水路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)范文
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第1篇
關(guān)鍵詞：水路運(yùn)輸 低碳經(jīng)濟(jì) 優(yōu)勢(shì)能源
低碳經(jīng)濟(jì)是我們現(xiàn)代社會(huì)吹響的一個(gè)號(hào)角，在低碳經(jīng)濟(jì)的大背景下，水路運(yùn)輸已經(jīng)在逐漸成為我們現(xiàn)在發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重點(diǎn)內(nèi)容。加強(qiáng)我們的內(nèi)河建設(shè)，并且在一定程度上加強(qiáng)政策的扶持力度，較大幅度的加大了水水中轉(zhuǎn)與海鐵中轉(zhuǎn)的比重，最終形成了交通運(yùn)輸節(jié)能低碳的長(zhǎng)效型機(jī)制的建議。
一、水路運(yùn)輸與低碳經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系
公路運(yùn)輸是我們?nèi)粘Ｉ钪休^為常見(jiàn)的一種運(yùn)輸方式；航空運(yùn)輸對(duì)我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易起到的重要作用是我們所不能忽視的；鐵路運(yùn)輸較公路運(yùn)輸以及航空運(yùn)輸來(lái)說(shuō)是一種比較節(jié)能的運(yùn)輸方式，符合我們低碳經(jīng)濟(jì)的口號(hào)以及主題。水路運(yùn)輸作為所有運(yùn)輸方式中的一種，承擔(dān)著我國(guó)外貿(mào)運(yùn)輸中很大比重的運(yùn)輸量，除此之外，水路運(yùn)輸是我們現(xiàn)有的運(yùn)輸方式中最節(jié)省能源，最為經(jīng)濟(jì)的一種運(yùn)輸方式。對(duì)于水路運(yùn)輸?shù)沫h(huán)保性，根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，水運(yùn)二氧化碳的排放量?jī)H僅占全球全部排放的溫室氣體總量2.7%，而且僅占全球二氧化碳全部排放量的3%到4%。水路運(yùn)輸?shù)墓?jié)能性也是我們有目共睹的，現(xiàn)在我們?cè)谒愤\(yùn)輸中多使用集裝箱船，這種船具有很好的節(jié)能特點(diǎn)，排放廢氣量少并且所承擔(dān)的運(yùn)輸量大，是我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)中不可忽視的重要存在。經(jīng)濟(jì)性也是水路運(yùn)輸?shù)囊淮筇攸c(diǎn)，與我們的低碳經(jīng)濟(jì)的主題相吻合。水路運(yùn)輸?shù)钠骄杀据^少，相比較鐵路運(yùn)輸以及公路運(yùn)輸而言可以節(jié)約不少的運(yùn)輸成本，這種現(xiàn)象在長(zhǎng)距離運(yùn)輸中表現(xiàn)的更加淋漓盡致，是我們節(jié)約成本的一種經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式。總而言之，水路運(yùn)輸在節(jié)能、經(jīng)濟(jì)以及環(huán)保等多個(gè)方面與我們的低碳經(jīng)濟(jì)掛鉤，并且為我們現(xiàn)代社會(huì)所追求的低碳經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)了自己的一份力量。
二、水路運(yùn)輸在低碳經(jīng)濟(jì)背景下的優(yōu)勢(shì)
水路運(yùn)輸在我們的現(xiàn)代社會(huì)的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域承擔(dān)著不小的重?fù)?dān)，它在我們現(xiàn)代社會(huì)中低碳經(jīng)濟(jì)的大背景下可以得到很好的生存。之所以會(huì)產(chǎn)生這樣的現(xiàn)象，主要是因?yàn)樗愤\(yùn)輸較鐵路運(yùn)輸以及航空運(yùn)輸而言能夠更好的與低碳經(jīng)濟(jì)掛鉤，并且能夠更好的為低碳經(jīng)濟(jì)服務(wù)。下面我們就水路運(yùn)輸在低碳經(jīng)濟(jì)背景下的各種各樣的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行簡(jiǎn)要的介紹以及分析。
（一）經(jīng)濟(jì)性以及低碳優(yōu)勢(shì)
隨著我們經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)于能源的消耗也越來(lái)越多，這就造成了我們所用的各種能源的價(jià)格逐漸攀升。在這種情況下，水路運(yùn)輸相對(duì)于公路運(yùn)輸以及鐵路運(yùn)輸?shù)母鞣N優(yōu)勢(shì)立刻被展現(xiàn)了出來(lái)。目前，我們?nèi)蚍秶鷥?nèi)都正面臨著能源危機(jī)以及環(huán)境危機(jī)等，石油價(jià)格正在以出乎我們意料的速度攀升，我們正在尋找汽油等能源物質(zhì)的替代物，在取得重大突破之前，水路運(yùn)輸仍是最經(jīng)濟(jì)最低碳的運(yùn)輸方式。
（二）政府扶持水路運(yùn)輸
在我們的經(jīng)濟(jì)逐漸邁入低碳這種模式的大背景下，政府也逐漸開(kāi)始出臺(tái)各種政策以及措施等來(lái)對(duì)運(yùn)輸模式的改變加以引導(dǎo)，從而能夠有效的緩解各大城市中各個(gè)道路的交通阻塞以及擁擠現(xiàn)象，減少對(duì)資源的浪費(fèi)以及土地的占用等。在這種情況下，政府開(kāi)始對(duì)水路運(yùn)輸進(jìn)行大力扶持。內(nèi)河成為了政府的扶持重點(diǎn)，經(jīng)此一來(lái)水運(yùn)運(yùn)輸更加的興盛，在節(jié)約能源的基礎(chǔ)上也收獲了不小的經(jīng)濟(jì)利益，是我們低碳經(jīng)濟(jì)社會(huì)的主要表現(xiàn)。
（三）水路運(yùn)輸高強(qiáng)的環(huán)保性
經(jīng)過(guò)計(jì)算，運(yùn)輸同樣重量的貨物，水路運(yùn)輸所產(chǎn)生的溫室氣體的量更少，約為鐵路運(yùn)輸?shù)?/5，產(chǎn)生的有毒氣體一氧化碳約為鐵路運(yùn)輸?shù)?/4。因此，水利運(yùn)輸在保持其運(yùn)輸價(jià)值的基礎(chǔ)上有著更高的環(huán)保性，更加符合我們低碳經(jīng)濟(jì)的主題，能夠在節(jié)約能源的同時(shí)保護(hù)我們的環(huán)境。在我們的日常生活以及對(duì)外貿(mào)易中，采用水路運(yùn)輸?shù)姆椒▉?lái)進(jìn)行貨物的運(yùn)輸，可以有效地減少溫室氣體的排放，保護(hù)我們的環(huán)境，保護(hù)我們的地球。
三、發(fā)展水路運(yùn)輸?shù)慕ㄗh
隨著我們低碳經(jīng)濟(jì)的口號(hào)的提出，水路運(yùn)輸這種在低碳經(jīng)濟(jì)方面有著明確優(yōu)勢(shì)的運(yùn)輸方式逐漸脫穎而出，并且很快就得到了大家的廣泛認(rèn)可，與此同時(shí)也得到了來(lái)自于政府方面的大力支持。關(guān)于發(fā)展水路運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題，以低碳經(jīng)濟(jì)為背景我們提出以下幾條建議，從而可以更好的味低碳經(jīng)濟(jì)服務(wù)。
（一）發(fā)展內(nèi)河運(yùn)輸
在各大城市中，交通擁擠、交通阻塞已經(jīng)成為了我們生活中的一個(gè)組成部分，對(duì)我們的生活造成了很多的困擾以及不便。水路運(yùn)輸盛行的今天，我們可以加大對(duì)內(nèi)河運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)，從而緩解城市的交通阻塞現(xiàn)象。公路運(yùn)輸造就不堪重負(fù)，高速公路堵車的事件對(duì)我們來(lái)說(shuō)已經(jīng)不再新奇，水水中轉(zhuǎn)以及水水聯(lián)運(yùn)可以有效的緩解這個(gè)問(wèn)題，在實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)的同時(shí)保護(hù)我們所生存的環(huán)境。
（二）海運(yùn)以及鐵路運(yùn)輸?shù)挠行ЫY(jié)合
水路運(yùn)輸在低碳經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)等方面有著十分重大的貢獻(xiàn)，但是為了確保可以收貨更多的利益，將快速的鐵路運(yùn)輸與水路運(yùn)輸相結(jié)合是我們新提出的一種辦法。水路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)完全無(wú)縫的對(duì)接之后，我們的海鐵聯(lián)運(yùn)就得到了有效的保障，從而提高運(yùn)輸?shù)乃俣纫约斑\(yùn)輸?shù)膹V度，從而與低碳經(jīng)濟(jì)更為有效的結(jié)合在一起。
四、結(jié)束語(yǔ)
水路運(yùn)輸是現(xiàn)代社會(huì)以低碳經(jīng)濟(jì)為背景的大環(huán)境下的寵兒，它不僅具有節(jié)約能源的優(yōu)勢(shì)，還能在實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益的基礎(chǔ)上有效的減少?gòu)U棄物的排放，減緩了全球變暖的步伐。正因?yàn)樗鄬?duì)于鐵路運(yùn)輸以及公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，政府開(kāi)始對(duì)其進(jìn)行大力的扶持，它也正逐漸成為我們低碳經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)的主要?jiǎng)恿?lái)源。
參考文獻(xiàn)：
[1]張璐，田貴良，許長(zhǎng)新.基于碳交易的低碳水運(yùn)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響分析――以江蘇省為例[J].水運(yùn)管理，2012；07；12-15
第2篇
關(guān)鍵詞：水路運(yùn)輸；低碳經(jīng)濟(jì)；優(yōu)勢(shì)；研究
低碳經(jīng)濟(jì)是目前世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)，因?yàn)椋澜缟系目衫玫馁Y源逐漸減少，而且這些資源往往是化石燃料，這些資源在使用之后，會(huì)產(chǎn)生大量的廢氣，對(duì)環(huán)境的污染是非常大的，極易造成溫室效應(yīng)和臭氧層空洞，因此，在多國(guó)的倡導(dǎo)之下，低碳經(jīng)濟(jì)逐漸走入人們的生活。在發(fā)展的過(guò)程中，需要多種運(yùn)輸方式，這些方式是保證經(jīng)濟(jì)順利進(jìn)行的關(guān)鍵，但是，多數(shù)的運(yùn)輸方式也是以化石燃料為主，這給環(huán)境帶來(lái)較大的污染，而水路運(yùn)輸是目前一種比較環(huán)保的運(yùn)輸方式，它的承載量更大，而且耗能更少，非常符合低碳經(jīng)濟(jì)的需求，因此，它也成為我國(guó)運(yùn)輸業(yè)的重點(diǎn)內(nèi)容，研究水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)具有非常大的現(xiàn)實(shí)意義。
一、水路運(yùn)輸與低碳經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系
在日常生活中，人們經(jīng)常會(huì)與公路運(yùn)輸發(fā)生關(guān)系，這也是人們使用最為廣泛的運(yùn)輸方式，公路運(yùn)輸具有運(yùn)輸方式靈活，在小范圍內(nèi)運(yùn)輸效率高的優(yōu)點(diǎn)，因此，受到人們的廣泛歡迎，但是，公路運(yùn)輸具有自身的局限性，例如它在長(zhǎng)距離的運(yùn)輸過(guò)程中，就會(huì)喪失自己的優(yōu)勢(shì)，無(wú)法完成遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。航空運(yùn)輸目前與人們的關(guān)系也逐漸密切起來(lái)，航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)是在長(zhǎng)距離的運(yùn)輸任務(wù)中，效率更高，但是，它的運(yùn)輸量較小，而且具備高能耗的特點(diǎn)，鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞骄邆渖鲜鰞煞N運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，它能在長(zhǎng)距離的運(yùn)輸任務(wù)中完成運(yùn)輸，而且運(yùn)輸量很大，但是，鐵路運(yùn)輸受鐵路線的影響，無(wú)法明顯的提高運(yùn)輸?shù)目偭俊＿@些運(yùn)輸方式或多或少的會(huì)存在自身的不足，而且，在低碳經(jīng)濟(jì)的背景下，難以完成低碳的要求，因此，這些方式需要一種更環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式進(jìn)行替代。而水路運(yùn)輸是目前一種非常高效的運(yùn)輸方式，它在我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸中發(fā)揮著重要的作用，同時(shí)，這種運(yùn)輸方式非常適合低碳經(jīng)濟(jì)的要求，即使運(yùn)輸量很大，也不會(huì)消耗較多的能源，而且在一定限度內(nèi)，運(yùn)輸量越大，它的低碳性更強(qiáng)。除此之外，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，水路運(yùn)輸方式產(chǎn)生的二氧化碳量?jī)H占全球全部排放的溫室氣體總量的2.5%，比例可謂非常低，要知道全世界的水路運(yùn)輸?shù)目偭渴欠浅４蟮模瑖?guó)際上具有內(nèi)陸河或者臨海的國(guó)家，都會(huì)建立自己的水路運(yùn)輸體系，可見(jiàn)，水路運(yùn)輸?shù)目偭糠浅８撸牡团欧诺膬?yōu)點(diǎn)更是被世界各國(guó)所推崇。目前，水路運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)使用大量的集裝箱船，這種船的優(yōu)勢(shì)非常明顯，它的運(yùn)輸量非常大，能更加有效的節(jié)約能源，減少?gòu)U氣的排放量，是我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)中不可忽視的重要組成部分。一般來(lái)說(shuō)，水路運(yùn)輸?shù)某杀臼欠浅Ｉ俚模裙愤\(yùn)輸、航空運(yùn)輸更加節(jié)省能源，它的這種優(yōu)勢(shì)在長(zhǎng)距離的運(yùn)輸過(guò)程中更能表現(xiàn)出自身的優(yōu)勢(shì)，因此，水路運(yùn)輸方式值得在國(guó)家的運(yùn)輸方式中推廣，它的節(jié)能、經(jīng)濟(jì)等特點(diǎn)與低碳經(jīng)濟(jì)掛鉤，并且為我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化所追求的低碳經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)了自己的一份力量。
二、水路運(yùn)輸在低碳經(jīng)濟(jì)背景下的優(yōu)勢(shì)
在得知水路運(yùn)輸?shù)姆绞街螅愤\(yùn)輸在各國(guó)都得到了廣泛的使用，例如我國(guó)在明朝時(shí)期就使用大型的木船進(jìn)行出訪，最遠(yuǎn)能夠達(dá)到非洲，而且，歐洲的大航海時(shí)代也是在水路運(yùn)輸?shù)膸椭峦瓿傻模虼耍诜浅Ｔ绲臅r(shí)期，水路運(yùn)輸就已經(jīng)被人們所應(yīng)用，它的優(yōu)勢(shì)在當(dāng)時(shí)就已經(jīng)顯現(xiàn)出來(lái)。當(dāng)前，我國(guó)的現(xiàn)代社會(huì)正在倡導(dǎo)建立低碳經(jīng)濟(jì)社會(huì)，目的就是減少人類對(duì)環(huán)境的破壞，使地球能夠?yàn)槿祟惙?wù)更長(zhǎng)的時(shí)間，因此，就需要使用環(huán)保的生產(chǎn)方式，而水路運(yùn)輸?shù)姆N種優(yōu)勢(shì)恰好適合這種經(jīng)濟(jì)形式，因此，重點(diǎn)介紹其優(yōu)勢(shì)，具體如下：
1.經(jīng)濟(jì)性以及低碳優(yōu)勢(shì)
當(dāng)前的國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)并不樂(lè)觀，許多國(guó)家都處在破產(chǎn)的邊緣，尤其是一些歐盟國(guó)家，它們的生產(chǎn)生活受到嚴(yán)重的制約，因此，在這種經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，就需要更多經(jīng)濟(jì)性的生產(chǎn)生活方式，降低人類生產(chǎn)生活的成本，減少支出，在這種情況下，水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)就顯現(xiàn)出來(lái)，它的經(jīng)濟(jì)性非常強(qiáng)，因?yàn)樵陂L(zhǎng)距離的運(yùn)輸過(guò)程中，它能利用自身的特點(diǎn)，減少能源的消耗，避免出現(xiàn)能源危機(jī)以及環(huán)境危機(jī)的可能，當(dāng)前各個(gè)國(guó)家都在尋找石油制品的替代品，目的就是減少對(duì)石油的依賴，而水路運(yùn)輸所需的石油非常少，所以水路運(yùn)輸仍是最經(jīng)濟(jì)最低碳的運(yùn)輸方式。
2.政府扶持水路運(yùn)輸
發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)是世界各國(guó)都在努力研究的課題，這是應(yīng)對(duì)全球環(huán)境逐漸惡化的比較有效的方式，在低碳的要求下，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)進(jìn)步與環(huán)境優(yōu)化的雙贏。我國(guó)節(jié)能減排的目標(biāo)是到2020年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)具有較大的難度，必須要讓社會(huì)企業(yè)一同努力。對(duì)企業(yè)而言，實(shí)行低碳經(jīng)濟(jì)是一項(xiàng)比較有難度的任務(wù)，需要企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行系統(tǒng)的改革，轉(zhuǎn)變?cè)械慕?jīng)濟(jì)發(fā)展方式，從高消耗、高排放、高污染、低效率的發(fā)展模式向低消耗、低排放、低污染、高效率的低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，要想達(dá)成這一目標(biāo)需要企業(yè)在管理層面進(jìn)行一定的創(chuàng)新。因此，對(duì)于節(jié)能、低碳的生產(chǎn)方式，政府是非常支持的，這就使得水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展前景更加廣闊，為水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供了便利。同時(shí)，國(guó)家更加鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行水路運(yùn)輸，以應(yīng)對(duì)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，讓我國(guó)的運(yùn)輸業(yè)在更加安全的狀態(tài)下進(jìn)行，避免企業(yè)的淘汰。
三、發(fā)展水路運(yùn)輸?shù)慕ㄗh
我國(guó)已經(jīng)倡導(dǎo)社會(huì)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，水路運(yùn)輸行業(yè)必須響應(yīng)國(guó)家的號(hào)召，發(fā)揮自身額優(yōu)勢(shì)，在低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求下逐漸脫穎而出，并且很快就得到了社會(huì)和群眾的廣泛認(rèn)可，與此同時(shí)也得到了來(lái)自于政府方面的大力支持，關(guān)于發(fā)展水路運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題，以低碳經(jīng)濟(jì)為背景我們提出以下幾條建議，從而可以更好的味低碳經(jīng)濟(jì)服務(wù)。
1.發(fā)展國(guó)家的內(nèi)河運(yùn)輸
在各大城市中，交通擁擠、交通阻塞已經(jīng)成為了人們生活中的一個(gè)組成部分，這些生活方式并不是人們想要的，因此，政府需要進(jìn)行科學(xué)的設(shè)置，減少車輛的使用，在具備水路運(yùn)輸?shù)牡胤剑茝V使用水路運(yùn)輸，尤其是我國(guó)的內(nèi)河運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)，從而緩解城市的交通阻塞現(xiàn)象，公路運(yùn)輸造就不堪重負(fù)，高速公路堵車的事件對(duì)我們來(lái)說(shuō)已經(jīng)不再新奇，水水中轉(zhuǎn)以及水水聯(lián)運(yùn)可以有效的緩解這個(gè)問(wèn)題，在實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)的同時(shí)保護(hù)我們所生存的環(huán)境。
2.海運(yùn)以及鐵路運(yùn)輸?shù)挠行ЫY(jié)合
水路運(yùn)輸在低碳經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)等方面有著十分重大的貢獻(xiàn)，但是為了確保可以收貨更多的利益，將快速的鐵路運(yùn)輸與水路運(yùn)輸相結(jié)合是我們新提出的一種辦法。水路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)完全無(wú)縫的對(duì)接之后，我們的海鐵聯(lián)運(yùn)就得到了有效的保障，從而提高運(yùn)輸?shù)乃俣纫约斑\(yùn)輸?shù)膹V度，從而與低碳經(jīng)濟(jì)更為有效的結(jié)合在一起。
四、總結(jié)
總而言之，隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國(guó)際間以及國(guó)內(nèi)的貿(mào)易逐漸增多，運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展前景是非常廣闊的，要想使運(yùn)輸行業(yè)跟上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，就必須使用更加先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)模式。而且，隨著社會(huì)的發(fā)展，運(yùn)輸業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)變得更加劇烈，各個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)逐漸加劇。其中水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)能夠?yàn)樽约旱母?jìng)爭(zhēng)獲取籌碼，它對(duì)能源的需求程度更低，它能減少對(duì)環(huán)境的危害，同時(shí)它的運(yùn)輸量是非常大的，其他的方式難以達(dá)到這一水平，因此，這種運(yùn)輸方式更符合低碳經(jīng)濟(jì)的要求，值得在我國(guó)進(jìn)行廣泛的應(yīng)用。
參考文獻(xiàn)：
[1]張璐，田貴良，許長(zhǎng)新.基于碳交易的低碳水運(yùn)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響分析，以江蘇省為例[J].水運(yùn)管理，2012（07）：12-15.
第3篇
摘 要 我國(guó)對(duì)于低碳經(jīng)濟(jì)的倡導(dǎo)一直以來(lái)扮演著很重要的角色，全球變暖的問(wèn)題日益明顯，為了應(yīng)對(duì)全球氣候變化，發(fā)揮水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)。在倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟(jì)的下，水路運(yùn)輸應(yīng)該成為交通運(yùn)輸發(fā)展的一個(gè)重點(diǎn)，并且要加大運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)，政府要大力的給予支持。
關(guān)鍵詞 低碳經(jīng)濟(jì) 水路運(yùn)輸 經(jīng)濟(jì)發(fā)展 客滾運(yùn)輸
一、水路運(yùn)輸與低碳經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系
水路運(yùn)輸在中國(guó)運(yùn)輸當(dāng)中的作用不能被忽視，水路運(yùn)輸承擔(dān)我國(guó)85%的外貿(mào)運(yùn)輸工作，由此來(lái)看，水路運(yùn)輸占有不可忽視的地位。更重要的是水路運(yùn)輸是節(jié)能環(huán)保的一項(xiàng)運(yùn)輸方式，有以下幾點(diǎn)：1，環(huán)保性。國(guó)際上的海運(yùn)事業(yè)排放的二氧化碳量?jī)H占全球的2.5%。承擔(dān)全球55%貨運(yùn)集裝箱船排放的二氧化碳僅占海運(yùn)事業(yè)排放量的25%，比其他的運(yùn)輸相比起到了環(huán)保的效果；2，節(jié)能性。水路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸有很明顯的節(jié)能減排的效果。一般型的載貨汽車的油耗達(dá)到0.05kg/t，比水運(yùn)要高8.5倍。水運(yùn)的節(jié)能優(yōu)勢(shì)非常明顯；3，經(jīng)濟(jì)性。水路運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀鞠喈?dāng)于公路預(yù)算內(nèi)的1/12，長(zhǎng)距離產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益更明顯。
二、郵輪經(jīng)濟(jì)對(duì)周邊的拉動(dòng)式發(fā)展
（一）郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀
目前，我國(guó)一些沿海城市開(kāi)始意識(shí)到郵輪經(jīng)濟(jì)的重要。渤海擁有很高發(fā)展?jié)摿Ω劭诔鞘腥海瑹熍_(tái)這個(gè)渤海港口城市作為渤海經(jīng)濟(jì)重要的一個(gè)區(qū)域，具有發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)的得天獨(dú)厚的條件。還有天津、大連在一些方面也已經(jīng)具備了發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)。郵輪經(jīng)濟(jì)在我國(guó)起步很晚，要整個(gè)渤海區(qū)規(guī)劃處和諧的郵輪經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)群。我國(guó)環(huán)渤海其他港城，煙臺(tái)在開(kāi)發(fā)經(jīng)濟(jì)的前提下新購(gòu)置了一條郵輪，煙臺(tái)全市計(jì)劃建設(shè)項(xiàng)目20項(xiàng)，總投資200億元，年度投資30億元，修建航道37.8公路。
（二）分析煙臺(tái)郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
郵輪經(jīng)濟(jì)可以帶動(dòng)周邊旅游、交通、港口等行業(yè)的發(fā)展，也有效的拉動(dòng)造船業(yè)的發(fā)展。國(guó)家制定出了很多鼓勵(lì)郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策，煙臺(tái)現(xiàn)在可謂是身處國(guó)家；藍(lán)區(qū)戰(zhàn)略見(jiàn)著中，應(yīng)當(dāng)抓住這次發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)的機(jī)遇。現(xiàn)在在郵輪建設(shè)方面煙臺(tái)區(qū)有很明顯的優(yōu)勢(shì)，還擁有很好的旅游資源，現(xiàn)在煙臺(tái)港口的設(shè)施很齊全，綜合實(shí)力也提高了很多，在全國(guó)大中城市中排名前20位。郵輪經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目的前期規(guī)劃工作很大，需要政府的支持和企業(yè)努力去做。郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)的不僅僅是GDP的增長(zhǎng)，其實(shí)人們也深深地收益，在人們收益的同時(shí)煙臺(tái)的經(jīng)濟(jì)會(huì)更快的發(fā)展。
三、煙臺(tái)到大連運(yùn)輸中各種情況對(duì)客滾運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>
（一）滾裝運(yùn)輸對(duì)客滾運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>
滾裝船是我國(guó)海上運(yùn)輸未來(lái)的發(fā)展重點(diǎn)之一，要著力加強(qiáng)滾裝運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)，發(fā)展沿海的客滾運(yùn)輸系統(tǒng)，加快實(shí)現(xiàn)常規(guī)客運(yùn)向客滾化方向發(fā)展。之前問(wèn)我國(guó)客滾船都是二手進(jìn)口的，船的年齡很大，導(dǎo)致沿海滾裝運(yùn)輸?shù)臓顩r不能適應(yīng)未來(lái)的要求而且容易發(fā)生海上事故。隨著經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和運(yùn)輸業(yè)很快的發(fā)展，我國(guó)滾裝運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展成為了客滾運(yùn)輸中新的起點(diǎn)。
（二）甩掛運(yùn)輸對(duì)客滾運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>
甩掛運(yùn)輸是指牽引車將掛車甩留在目的地后，再拖帶其他裝滿貨物的掛車返回原地或者駛向新的地點(diǎn)的運(yùn)輸方式。甩掛運(yùn)輸自身的因素很多，對(duì)客滾運(yùn)輸影響也是很明顯的。隨著國(guó)外甩掛運(yùn)輸?shù)呐d起，我國(guó)也開(kāi)始大力運(yùn)行甩掛運(yùn)輸。甩掛運(yùn)輸自身的影響條件直接影響這客滾運(yùn)輸。其中影響因素有：管理制度上的影響；經(jīng)濟(jì)發(fā)展；物流的層次；貨物的標(biāo)準(zhǔn)化、集中化等，這都是制約客滾運(yùn)輸?shù)挠绊憲l件。
四、水路運(yùn)輸?shù)南鄬?duì)優(yōu)勢(shì)
過(guò)去的幾年中，全球二氧化碳的排放量增長(zhǎng)率為15%，在全世界燃油排放出的二氧化碳中交通運(yùn)輸業(yè)占29%造成這一結(jié)果的主要原因是，不斷發(fā)展的公路交通和航空運(yùn)輸業(yè)，這兩者耗油量是最大的。在低碳經(jīng)濟(jì)背景下，水路運(yùn)輸應(yīng)該成為交通運(yùn)輸發(fā)展的重中之重。將成為低碳經(jīng)濟(jì)下首選的運(yùn)輸方式。
五、水路運(yùn)輸發(fā)展的建議
為水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提幾點(diǎn)建議：1，要大力發(fā)展內(nèi)河運(yùn)輸。在我國(guó)在很多的沿海城市可以看到運(yùn)輸力不從心，如果利用內(nèi)河航道的話可以有效的解決這個(gè)問(wèn)題；2，合理調(diào)整船隊(duì)的結(jié)構(gòu)。在低碳下要大力推進(jìn)船的規(guī)范化對(duì)公司的運(yùn)力結(jié)構(gòu)是有很大必要的；3，加快公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)型。在城市內(nèi)部客貨運(yùn)輸中實(shí)現(xiàn)與水路運(yùn)輸有效的結(jié)合，建立專業(yè)樞紐。
結(jié)束語(yǔ)：水路運(yùn)輸在實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上海能有效的減少?gòu)U棄物的排放，這種運(yùn)輸是符合現(xiàn)代化倡導(dǎo)低能減排這個(gè)習(xí)慣的，水路運(yùn)輸就像一個(gè)寵兒一樣，它正逐漸成為我們實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)的主要運(yùn)輸方式。對(duì)公路和航空這兩種低碳欠佳的運(yùn)輸方式，從結(jié)構(gòu)和技術(shù)上進(jìn)行更新。形成交通運(yùn)輸?shù)吞紲p排的有效機(jī)制。
參考文獻(xiàn)：
[1] 張鋼，李宇.煙-連線客滾船安全操縱分析[J].青島遠(yuǎn)洋船員學(xué)院學(xué)報(bào)，2005.26（1）：33-36.
