng)的商品混凝土泵車(chē)完成。

3、快速定量裝車(chē)站基礎(chǔ)施工前，根據(jù)放線定位結(jié)果。施工范圍內(nèi)的地下電線、電纜、通信信號(hào)線眾多，因建設(shè)單位屬于老礦區(qū)，地下管線資料不齊全、工期又十分緊張、項(xiàng)目部綜合考慮各方面具體情況之后，本著安全第一的原則，人工對(duì)將開(kāi)挖基礎(chǔ)范圍內(nèi)一米深的地下管線進(jìn)行勘探，分別在南北和東西方向各人工開(kāi)挖一條窄溝，如遇管線馬上通知建設(shè)單位到現(xiàn)場(chǎng)協(xié)商解決并制定相應(yīng)的處理措施。保證正式施工過(guò)程不受影響，不對(duì)鐵路設(shè)施造成意外損害、保證安全施工。

三、施工過(guò)程和步驟

1 施工技術(shù)準(zhǔn)備

根據(jù)圖紙內(nèi)容進(jìn)行審圖，由建設(shè)單位組織施工方及設(shè)計(jì)單位對(duì)圖紙中可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行會(huì)審，并及時(shí)解決問(wèn)題。

2、現(xiàn)場(chǎng)施工準(zhǔn)備

2.1．根據(jù)樁位平面布置圖測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)，由專職測(cè)量人員進(jìn)行放線工作，放線結(jié)束后會(huì)同建設(shè)單位及設(shè)計(jì)人員共同驗(yàn)線，認(rèn)為無(wú)誤并簽字認(rèn)可。

2.2.根據(jù)建設(shè)單位提供的現(xiàn)場(chǎng)電源、水源連接調(diào)試好相關(guān)施工設(shè)備。

2.3.為施工機(jī)械進(jìn)場(chǎng)及混凝土灌注準(zhǔn)備臨時(shí)道路。

2.4.根據(jù)甲方指定泥漿坑地點(diǎn)開(kāi)挖≥10m3的地面臨時(shí)儲(chǔ)漿池。

2.5.按照施工平面圖標(biāo)明的位置平整鋼筋制作場(chǎng)地。

2.6．鉆機(jī)根據(jù)施工計(jì)劃確定的施工樁位順序就位。

3、單樁施工時(shí)間

鉆機(jī)正常鉆進(jìn)，單樁鉆孔時(shí)間為2小時(shí)，清孔、換漿、鋼筋籠吊裝3小時(shí)，混凝土灌注2小時(shí)。成樁總時(shí)間為24小時(shí)。地質(zhì)資料顯示，本地區(qū)地下負(fù)9米和負(fù)13米處還存在硬質(zhì)巖層，總厚度在2米左右。本基礎(chǔ)工程樁設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)28米，需通過(guò)此深度的硬質(zhì)巖層。施工中如遇2米左右的硬巖層鉆孔速度將相應(yīng)減緩2至3小時(shí)。

4、施工步驟

根據(jù)場(chǎng)地工程地質(zhì)條件和樁基設(shè)計(jì)情況，以及場(chǎng)地地下水情況，本工程擬采用沖擊鉆機(jī)泥漿護(hù)壁成孔、導(dǎo)管水下混凝土灌注施工工藝。

4.1施工放線

根據(jù)樁位平面布置圖測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)，首先由專職測(cè)量人員進(jìn)行放線工作，放線結(jié)束后會(huì)同建設(shè)單位及設(shè)計(jì)人員共同驗(yàn)線，認(rèn)為無(wú)誤并簽字認(rèn)可后方可進(jìn)行下一步的施工工作。

4. 2 埋設(shè)護(hù)筒

根據(jù)樁位預(yù)埋護(hù)筒，護(hù)筒內(nèi)徑比設(shè)計(jì)樁徑大100mm左右，長(zhǎng)度0.8～1.0m。護(hù)筒中心與樁位中心埋設(shè)誤差不得大于50mm，護(hù)筒埋設(shè)應(yīng)保持垂直；埋設(shè)護(hù)筒的孔口要大于護(hù)筒直徑100mm以上，周?chē)栌灭ば酝翉南峦咸顫M搗實(shí)。經(jīng)測(cè)量人員用儀器復(fù)核后方可開(kāi)鉆。

4.3 鉆機(jī)就位

鉆機(jī)就位時(shí)，要做到機(jī)座平穩(wěn)，轉(zhuǎn)盤(pán)中心與樁位偏差不得大于

20mm。還必須做到“三點(diǎn)一線”，即天車(chē)中心，回轉(zhuǎn)器中心與鉆頭中心線在同一鉛垂線上。

4.4 對(duì)設(shè)計(jì)資料進(jìn)行技術(shù)交底，對(duì)施工進(jìn)行安全交底。

4.5 鉆進(jìn)成孔

4.5.1 鉆進(jìn)成孔

（1）鉆機(jī)就位確保準(zhǔn)確，鉆桿要求垂直，在施工中不發(fā)生傾斜、移動(dòng)，經(jīng)檢測(cè)無(wú)誤后方可開(kāi)鉆。

（2）開(kāi)始鉆進(jìn)時(shí)先輕壓慢轉(zhuǎn)，當(dāng)鉆頭正常工作后，逐漸加大轉(zhuǎn)速調(diào)整鉆壓。

（3）鉆進(jìn)過(guò)程中應(yīng)細(xì)心觀察進(jìn)尺及出渣情況，根據(jù)出渣種類及多少適當(dāng)控制進(jìn)尺速度。

（4）鉆進(jìn)時(shí)如孔內(nèi)出現(xiàn)坍孔等異常情況時(shí)，應(yīng)立即將鉆具提離孔底并保持泥漿液面高度；必要時(shí)向孔內(nèi)輸送性能符合要求的泥漿，提高凈水壓力，以抑制繼續(xù)塌孔。

（5）及時(shí)清理孔口排渣，避免泥漿漫流，做到文明施工。

4.5.2 及時(shí)換漿和排渣

為提高鉆進(jìn)效率和保證孔壁穩(wěn)定，必須及時(shí)換漿和排渣，確保泥漿性能指標(biāo)滿足鉆進(jìn)成孔需要。

4.5.3 清孔

鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度后，此時(shí)空轉(zhuǎn)不進(jìn)尺，以比重較低(1.05～1.10)的新泥漿替換孔內(nèi)比重較大的泥漿。

4.6 終孔驗(yàn)收

當(dāng)鉆至持力層設(shè)計(jì)深度并滿足有效樁長(zhǎng)要求后即可停鉆。樁孔終孔后，由鉆機(jī)機(jī)長(zhǎng)、質(zhì)檢員提請(qǐng)復(fù)檢合格后報(bào)建設(shè)單位，對(duì)其樁徑、孔深、垂直度及孔底沉渣等各項(xiàng)指標(biāo)依據(jù)規(guī)范規(guī)定及設(shè)計(jì)要求進(jìn)行驗(yàn)收簽署意見(jiàn)。達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后進(jìn)行下道工序。

4.7鋼筋籠的吊放

（1）鋼筋籠吊放時(shí)值班工長(zhǎng)、質(zhì)檢人員、安全員及機(jī)臺(tái)機(jī)長(zhǎng)必須在場(chǎng)，并由值班工長(zhǎng)統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮。

（2）鋼筋籠較長(zhǎng)時(shí)用吊車(chē)整體起吊入孔，應(yīng)保證平直起吊。

（3）籠子吊離地面后，利用重心偏移原理，通過(guò)起吊鋼絲繩在吊車(chē)鉤上的滑動(dòng)并稍加人力控制，實(shí)現(xiàn)平直起吊轉(zhuǎn)化為垂直起吊，以便入孔。

（4）各起吊點(diǎn)應(yīng)加強(qiáng)，防止因籠較重而變形。起吊過(guò)程中要注意安全、密切配合。

（5）吊放鋼筋籠入孔時(shí)，應(yīng)對(duì)準(zhǔn)孔位輕放慢放入孔，遇阻礙要查明原因，進(jìn)行處理，不得強(qiáng)行下放。

（6）入孔后，通過(guò)插桿定位。

4.8 混凝土澆灌

（1）工程采用現(xiàn)場(chǎng)攪拌混凝土，混凝土強(qiáng)度等級(jí)均為C30，按水下混凝土灌注的規(guī)范要求，混凝土坍落度控制在180~220mm，砂率在40％～45％。

（2）灌前導(dǎo)漿管安裝必須加密封圈，連接堅(jiān)固，不漏漿。

（3）灌前必須放好球膽及蓋板。

（4）初灌量保證在1.0m3以上，并保證初灌埋管深度不小于0.80m。

（5）初灌時(shí)，導(dǎo)管底口距孔底距離控制在0.30～0.50m之內(nèi)。

（6） 灌注過(guò)程中，導(dǎo)管埋深2~6m，嚴(yán)禁導(dǎo)管提出混凝土面。

（7）灌注連續(xù)不斷，徐徐灌入，并在混凝土初凝時(shí)間內(nèi)灌完一樁。

（8）灌前控制好孔底情況，灌注過(guò)程中控制好埋管深度，灌注將要結(jié)束時(shí)，控制好最后一次混凝土灌量，超灌浮漿層厚度≥1.0m。

（9）按《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工與驗(yàn)收規(guī)范》有關(guān)規(guī)定及時(shí)制作試塊，每施工工作日制作一組試塊，標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)28天，送試驗(yàn)室進(jìn)行抗壓試驗(yàn)。

（10）水下混凝土灌注須填寫(xiě)《鉆孔灌注樁施工記錄表》。

5、施工總結(jié)

第2篇

關(guān)鍵詞：框架橋排水管線遷改方案比選

中圖分類號(hào)： U173 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言：近年來(lái)，隨著我國(guó)大中城市的交通迅速發(fā)展，高速鐵路的建設(shè)與城市道路交通交叉的情況也日益增多。由于很多高速鐵路的選線需要跨越已建成的市政道路，鐵路施工過(guò)程中難免對(duì)既有的市政排水管線造成影響，前期的管線遷改與保護(hù)已成為鐵路建設(shè)施工中控制工期、影響工程風(fēng)險(xiǎn)的重要因素之一，因此現(xiàn)狀排水管線的改遷設(shè)計(jì)在鐵路建設(shè)中的重要性日益凸顯。文章結(jié)合合肥鐵路樞紐南環(huán)線徽州大道框架橋施工過(guò)程中排水管線遷改方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，確定合理的遷改方案，為今后鐵路建設(shè)中排水管線遷改提供參考。

1工程概況

合肥鐵路樞紐南環(huán)線工程是滬漢蓉快速通道的組成部分，始于合寧鐵路肥東站，終至合武鐵路長(zhǎng)安集站，將合寧、合武鐵路在樞紐內(nèi)以高標(biāo)準(zhǔn)線路貫通[1]。工程將改建肥東站、長(zhǎng)安集站，新建合肥南站。其中合肥鐵路樞紐南環(huán)線控制性工程為合肥南站場(chǎng)，該場(chǎng)采用分場(chǎng)設(shè)計(jì)方案（滬漢蓉場(chǎng)7臺(tái)14線，合福場(chǎng)5臺(tái)12線）共12臺(tái)26線，坐落于合肥濱湖新區(qū)至合肥市區(qū)的主干道徽州大道上，站場(chǎng)兩側(cè)均為路基。該場(chǎng)跨越徽州大道的框架橋施工方案是將原徽州大道整體下挖后澆筑框架橋，這就須將原徽州大道上的排水管線全部拆除后才能澆筑。由于框架橋施工工期較長(zhǎng)，在施工過(guò)程中須對(duì)徽州大道上既有排水管線采取過(guò)渡。

2排水管線遷改方案

2.1框架橋設(shè)計(jì)概況

根據(jù)南環(huán)線跨越徽州大道框架橋設(shè)計(jì)要求，采用大開(kāi)挖施工，框架橋總高度14.8米，其中地上高度10米，地下深度4.8米，總寬度74米，縱向長(zhǎng)度130米，共5孔。框架橋施工時(shí)首先對(duì)徽州大道進(jìn)行放坡開(kāi)挖，開(kāi)挖至設(shè)計(jì)深度后進(jìn)行地基處理，達(dá)到設(shè)計(jì)要求參數(shù)后進(jìn)行鋼筋混凝土底板澆筑。根據(jù)地下物探及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料可確認(rèn)，目前徽州大道從東至西存在既有排水管線依次為d400污水管、d800雨水管、d1200雨水管、d400污水管框架橋與徽州大道排水管線交叉情況見(jiàn)圖1。

圖1 框架橋與徽州大道排水管線交叉情況

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量，管線概況見(jiàn)表1。

表1徽州大道現(xiàn)狀排水管線概況

序號(hào) 范圍 排水管類型 管徑 平均埋深（米） 坡度(‰) 管材

1 東側(cè) 污水管 d400 3.6 3 HDPE雙壁波紋管

2 雨水管 d800 2.2 1 鋼筋混凝土管

3 西側(cè) 污水管 d400 4.2 3 HDPE雙壁波紋管

4 雨水管 d1200 3.2 0.8 鋼筋混凝土管

2.2遷改方案比選

文章通過(guò)兩種不同的方案對(duì)徽州大道框架橋排水管遷改進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析。方案一為重力管過(guò)渡方案（見(jiàn)圖2），是在框架橋外側(cè)路基段根據(jù)現(xiàn)狀排水管道標(biāo)高、管徑、坡度敷設(shè)過(guò)渡排水管，采取合理的封堵措施連接框架橋上下游排水管，連接后廢除框架橋內(nèi)部排水管線即可開(kāi)展框架橋施工。方案二壓力管過(guò)渡方案（見(jiàn)圖3），是在框架橋外側(cè)分別建設(shè)雨污水過(guò)渡水池，同時(shí)根據(jù)現(xiàn)狀排水管道過(guò)流能力，參照排水泵站設(shè)計(jì)規(guī)范確定水池容積、水泵揚(yáng)程、流量，設(shè)置壓力管抽排后接入框架橋下游排水管后即可。兩種方案皆是在框架橋施工完成后再將排水管回遷至框架橋內(nèi)[2]。

圖2重力管過(guò)渡方案 圖3壓力管過(guò)渡方案

方案一根據(jù)現(xiàn)狀管道情況維持徽州大道原設(shè)計(jì)規(guī)模，不再重復(fù)驗(yàn)算。方案二需根據(jù)原設(shè)計(jì)規(guī)模，查閱合肥市城建檔案館徽州大道排水設(shè)計(jì)資料（見(jiàn)表2）。

表2徽州大道排水管線設(shè)計(jì)參數(shù)

序號(hào) 范圍 排水管類型 管徑(mm) 流速(m/s) 充滿度 坡度(‰) 流量(m3/h)

1 東側(cè) 污水管 d400 0.91 0.5 3 205.31

2 雨水管 d800 0.77 1.0 1 1037.88

3 西側(cè) 污水管 d400 0.91 0.5 3 205.31

4 雨水管 d1200 0.91 1.0 0.8 3686.26

根據(jù)表2相關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)，參照相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范中關(guān)于雨污水泵站的設(shè)計(jì)計(jì)算要求，可確定水泵流量和揚(yáng)程，蓄水池容積，壓力管管徑等技術(shù)參數(shù)[3-4]（見(jiàn)表3）。因本方案為過(guò)渡方案，在復(fù)核雨污水量，保證維持原設(shè)計(jì)規(guī)模的前提下計(jì)算參數(shù)均按照規(guī)范低值選取。

表3方案二技術(shù)參數(shù)

Table 3Scheme 2 technical parameters

序號(hào) 范圍 類型 水泵揚(yáng)程(m) 水泵臺(tái)數(shù) 水泵流量(m3/h) 單臺(tái)功率(KW) 蓄水池凈容積(m3) 蓄水池尺寸(L×B×H) 壓力管管徑(mm)

1 東側(cè) 污水過(guò)渡 7 兩用一備 205.31 15 11 3×2×8.6 D200

2 雨水過(guò)渡 6 兩臺(tái) 1037.88 55 12 4×3×7 D600

3 西側(cè) 污水過(guò)渡 7 兩用一備 205.31 15 11 3×2×8.6 D200

4 雨水過(guò)渡 6.5 兩臺(tái) 3686.26 255 30 6×3×8.5 D800

因框架橋兩側(cè)均為比現(xiàn)狀道路高出3米的土坡，因此方案一敷設(shè)過(guò)渡管道時(shí)管溝開(kāi)挖深度約為6.6米，擬采用雨污水同槽施工兩級(jí)開(kāi)挖的設(shè)計(jì)方案，第一級(jí)采用放坡開(kāi)挖，開(kāi)挖深度為4米，底部開(kāi)挖寬度為3米，邊坡系數(shù)m=1.0；第二級(jí)采用直槽開(kāi)挖加6米拉森鋼板樁支護(hù)，開(kāi)挖寬度為3米，開(kāi)挖深度為3米，鋼板樁入土深度為2.5米[4]。方案二通過(guò)提升后敷設(shè)重力管，溝槽開(kāi)挖深度2米，開(kāi)挖寬度為3米，雨污水同槽直槽開(kāi)挖施工。根據(jù)以上兩種方案統(tǒng)計(jì)工程量（見(jiàn)表4）。

表4主要工程量對(duì)比

方案 重力管管長(zhǎng)（m） 壓力管管長(zhǎng)（m） 挖土方（m3） 填土方（m3） 鋼板樁（t） 水泵（臺(tái)） 蓄水池

方案一 d400 560 D200 0 22500 22050 1000 無(wú) 無(wú)

d800 240 D600 0

d1200 240 D800 0

方案二 d400 440 D200 50 2800 2350 0 3 2

d800 200 D600 12 2 1

d1200 200 D800 12 2 1

對(duì)以上兩種方案的直接工程費(fèi)進(jìn)行分析，兩種方案主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)對(duì)比見(jiàn)表5。

表5主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)對(duì)比

方案 管徑 管長(zhǎng) 綜合單價(jià)

（萬(wàn)元/m） 構(gòu)筑物(個(gè)) 構(gòu)筑物

（萬(wàn)元） 設(shè)備

（臺(tái)） 設(shè)備費(fèi)

（萬(wàn)元） 直接工程費(fèi)（萬(wàn)元） 工程費(fèi)合計(jì)

（萬(wàn)元）

方案一 d400 560 0.165 0 0 0 0 92.4 205.44

d800 240 0.228 0 0 0 0 54.72

d1200 240 0.243 0 0 0 0 58.32

方案二 d400 440 0.068 2 8.8 6 0.65 51.42 153.22

d800 200 0.096 1 11.2 2 3.2 36.8

d1200 200 0.125 1 14.6 2 12.7 65

從表4和表5可以看出，方案一采用重力流過(guò)渡方案，管道埋深較大，且管溝施工時(shí)需采用合理的支護(hù)措施，直接工程費(fèi)約為205.44萬(wàn)元；方案二前端采用壓力管提升，使得壓力提升后端重力管埋深大大降低，土方開(kāi)挖、回填及管溝支護(hù)的工程量較之方案一大大減少，直接工程費(fèi)約為153.22萬(wàn)元。

方案二雨污水均采用壓力管過(guò)渡，方案實(shí)施的過(guò)程中應(yīng)考慮過(guò)渡期間水泵運(yùn)行過(guò)程中的電費(fèi)、設(shè)備維護(hù)、專人值守等費(fèi)用。根據(jù)框架橋施工工期安排，框架橋施工期為2010年10月至2011年2月，施工工期為5個(gè)月，污水泵耗電量為216000度；根據(jù)合肥市多年氣象資料，查閱合肥市年平均降雨量及降雨天數(shù)，施工期處于降水低值的時(shí)間段，降雨天數(shù)約22天，根據(jù)壓力管過(guò)渡選擇的雨水泵，耗電量為327360度；雨污水過(guò)渡期總耗電量為543360度。合肥市工業(yè)電價(jià)為0.91元/度，電費(fèi)約為45萬(wàn)元。方案二總費(fèi)用約為198.22萬(wàn)元。

3結(jié)語(yǔ)

管線遷改與保護(hù)已成為鐵路建設(shè)施工中控制工期、影響工程風(fēng)險(xiǎn)的重要因素之一，因此現(xiàn)狀排水管線遷改的方案可行性、遷改工期、遷改費(fèi)用、遷改的順利實(shí)施在各個(gè)方面直接制約主體工程建設(shè)的進(jìn)度，應(yīng)充分考慮管線遷改的迫切性和重要性，結(jié)合各類管線特點(diǎn)，前期做好地下管線遷改的資料收集、分析工作[5]。同時(shí)在后期遷改的過(guò)程中應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全、施工管理，確保遷改的順利實(shí)施。

參考文獻(xiàn)

[1]儲(chǔ)柱全，合肥南環(huán)線鐵路中地下管線遷改工程總承包的組織實(shí)施[J].鐵道建筑，2012,1（3）：127-129.

第3篇

在目前鐵路工程路基施工中，路基的重要性已經(jīng)得到了全面重視，為了保證路基質(zhì)量能夠達(dá)到要求，需要在路基施工中應(yīng)用樁基施工方法。從目前公路和橋梁的施工來(lái)看，樁基施工是比較成熟的基礎(chǔ)施工方法，對(duì)提高路基質(zhì)量有著很大幫助，屬于目前公路和橋梁建設(shè)的重要施工方法。基于這些優(yōu)點(diǎn)，考慮到鐵路工程路基施工的重要性，我們應(yīng)在鐵路工程路基施工中應(yīng)用樁基施工方法，保證工程質(zhì)量達(dá)到要求。因此，我們要對(duì)樁基施工方法有全面深入的了解。

鐵路工程路基施工中樁基施工的準(zhǔn)備階段

在鐵路工程路基施工中應(yīng)用樁基施工，要做好充足的準(zhǔn)備，其準(zhǔn)備階段主要分為以下內(nèi)容：

1. 對(duì)鐵路工程路基工程概況有全面的了解

由于鐵路工程路基施工在整體工程中占有主要地位，關(guān)系到鐵路的整體質(zhì)量，而路基地形和地質(zhì)條件關(guān)系到采用何種樁基施工方法。所以，在鐵路工程路基工程開(kāi)工建設(shè)之前，需要根據(jù)圖紙對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘查，對(duì)整體工程概況有全面的了解。

2. 對(duì)樁基施工所需的機(jī)具和設(shè)備有足夠的準(zhǔn)備

在樁基施工中，必需的設(shè)備包括螺旋鉆孔機(jī)、輸送泵、挖掘機(jī)和運(yùn)輸車(chē)輛。除此之外，還需要鉆孔灌注等配套設(shè)備。為了保證工程的有效進(jìn)行，需要在施工前認(rèn)真檢查核對(duì)設(shè)備數(shù)量和設(shè)備能力，確保樁基施工能夠得到有效開(kāi)展，滿足施工需要。

3. 對(duì)樁基施工中所需的人才和技術(shù)有足夠的準(zhǔn)備

考慮到樁基施工在鐵路中的重要性，為了確保樁基施工能夠得到有效的開(kāi)展，確保樁基施工質(zhì)量，在鐵路路基樁基施工開(kāi)始之前，需要對(duì)所需人才和技術(shù)進(jìn)行再次確認(rèn)，需要保障人力資源和技術(shù)能夠滿足施工要求，達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)。

鐵路工程路基施工中樁基施工的具體過(guò)程

通過(guò)了解發(fā)現(xiàn)，在鐵路工程路基樁基施工中，主要工藝過(guò)程可以概括為以下幾個(gè)方面：

1. 試樁

試樁主要是為了保證樁基灌注樁的質(zhì)量達(dá)到要求，需要在正式樁基施工之前進(jìn)行樁基鉆孔和灌注試驗(yàn)，確保灌注樁的強(qiáng)度和載荷滿足規(guī)定要求，試驗(yàn)成功之后才能進(jìn)行正式施工。

2. 施工放線

試驗(yàn)完畢后，按照?qǐng)D紙對(duì)樁基鉆孔位置進(jìn)行施工放線，必須嚴(yán)格按圖紙尺寸施工，確保樁孔的位置和樁孔尺寸滿足需要，既不能偏離規(guī)定位置，也不能使樁孔過(guò)大或者過(guò)小。

3. 樁機(jī)就位

確定樁孔位置之后，需要將樁機(jī)安裝到位，在安裝樁機(jī)的過(guò)程中，必須保證樁機(jī)的垂直度滿足要求，只有這樣才能滿足樁孔的垂直度要求。另外，樁機(jī)就位還要保證穩(wěn)定牢固，避免振動(dòng)發(fā)生移位。

4. 樁基鉆孔

樁基鉆孔開(kāi)始時(shí)，應(yīng)保證先慢后快的原則，在鉆破地層的過(guò)程中應(yīng)保持勻速慢速，在鉆進(jìn)地層之后可以適當(dāng)加快速度，遇到巖石層時(shí)應(yīng)減慢速度，避免損壞鉆頭。

5. 混凝土灌樁

鉆孔完畢后，將鉆頭和鉆桿拔出，對(duì)樁孔灌入混凝土，灌入的過(guò)程應(yīng)保證勻速，避免忽快忽慢導(dǎo)致混凝土不均勻。此外，在混凝土配比過(guò)程中應(yīng)保證混凝土標(biāo)號(hào)達(dá)標(biāo)。

6. 拔出灌注管并清土

灌注完成后將灌注管拔出樁孔，并對(duì)樁孔表面及周?chē)臍埻吝M(jìn)行清理，保證樁孔整潔。完成后，對(duì)樁基進(jìn)行養(yǎng)生。此外，應(yīng)根據(jù)樁基地質(zhì)特點(diǎn)，采取穩(wěn)定的灌注方法。

7. 轉(zhuǎn)移樁機(jī)

樁基灌注完并清理完成后，需要將樁機(jī)拆除，轉(zhuǎn)移到下一樁基位置進(jìn)行鉆孔，其操作流程按照上述程序執(zhí)行。在遇到特殊位置的樁基位置，需要采取特殊的鉆孔和灌注方法，保證樁基施工質(zhì)量。

鐵路工程路基施工中樁基施工的質(zhì)量控制措施

為了保證鐵路工程路基施工裝機(jī)施工的總體質(zhì)量滿足要求，需要在施工過(guò)程中做好質(zhì)量控制工作，主要應(yīng)從以下幾個(gè)方面開(kāi)展質(zhì)量控制：

1. 所用的水泥和粗細(xì)骨料品種、規(guī)格及質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求； 檢驗(yàn)數(shù)量：同一產(chǎn)地、品種、規(guī)格、批號(hào)的水泥，每200t為一批，不足200t時(shí)也 按一批計(jì)。同一產(chǎn)地、品種、規(guī)格且連續(xù)進(jìn)場(chǎng)的粗細(xì)骨料，分別為每400m3為一批，不足400m3時(shí)也按一批計(jì)。各種原材料每批抽檢1組。檢驗(yàn)方法：檢查產(chǎn)品質(zhì)量證明文件。在水泥庫(kù)抽樣檢查水泥強(qiáng)度、安定性、凝結(jié)時(shí)間，在料場(chǎng)抽樣檢查粗細(xì)骨料含泥量、篩分試驗(yàn)顆粒級(jí)配。

2. 樁混合料坍落度應(yīng)該按工藝性試驗(yàn)確定并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的參數(shù)進(jìn)行控制； 檢驗(yàn)數(shù)量：每臺(tái)班抽樣檢驗(yàn)3次。檢驗(yàn)方法：現(xiàn)場(chǎng)坍落度試驗(yàn)。

3. 樁體強(qiáng)度檢測(cè)方法、數(shù)量及標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》。

檢測(cè)數(shù)量：施工單位每臺(tái)班一組（3塊）試塊。

檢測(cè)方法：每臺(tái)班制作混合料試塊，進(jìn)行28d標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)試件抗壓強(qiáng)度檢測(cè)。設(shè)計(jì)要求：樁身28d邊長(zhǎng)15cm立方體抗壓強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度15MPa.（4）樁

身質(zhì)量、完整性檢測(cè)方法、數(shù)量及標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》。

由此可見(jiàn)，只有做好以上幾個(gè)方面的工作，才能保證鐵路路基施工樁基施工質(zhì)量達(dá)到要求。

結(jié) 論