交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)范文

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第1篇

關(guān)鍵詞：通勤航空；城市群；交通網(wǎng)絡(luò)；中國(guó)

Abstract：Urban agglomeration， as an organizational form of the mature stage， from a high density of population and resources， has an important strategic position in a country's economic development， and China along with the rapid economic development， the emergence of a number of like Yangtze River Delta， Pearl River Delta， Beijing Tianjin Hebei urban agglomeration. However， the inherent traffic network has been unable to meet the huge demand for travel at present of our country urban agglomeration， the expansion also has high investment cost， long investment cycle shortcomings， therefore， seeking a short construction period， low investment cost of transportation are undoubtedly an effective way to meet the huge demand for travel. Commuter airline，which occupied small area，cost low investment，has a mode of transportation construction cycle short.In the three-dimensional traffic network construction in the United States，it has played an irreplaceable role.So how to find a suitable ways for our country commuter airline， has become a problem urgent to solve.

Keywords： Commter air； Urban agglomeration； Traffic network； China

城市群是指在一定范圍內(nèi)，以1個(gè)以上特大城市為核心，由至少3個(gè)以上大城市為構(gòu)成單元，依托發(fā)達(dá)的交通通信等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，所形成的空間組織緊湊、經(jīng)濟(jì)聯(lián)系緊密、并最終實(shí)現(xiàn)高度同城化和高度一體化的城市群體。

1 我國(guó)主要城市群的交通網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀及分析

1.1 我國(guó)主要城市群的出行需求

從京津冀城市群，我們可以看出出行主要集中在市內(nèi)通勤所占百分比高達(dá)90%，而市外出行只占10%，比例較小，說(shuō)明京津冀地區(qū)出行有短距離，大流量的特點(diǎn)。

1.2 主要航空網(wǎng)絡(luò)，截至2015年，我國(guó)境內(nèi)民用航空機(jī)場(chǎng)共有210個(gè)，其中開(kāi)通定期航班的機(jī)場(chǎng)206個(gè)，通航城市204個(gè)，定期航線3326條。

2 通勤航空模式

2.1 美國(guó)的通勤航空網(wǎng)絡(luò)，通勤航空，通常指為了滿足較少數(shù)量且交通不便的乘客日常出行需求的一種航空運(yùn)輸模式，起源于美國(guó)，通常使用小于60座的飛機(jī)，以靈活的方式，定期或不定期地往來(lái)于偏遠(yuǎn)地區(qū)和交通樞紐之間。2015年，美國(guó)的機(jī)場(chǎng)數(shù)量超過(guò)一萬(wàn)五千個(gè)，其中，絕大多數(shù)屬于通勤機(jī)場(chǎng)。

2.2 通勤航空的優(yōu)勢(shì)和不足。通勤航空模式，是一種最為貼近客源的航空運(yùn)輸模式，對(duì)于特定的出行需求具有針對(duì)性，在很大程度上深入的拓展了樞紐機(jī)場(chǎng)，干線機(jī)場(chǎng)，尤其是支線機(jī)場(chǎng)它們的輻射半徑，這樣的網(wǎng)絡(luò)建成之后，節(jié)點(diǎn)機(jī)場(chǎng)可以形成大規(guī)模，高頻率的航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，大大提高機(jī)場(chǎng)設(shè)施的利用率，因而創(chuàng)造的效益，顯然可以彌補(bǔ)現(xiàn)有支線機(jī)場(chǎng)的虧損，并且可以減少其虧損面。同時(shí)，通勤航空是偏遠(yuǎn)地區(qū)的最佳出行方式。比如，我們完全可以將其實(shí)現(xiàn)“地鐵化開(kāi)行”，這樣使得出行者可以避免不必要的停留，因而我們可以省去航站樓。而且對(duì)于跑道，對(duì)于一些輕型的飛機(jī)，我們甚至可以用一段平整的土質(zhì)跑道來(lái)實(shí)現(xiàn)其起降，對(duì)于大多數(shù)通勤航空的運(yùn)載工具，一段公路即可滿足其起降要求，大大降低了建設(shè)成本與周期。并且，在機(jī)場(chǎng)建設(shè)之后的運(yùn)營(yíng)管理中，可以實(shí)現(xiàn)管理人員的“一專(zhuān)多能”，比如一個(gè)人既可以是檢修員，又可以是行李搬運(yùn)員，這樣也可以減少很大一部分的運(yùn)營(yíng)開(kāi)支。而其缺點(diǎn)就在于對(duì)于我國(guó)現(xiàn)有的情況來(lái)說(shuō)，通勤航空飛行員的培養(yǎng)還未有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，這方面的技術(shù)人才培養(yǎng)模式很薄弱，目前沒(méi)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行參考。

2.3 通勤航空對(duì)我國(guó)的戰(zhàn)略價(jià)值

2.3.1 對(duì)我國(guó)航空網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略補(bǔ)充。通勤航空網(wǎng)絡(luò)一旦建成便起著航空網(wǎng)絡(luò)“毛細(xì)血管”的作用，將節(jié)點(diǎn)機(jī)場(chǎng)無(wú)法覆蓋的客流源源不斷的匯聚其中，大大提高了其通達(dá)性和便捷性，同時(shí)也提高了節(jié)點(diǎn)機(jī)場(chǎng)的利用率，對(duì)經(jīng)濟(jì)效益有很大程度的提升。

2.3.2 有益于激發(fā)我國(guó)航空市場(chǎng)的潛力，通勤航空網(wǎng)絡(luò)的建成，將會(huì)極大延伸我國(guó)的航空網(wǎng)絡(luò)的覆蓋度，在航空運(yùn)輸還尚未大規(guī)模普及的今天，通勤航空將會(huì)為遠(yuǎn)離機(jī)場(chǎng)的人群提供航空運(yùn)輸服務(wù)，因此可以激發(fā)我國(guó)航空市場(chǎng)的潛力。

2.3.3 可以促使民間資本進(jìn)入航空市場(chǎng)。由于通勤航空具有低成本，建設(shè)周期短的特點(diǎn)，相比于傳統(tǒng)的鐵路，公路基礎(chǔ)設(shè)施，通勤航空的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)于民間資本更加具有吸引力

2.3.4 可以推進(jìn)低空空域的開(kāi)放以及私用航空的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]方創(chuàng)琳.中國(guó)城市群研究取得的重要進(jìn)展與未來(lái)發(fā)展方向[J].地理學(xué)報(bào)，2014，69（8）：1130-1144.DOI：10.11821/dlxb201408009.

[2]國(guó)務(wù)院.國(guó)務(wù)院關(guān)于長(zhǎng)江三角洲城市群發(fā)展規(guī)劃的批復(fù)[J].財(cái)會(huì)學(xué)習(xí)，2016（11）：-1-1.

[3]綦琦.淺析中國(guó)民航啟動(dòng)通勤航空模式的戰(zhàn)略意義[J].空運(yùn)商務(wù)，2012（5）：45-48.

第2篇

關(guān)鍵詞 城市軌道交通 信息網(wǎng)絡(luò) 組網(wǎng)

目前，城市軌道交通建設(shè)往往重視土建，忽視信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，認(rèn)為城市軌道交通信息網(wǎng)絡(luò)就是各部門(mén)按需配置電腦與Internet連接即可。可是隨著城市軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展，諸多相關(guān)問(wèn)題隨之暴露，如所建立的網(wǎng)絡(luò)能否滿足當(dāng)前業(yè)務(wù)要求和今后業(yè)務(wù)增長(zhǎng)需要，新增硬件和軟件是否方便接入既有信息網(wǎng)絡(luò)，采用什么樣的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，選擇什么樣的軟、硬件服務(wù)平臺(tái)和數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，如何使信息網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行穩(wěn)定、可靠、安全、易于管理，以及信息網(wǎng)絡(luò)建成后的生命周期有多長(zhǎng)等等。為了保護(hù)投資，節(jié)省開(kāi)支，發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備的作用與功能，應(yīng)該重視城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

一、建設(shè)要點(diǎn)

城市軌道交通信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，應(yīng)該建立一個(gè)連接全市各站點(diǎn)的大型的城域網(wǎng)，從物理基礎(chǔ)上確保各支撐平臺(tái)及應(yīng)用系統(tǒng)的運(yùn)行，形成一整套完善的架構(gòu)體系，保證數(shù)據(jù)的安全性，為各種應(yīng)用提供良好的網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)發(fā)基礎(chǔ)。網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)要點(diǎn)如下。

（一）有線業(yè)務(wù)網(wǎng)。作為城市軌道交通主要業(yè)務(wù)的承載網(wǎng)絡(luò)，必須能夠提供高可靠、高安全的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺(tái)，為各種應(yīng)用提供有效的網(wǎng)絡(luò)支持，并保證各種設(shè)備的兼容性，提高網(wǎng)絡(luò)的健壯性支撐投資比例，降低總體CTO。有線業(yè)務(wù)網(wǎng)主要由核心交換機(jī)、匯聚交換機(jī)、接入交換機(jī)、數(shù)據(jù)中心設(shè)備、網(wǎng)管系統(tǒng)，以及出口路由設(shè)備等共同組成。

（二）網(wǎng)絡(luò)安全。網(wǎng)絡(luò)安全是保證網(wǎng)絡(luò)高可靠運(yùn)行的基礎(chǔ)，除了采用安全設(shè)備進(jìn)行安全加固之外，還需要網(wǎng)絡(luò)設(shè)備提供足夠的安全防護(hù)措施。在出口設(shè)備上融合防火墻、IPS插卡及ACG插卡，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)和互聯(lián)網(wǎng)L2-L7的安全防護(hù)，并對(duì)用戶的應(yīng)用行為進(jìn)行實(shí)時(shí)檢查。在核心交換機(jī)中部署防火墻插件，利用虛擬防火墻技術(shù)保證內(nèi)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)各匯聚交換機(jī)之間的安全隔離，將內(nèi)部威脅減小到最小。

（三）無(wú)線網(wǎng)絡(luò)。作為對(duì)有線網(wǎng)絡(luò)的補(bǔ)充，無(wú)線網(wǎng)絡(luò)因其便利和快捷得到廣泛應(yīng)用。無(wú)線網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)采用Fit組網(wǎng)模式，以無(wú)線控制器作為整個(gè)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的管理核心，采用基于802。11n傳輸協(xié)議且支持MIMO技術(shù)的AP作為無(wú)線接入點(diǎn)，提高了無(wú)線傳輸質(zhì)量，也使傳輸速率得到極大提升。在無(wú)線安全方面，可以結(jié)合802。1X與終端準(zhǔn)入系統(tǒng)，控制合法人員的接入。

（四）網(wǎng)絡(luò)可靠性。可靠性包括網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)和網(wǎng)絡(luò)鏈路二方面。采用雙鏈路冗余方式互聯(lián)，同時(shí)使用端口聚合技術(shù)，不僅形成流量負(fù)載分擔(dān)，而且實(shí)現(xiàn)了鏈路冗余。2臺(tái)核心設(shè)備使用無(wú)源背板，且配冗余引擎、冗余電源，并且采用虛擬化技術(shù)保證切換時(shí)間為毫秒級(jí)，將多臺(tái)設(shè)備簡(jiǎn)化為一臺(tái)設(shè)備進(jìn)行管理。簡(jiǎn)化了網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜度，提高了網(wǎng)絡(luò)的可靠性。

二、設(shè)計(jì)方案

城市軌道交通信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，需要連接城市軌道交通指揮中心及各站點(diǎn)，規(guī)模相當(dāng)于一個(gè)城域網(wǎng)，其穩(wěn)定性、安全性尤為重要。把一個(gè)大型的網(wǎng)絡(luò)元素劃分成一個(gè)個(gè)互連的網(wǎng)絡(luò)層，實(shí)際上就是把網(wǎng)絡(luò)劃分為一個(gè)個(gè)子網(wǎng)，這樣網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)和流量管理變得更加容易，網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展更容易處理，新的子網(wǎng)模塊和新的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)更容易集成。

（一）網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)按照三層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，分別為核心層、匯聚層、接入層。核心層由2臺(tái)骨干路由器組成，匯聚層由8臺(tái)匯聚交換機(jī)組成，其中2臺(tái)放置于車(chē)輛段，6臺(tái)放置控制中心，接入層由24個(gè)車(chē)站通信機(jī)房、1個(gè)車(chē)輛段及控制中心各樓層配線間相應(yīng)位置的接入交換機(jī)組成。

（二）安全措施

在控制中心和信息中心設(shè)置硬件防火墻和入侵檢測(cè)系統(tǒng)，形成從Internet 至內(nèi)部管理網(wǎng)絡(luò)之間的隔離防護(hù)措施（外網(wǎng)防火墻），保證信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全性。內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)各子網(wǎng)間設(shè)置硬件防火墻隔離防護(hù)（內(nèi)網(wǎng)防火墻），子網(wǎng)劃分不少于10個(gè)。

1、防火墻：配置思科ASA 5540防火墻為In-ternet外網(wǎng)防火墻；在數(shù)據(jù)中心匯聚交換機(jī)配置最大支持20個(gè)Vlan子網(wǎng)保護(hù)的防火墻模塊作為內(nèi)網(wǎng)防火墻。防火墻模塊對(duì)不同子網(wǎng)進(jìn)行安全狀態(tài)審核和策略過(guò)濾，保證子網(wǎng)防護(hù)區(qū)安全可靠、靈活部署的同時(shí)，還可對(duì)不同業(yè)務(wù)部門(mén)（Vlan）進(jìn)行安全策略控制，降低全網(wǎng)部署防火墻的成本。本方案提供的內(nèi)網(wǎng)防火墻集成在內(nèi)網(wǎng)交換機(jī)上，減少了網(wǎng)絡(luò)故障節(jié)點(diǎn)，增加了網(wǎng)絡(luò)的可用性和可靠性。

2、IPS設(shè)備：配置思科IPS 4260作為內(nèi)網(wǎng)的IPS/IDS設(shè)備。

3、IDS設(shè)備：配置鷹眼入侵檢測(cè)系統(tǒng)。入侵檢測(cè)系統(tǒng)的探測(cè)口分別連接在核心交換機(jī)的鏡像端口上（核心交換的鏡像口配置全網(wǎng)鏡像）。探測(cè)口隱藏，不占用系統(tǒng)地址資源。入侵檢測(cè)系統(tǒng)的管理口直接接入交換機(jī)。由管理員分配相應(yīng)的可管理IP 地址，并由一臺(tái)管理控制中心主機(jī)（安裝隨機(jī)附帶的管理控制中心軟件）進(jìn)行統(tǒng)一管理。

4、防病毒系統(tǒng)：選用趨勢(shì)科技云安全多層次防病毒系統(tǒng)。

三、結(jié)束語(yǔ)

城市軌道交通信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還處于發(fā)展初期，在建設(shè)前期往往忽視信息網(wǎng)絡(luò)的整體規(guī)劃，隨著城市軌道交通線路建設(shè)的進(jìn)行，信息網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展缺少整體接入的預(yù)留條件，甚至需要對(duì)信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行改造。因此城市軌道交通信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)劃是信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)的第一步，規(guī)劃的好壞對(duì)系統(tǒng)建設(shè)的成敗有著至關(guān)重要的影響。系統(tǒng)規(guī)劃的任務(wù)是了解、選擇和確定準(zhǔn)備開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)。通過(guò)一定的調(diào)查研究提出一個(gè)新系統(tǒng)的總體方案，然后進(jìn)行可行性研究。在此基礎(chǔ)上，建立企業(yè)業(yè)務(wù)模型，進(jìn)行需求分析、系統(tǒng)設(shè)計(jì)及信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)工作。信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)另一方面的工作，是在實(shí)施過(guò)程中，按照現(xiàn)代項(xiàng)目管理的方法，對(duì)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程中每個(gè)階段進(jìn)行策劃、跟蹤和控制，減輕開(kāi)發(fā)過(guò)程中軟件錯(cuò)誤的積累放大效應(yīng)，進(jìn)一步降低開(kāi)發(fā)過(guò)程所花費(fèi)的成本，同時(shí)保障整個(gè)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的質(zhì)量。

（作者單位：遼寧工程技術(shù)大學(xué)）

參考文獻(xiàn)：

第3篇

關(guān)鍵詞　城市軌道交通，網(wǎng)絡(luò)化，建設(shè)要求

經(jīng)過(guò)近20年的建設(shè)，上海已建成5條線總長(zhǎng)約112km(運(yùn)營(yíng)里程123km，因含共線運(yùn)營(yíng)部分)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)基本框架。為適應(yīng)城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要，實(shí)現(xiàn)軌道交通跨越式發(fā)展的建設(shè)目標(biāo)，上海計(jì)劃在近期內(nèi)建成軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)。目前，上海軌道交通正處于網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的快速發(fā)展時(shí)期。

1上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)概述

上海市根據(jù)城市性質(zhì)、規(guī)模、布局以及城市交通現(xiàn)狀和交通發(fā)展戰(zhàn)略，借鑒國(guó)際大城市的經(jīng)驗(yàn)，完成了上海市軌道交通網(wǎng)絡(luò)總體規(guī)劃。規(guī)劃的上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)由17條線路組成，其中市域快速軌道線4條，市區(qū)地鐵線8條，市區(qū)輕軌線5條，總長(zhǎng)約810km，其中中心城內(nèi)(外環(huán)線內(nèi))長(zhǎng)度約480km。上述軌道交通遠(yuǎn)景網(wǎng)絡(luò)建成后，上海將形成以公共交通為主體、軌道交通為骨干的城市綜合交通體系，軌道交通客流將占公交客流的50%左右。

2005年7月，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批復(fù)并原則同意了上海市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃確定的建設(shè)目標(biāo)，即在2005—2012年間新建10個(gè)快速軌道交通項(xiàng)目(含既有線延長(zhǎng)線)，線路全長(zhǎng)389km。按照上述發(fā)展思路和發(fā)展要求，至“十一五”期末，上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)總規(guī)模將超過(guò)400km，形成“中心區(qū)十字加環(huán)、中心城三橫六縱、外圍區(qū)八向輻射”的網(wǎng)絡(luò)型態(tài)，屆時(shí)軌道交通客流占公交客流的30%以上。

2 網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)特征分析