管道運輸的好處范文

前言：我們精心挑選了數篇優質管道運輸的好處文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

它們之間有著一道“橋梁”，這就是維管束。

如果植物一直生活在水中，那就不需要架設什么維管束了。在水中，幾乎所有的細胞都可以與環境親密接觸，幾乎所有的細胞都過著自給自足的生活，也就談不上誰供給誰了。我們都知道，海帶和紫菜吃起來沒有“筋”，原因就在于此。

然而，植物要走上陸地，就不能總趴在地上，它們要挺起腰桿。那地上部分和地下部分是不能脫節的啊，于是一些細胞開始扮演“專職交通員”的角色。最原始的細胞，連成了管道，管道聚合成了管道束，一條運輸養分的高速公路就此修建起來。從蕨類植物開始，到裸子植物，再到被子植物，都繼承了這套運輸系統，并且不斷對系統進行優化。

維管束被劃分成木質部和韌皮部兩類，具體名稱來源無從考證，大概是因為前者的歸宿多是家具，后者呢，則多出現在作為樹木“臉面”的樹皮里。二者運輸的東西和方向存在很大差異，前者只管運輸水分和礦物質，后者只管運輸有機營養。植物表現智慧的地方正在于此，它們不光是架設了運輸橋梁，更重要的是對橋梁用途進行了劃分，極大地提高了運輸效率。

木質部是由被稱為管胞的細胞構成的。這些兩頭尖、中間圓的細胞有兩個發展方向，一是連接起來成為更專業的運輸管道――導管，二是可以多多儲備纖維素，直到空隙近乎封閉，我們稱其為木纖維。不管是初生的管胞，還是成熟的導管，都在勤勤懇懇地將植物根系吸收的水分和混雜其間的無機鹽送到枝頭。

韌皮部只負責運輸碳水化合物等有機營養，組成這類管道的單元，分別是原始點的篩胞，以及進化的被子植物獨有的篩管，它們都沒有連接成導管那樣完全貫通的管道。而是通過篩孔交換物質，接力傳遞碳水化合物等營養物質。

除運輸物品不同之外，兩者還有一個關鍵的區別，就是成熟的木質部細胞都是死的，是不折不扣的木質管子，而成熟韌皮部的篩管細胞都是活的，并且由于篩管運輸的是大分子有機物，所以在精簡了細胞結構、增強了透性的篩管細胞中還有一個被稱為“伴胞”的小細胞，提供支援。

和橋梁一樣，維管束也有使用年限，并且使用壽命通常都很短。對于草本植物來說，維管束跟植物體一樣相生相滅。就算是像蘋果樹這樣的木本植物，木質導管的使用年限也不長，通常是1～2年，韌皮部篩管的使用年限也超不過兩年。

不過，“下崗”的維管束還能“再就業”，那些在維管束周邊生長的薄壁組織會侵入管道中，管道會被各種樹脂、單寧等物質堆得滿滿的，填成死胡同，直到沒有空隙容許水分通過。不過這種過程大大提高了木質部的抗擊打能力，對于支撐附著莖干之上的花果枝葉有很大的好處。而那些正在工作的木質部則得到了有點貶義的名字“邊材”。所以說，雖然心材為人所好，但是失去它們，對樹木來說，基本無所礙，空心樹照樣可以綠意盎然。

而韌皮部除像懸鈴木那樣可以隨意剝落之外，當然也有像櫟樹、橡樹這樣存下了厚厚的退役的韌皮部，與一些死亡的薄壁細胞形成像鎧甲一樣的樹皮。我們經常用到的暖壺塞就是用這些樹皮制成的。

第2篇

關鍵詞：輸油；管道；運輸；問題；對策

石油天然氣的運輸在石油工業中有著重要的作用，油氣的運輸工作聯系著石油工業內部的生產、運輸、銷售的各個環節，是一個非常復雜的系統工程，包括對石油天然氣的集輸、處理、分配、營銷等。隨著我國經濟的迅速發展，科學技術越來越先進，石油天然氣的運輸規模也在不斷擴大，對輸油氣管道提出了更高的要求。然而，我國目前的輸油氣管道運輸中還存在著很多問題，加強油氣管道的管理與維護，解決目前存在的問題，是提高油氣樹種質量與經濟效益的重要途徑。

一、輸油氣管道運輸中常見的問題

（一）石油天然氣蒸發問題

石油天然氣在運輸過程中會出現蒸發，蒸發問題不僅會造成大量的資源浪費，帶來巨大的經濟損失，同時還會給環境帶來污染。石油天然氣的蒸發問題一直是輸油氣管道運輸過程中的重點與難點問題。在輸油氣管道運輸過程中，任何一個環節都有可能出現石油天然氣的汽化蒸發。其中汽油等輕質油品中含有大量的易揮發有機組成物質，更容易汽化溢出，散發于空氣中，使得周圍的空氣中汽油含量增加，增加易燃、易爆的危險。另外一個方面，石油天然氣在運輸過程中裝卸都會產生有毒氣體，會對人體造成傷害。環境中含有過多的烴類物質，在紫外線的作用下會與空氣中的氮氧化物發生化學反應，生產誘使化學煙霧形成的臭氧。

（二）管道材質存在問題

現階段，我國輸油氣管道多采用螺旋焊縫鋼管、碳素鋼無縫鋼管以及直縫電阻焊鋼管等管材。管道的材料多數為金屬。金屬管道與石油天然氣等介質接觸時，會由于相互作用發生化學反應，引起管道的銹蝕。這樣的情況在輸油氣管道中極為常見。金屬管道在被腐蝕后，其金屬色澤、外部形態、機械性能等都會發生巨大的變化不僅僅會影響輸油管道的使用壽命，同時還會影響運輸油品的質量。管道銹蝕嚴重的情況下，會導致油品泄露的情況發生。

（三）容易引發火災

石油天然氣主要由各種烴類化合物組成，極容易發生燃燒、爆炸、靜電聚集等危險情況。輸油管道運輸過程中，都是在加熱加壓的環境中進行工作，這種運作環境會增加引起危險的概率。一旦發生了安全事故，給社會和經濟造成的損失是不可估量的。

二、輸油氣管道運輸過程中常見問題解決的方法與對策

（一）輸油氣管道運輸過程中做好防火措施

石化企業應該定期對輸油氣設施進行維護和保養，做好設施的防火設計工作。設計的問題往往會引發石油天然氣的泄露，因此，做好防火設計有著重要的意義。在進行輸油氣管道設計與安裝過程中，要嚴格按照國家標準進行，根據不同的輸油氣工藝流程，選擇適合的管道材質，嚴格按照規范進行設計與安裝。防火安全體系的構建需要遵守相關的行業規范，做好防火的審核把關工作，杜絕消防安全隱患。

同時，還需要做好消防隊伍的建設，對輸油氣管道運輸起到有效的保障作用。對于禁火區域內的需要動火的管線、設施和其他附件要及時拆卸，在安全地帶動火或者做好隔離措施。對“用火許可證”進行完善，落實動火作業的責任。在需要動火之前以及動火的過程能夠，需要仔細分析動火范圍內的環境情況，做好易燃易爆物的濃度檢測，杜絕動火期間火宅和爆炸危險的發生。

（二）做好輸油氣管道的防腐處理

1、提高鋼管材料要求

剝離或者陰極剝離會導致管線出現腐蝕開裂的情況，影響管線腐蝕開裂情況的因素有很多，各種因素相互協調、相互制約，要想減少管線腐蝕開裂的問題，需要在材料的創造期間，對夾雜物的形貌與數量進行控制與改善，降低管線中氫含量及硫含量。對于焊接構件而言，對其進行焊后熱處理能有效改善材料結構，是其應力值下降。

2、對管材壁厚度進行合理選配

厚壁的管材在輸油氣管道運輸過程中，比報壁管線抗應力腐蝕開裂的效果更好，在進行輸油氣管道的設計過程中，應該充分考慮管材壁的厚度問題，適當減低管材的強度，增大管壁的厚度，能有效防止應力腐蝕開裂的現象發生。

3、對現場補口的質量進行控制

輸油氣管道的補口材料需要與罐體防腐覆蓋的防護層有良好的互容性，在補口的接縫處，一定要特別注意粘接嚴密，并做好嚴密性測試。對補口位置的鋼管表面做好處理，務必使罐體表面保持清潔。

（三）提高石油天然氣的回收質量

石油天然氣在運輸過程中揮發會造成巨大的損失，解決這個問題的根本方法應該是提高石油天然氣的回收質量。在油氣運輸過程中，采取各種必要的措施，抑制油氣中烴類氣體的揮發。在油品集中灌裝的地點，做好回收裝置的設計，對揮發的油氣進行回收，采用特殊的技術，將蒸發回收的油氣轉化為液態重新輸入到管道內。提高石油天然氣的回收質量，不僅可以解決運輸過程中油氣的蒸發問題，減少有害氣體的排放量，降低空氣的污染，同時還能有效的節約資源，有助于經濟效益的提高。

三、結束語

輸油氣管道運輸是一項復雜的工程，容易發生許多不易察覺的問題與隱患。因此，需要做好石油天然氣管道運輸過程中規范工作，嚴格把好管道質量關，做好管道材料的選擇和維護工作，杜絕安全事故的發生，保證輸油氣管道運輸過程中的安全性，針對石油天然氣蒸發問題，做好石油天然氣資源的回收利用工作，有效節約資源，減少環境的污染，提高石油天然氣的利用率，提高經濟效益。

參考文獻：

[1]劉寒冰，閆杰.論油氣儲運問題與對策[J].中國石油和化工標準與質量，2011（4）.

[2]盧禹赫.石油天然氣管道運輸安全問題的分析及探討[J].商品與質量?學術觀察，2011（5）.

第3篇

公路運輸模式雖然有許多優勢，但不斷擴寬的馬路大量占用土地，車流量不斷增長，造成人口密集地區交通擁堵，污染空氣、土地和水源，甚至引發交通事故。

從2001年以來，德國波鴻的魯爾大學一直在從事地下管道貨運模式的可行性研究，課題為“地下運輸和供應系統”，其涉及的學科范圍包括機械工程，電器工程，控制技術，法律法規，經濟管理和土木工程。魯爾大學是在“貨物膠囊彈丸式概念”（the concept of Cargo Capsule，簡稱CargoCap）的理論基礎上開發研究“地下運輸和供應系統”，而參與這項研究課題的魯爾大學貝克曼博士（Dr. Beckmann）認為，建筑于地下深處的地下運輸和供應系統的最大好處就是避免地面道路交通基礎設施的種種缺陷和弊病，地下貨運管道在地質條件許可下要想延伸到哪里就可以延伸到哪里，不需要拆遷地面房屋建筑，不破壞植被，不影響環境生態等等，是人類社會值得優選的運輸模式。

城市地下排污管道的啟發

貝克曼博士于2007年9月15-16日在德國基爾德里赫舉辦的斯希勒研究院大會上指出，極具人類社會運輸技術開發前景的“自動化地下貨物運輸”是在城市地下給排污水管道系統概念基礎上發展起來，早在1843年就有一些德國城市建筑規劃專家提出了在當時被人們認為類似烏托邦那樣的設想;他們認為，幾乎全部鋪設在地下的給排污水系統可以連接各家各戶，通往四面八方，為什么不可以讓貨物通過縱橫交叉的地下管道系統運到各地?如今世界各地交通運輸網絡的“老大難”問題就是道路交通擁塞頻繁發生。據了解，德國道路交通擁塞頻繁，造成的年均經濟損失達到1000億歐元，如果再不創新改革現有的交通運輸網絡模式，預計到2020年德國因道路交通擁塞而導致的經濟損失總額將翻番。

貝克曼博士認為，類似城市地下排污水管道的“彈丸式地下管道貨運系統”其實是人類社會早在100多年前就發起的新一輪交通運輸模式革命，是在公路，鐵路，水運和航空之后的第五種交通模式的選擇，被他稱為是彈丸式“CargoCap”。

從某種意義上講所謂地下貨物密封艙或者膠囊式彈丸運輸就是讓貨物以類似包裝在膠囊內的藥丸那樣在縱橫交叉的地下管道內在電腦控制下滑動輸送，每節車廂可以載運兩組托盤貨物，因此其概念與人們目前熟知的隧道和地鐵等交通模式有著本質不同，由電機驅動和電腦網絡遙控。膠囊彈丸式貨運地下管道專用車輛不同于常規軌道牽引車，而是自動化系統操作，專門設計和專用于地下管道內牽引膠囊式彈丸貨車的自動化無人駕駛的動力車，適合在直徑大約1.6米（5.25英尺）的管道內滑動，通常情況下的貨運列車僅為1節，均采用兩組標準型托盤積載和密封于地下管道貨運車輛，便于在地下管道內迅速滑動到各個目的地，在各個地下站點自動裝卸和在自動升降，再來回運輸或者配送到各個托運人手中，貨物運輸過程絕大部分在人們看不到，摸不著和聽不見的地下管道進行，猶如污水在人們聞不到聽不見的地下管道內日夜涓流不息。

造價為每公里300萬歐元

貝克曼博士建議在世界上人口最集中和交通道路最密集地區之一的德國西部魯爾地區首建從東面的多特蒙德穿過萊茵河到西面的杜伊斯堡一條全長80公里的地下自動貨運管道，連接路途經過的各個城市和鄉鎮的商貿中心，配送站，制造業基地;預計其年貨運量超過1000萬噸。

在地下自動貨運管道的建筑費用方面，貝克曼博士初步核算，由于無需大規模深挖地下隧道，只要采用目前已經普遍采用的城市地下污水管道鋪設的技術，在路線上每隔大約1-2公里設立一個豎井，把特殊材料制成的管路放入豎井，然后在電腦控制機械推動下，從豎井用推壓機械沿著水平方把管路向前掘進到前面一個豎井，然后再從該豎井繼續向前推進管路，管路鋪設均在地下悄悄進行，其貨運管道，其直徑大約1.6米（5.25英尺），甚至小于德國城市普遍采用的直徑2,800 mm（約9.2 feet）的地下污水管道，因此工程造價不太可能會超過地下污水管道網絡建設等的成本。建設來回雙向地下貨運管道的造價約為每公里300萬歐元。

貝克曼博士認為，德國萊茵河-魯爾地區的地下膠囊式貨運管道網絡可以十分方便地延伸到歐洲各地;貨運管道網絡不僅覆蓋德國魯爾，柏林，漢堡和不萊梅等地區，而且可以延伸到歐洲大陸各地，如比利時的布魯塞爾，安特衛普，法國首都巴黎，瀕臨英吉利海峽的勒阿費爾，瀕臨地中海的馬賽，意大利的熱那亞，還有英國倫敦和曼徹斯特;其建筑成本遠遠低于高速公路，軌道交通和航空運輸等基礎設施，而其提供的可觀經濟回報和帶來的社會效益將十分驚人。

而膠囊式貨運地下管道的規劃決不是烏托邦，而是人類文明社會發展的需要;其最大特色就是高效，機動和可靠，運營時間精確等等，可以全天候，一年四季365天連續運營，其行進時速大約在40-60公里，實際速度超過地面公路交通，而交通事故風險幾乎是零。