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第1篇
交通運輸作為我國國民經(jīng)濟發(fā)展的一個重要物質(zhì)生產(chǎn)部門，它能夠?qū)⑸鐣纳a(chǎn)、交換、分配與消費等諸多環(huán)節(jié)聯(lián)系在一起，是我國社會、經(jīng)濟生活各個方面能夠正常運行的基礎(chǔ)前提。交通運輸業(yè)成為一個獨立的物質(zhì)生產(chǎn)部門是伴隨著鐵路、輪船的出現(xiàn)，才從社會大生產(chǎn)中逐漸脫離出來。
隨著社會勞動分工向著精細化的方向發(fā)展，同時受社會化大生產(chǎn)的影響，交通運輸業(yè)才以一個獨立行業(yè)的姿態(tài)立足于社會。交通運輸行業(yè)的根本任務(wù)就是最大限度的提高運輸行業(yè)的質(zhì)量，加強我國各省、市以及各地區(qū)之間的運輸聯(lián)系，為社會服務(wù)、為人民群眾服務(wù)，科學、安全、迅速、合理的實現(xiàn)旅客與貨物的空間轉(zhuǎn)移，為經(jīng)濟發(fā)展、社會進步、國防建設(shè)提供運輸保證。同時，交通運輸還能夠促進社會、經(jīng)濟的發(fā)展，良好的交通運輸與通信設(shè)施，能夠保證各地區(qū)潛在的資源得以順利分配與交換，所以它對推動地區(qū)間的經(jīng)濟交流，實施當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展，起著決定性的作用。社會勞動分工的精細化以及社會生產(chǎn)的專業(yè)化，推動了資源、人才、信息的交流與發(fā)展，社會分工又導致了地區(qū)的勞動分工，而地區(qū)的勞動分工又取決于與當?shù)赜嘘P(guān)的資源、能源以及其他生產(chǎn)資料，這就使每一個地區(qū)成為一個獨立的交通體系。因此，一個地區(qū)的勞動分工及其交通體系的建立，又形成了一個規(guī)模不同、作用不同、性質(zhì)不同的區(qū)域中心，這就使社會經(jīng)濟類型的轉(zhuǎn)變都會對交通運輸體系造成直接或者間接的影響，同時，交通運輸又反作用于社會經(jīng)濟類型的轉(zhuǎn)變，具體表現(xiàn)為加速、或者延緩社會經(jīng)濟類型的轉(zhuǎn)變。
二、加強交通運輸建設(shè)的措施
1.對交通運輸業(yè)的發(fā)展進行科學、合理的規(guī)劃
未來如何加強交通運輸體系的建設(shè)，在國民經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃中必須進行優(yōu)先考慮。因為，交通運輸體系對國民經(jīng)濟健康發(fā)展產(chǎn)生重要影響，二者之間是相互制約、相互促進、共同發(fā)展的關(guān)系。所以，在進行現(xiàn)代化建設(shè)的過程中，必須要協(xié)調(diào)好二者之間的辯證關(guān)系，在抓好交通運輸行業(yè)發(fā)展規(guī)劃的同時，必須要考慮到國民經(jīng)濟發(fā)展的速度，二者的步伐要盡量保持一致。社會主義市場經(jīng)濟條件下，對交通運輸?shù)暮暧^調(diào)控不但不能削弱，相反還要進一步加強。我國的相關(guān)職能部門，一定要做好規(guī)劃、設(shè)計工作，在規(guī)劃的過程中，必須從實際出發(fā)，從國情出發(fā)，考慮到我國經(jīng)濟發(fā)展的前景與客觀需求，盡可能在最短的時間內(nèi)，縮短交通運輸與國民經(jīng)濟發(fā)展之間的差距，以緩解目前交通運輸緊張的局面。同時還有著眼于未來，為我國經(jīng)濟的發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。制定交通發(fā)展戰(zhàn)略的同時，還要考慮到對自然環(huán)境的影響，要盡量避免對自然環(huán)境的破壞；建立健全相關(guān)的法律政策，對交通運輸?shù)耐顿Y進行嚴格的審核、管理，保證其能夠與經(jīng)濟發(fā)展、生態(tài)環(huán)境、資源利用相互協(xié)調(diào)，良性發(fā)展；采取有效措施，降低與控制交通公害，諸如增加綠化帶、對道路鋪設(shè)進行合理布局、優(yōu)先發(fā)展公共交通等等。
2.建立健全交通運輸體系
在科學發(fā)展觀的指導下，建立健全交通運輸體系，實現(xiàn)交通運輸事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。交通運輸行業(yè)涉及到了社會發(fā)展的方方面面，因此這個系統(tǒng)必然是一個政府調(diào)控、科技創(chuàng)新、全民參與的體系。這就要求我國在健全交通運輸體系的過程中，必須把鐵路、公路、水路、航空以及管道這五種運輸方式進行有機的整合，依據(jù)運輸?shù)木唧w需求，對各種資源進行優(yōu)化配置，從而減輕交通運輸網(wǎng)絡(luò)的整體負擔，使利用效率大幅度提高，確保自然資源的消耗不能夠過多，能夠為社會經(jīng)濟生活提供運輸保障的同時，實現(xiàn)交通運輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
3.加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，會對我國經(jīng)濟發(fā)展構(gòu)成負面影響，使我國國民經(jīng)濟的發(fā)展出現(xiàn)停滯、徘徊，甚至出現(xiàn)不必要的損耗，從而阻礙了我國社會主義市場經(jīng)濟的快速發(fā)展。因此，必須在完成交通運輸體系建設(shè)的基礎(chǔ)上，全面展開基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的工作，只有這樣才能夠加強各個區(qū)域之間的經(jīng)濟合作，加強商品交換與信息交流的頻率。除此以外，還要加快對運輸企業(yè)的深化改革，建立現(xiàn)代企業(yè)管理制度，以適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展的需求。對運價也要做出調(diào)整，使其不但能夠反映出運輸企業(yè)所創(chuàng)造出的價值，同時能夠促進運輸企業(yè)良性發(fā)展，不斷滿足我國國民經(jīng)濟與資源、信息交流不斷增長的實際需求，最終使我國的市場經(jīng)濟進入一個新階段。
4.引入科技成果，提升交通運輸產(chǎn)業(yè)的管理水平
第2篇
關(guān)鍵詞：北斗系統(tǒng) 交通運輸 應(yīng)用 前景
一、北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)的發(fā)展
我國衛(wèi)星導航產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了10多年的啟蒙和培育階段，目前已初具規(guī)模。自主建造的衛(wèi)星導航系統(tǒng)統(tǒng)稱為北斗（英文名稱為COMPASS），包括北斗1系統(tǒng)（演示示范階段系統(tǒng)）和北斗2系統(tǒng)。隨著北斗1系統(tǒng)的運行、北斗2系統(tǒng)的建設(shè)以及國家衛(wèi)星導航重大科技專項的實施，我國衛(wèi)星導航應(yīng)用產(chǎn)業(yè)已進入產(chǎn)業(yè)化高速發(fā)展的根本轉(zhuǎn)折時期。
二、北斗導航系統(tǒng)在交通運輸中的應(yīng)用
（一）提供比較準確的位置
盡管北斗衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)定位的精度為100m左右，但是根據(jù)其先進的功能，加上北斗導航系統(tǒng)對我國發(fā)射的第三顆衛(wèi)星和第四顆衛(wèi)星的合理運用，北斗導航系統(tǒng)的定位功能得到大大的提高，其測量精度可以精確到20m以內(nèi)。
（二）為實現(xiàn)應(yīng)急救援提供了良好的途徑
根據(jù)北斗導航系統(tǒng)強大客戶端的功能，不同用戶之間及用戶與導航系統(tǒng)中心的控制中心可以自由的通過漢字進行數(shù)字通信，而且這種數(shù)字的通信服務(wù)價格低廉，系統(tǒng)不再受到地域和使用次數(shù)的限制，便于控制中心合理的調(diào)度，可以在一時間實現(xiàn)對交通意外的救助，加強緊急救助的實效性管理。
（三）準確、及時、可靠地獲得陸路交通信息
北斗導航系統(tǒng)可以迅速的提供及時、準確、可靠的時時交通信息，為陸路全方面的交通運輸情況進行很好的了解，并提供良好的通行依據(jù)。加上GPRS網(wǎng)絡(luò)技術(shù)逐步完善，在此基礎(chǔ)上搭建的平臺可以自由、快速的供應(yīng)需求信息。
（四）便于運輸公司隨時監(jiān)控運輸車輛的動態(tài)
北斗導航系統(tǒng)可以使得客戶端用戶快遞定位，讓客戶知道自身的所在位置，還可以讓其他客戶管理自己的信息，真正的實現(xiàn)遠程協(xié)助或幫助，這樣可以便于運輸公司根據(jù)實際情況掌握運輸車輛的實際情況及分布狀態(tài)。
三、北斗系統(tǒng)存在局限性分析
（一）覆蓋范圍有限
盡管北斗導航系統(tǒng)已經(jīng)擁有非常強大的網(wǎng)絡(luò)及廣闊的覆蓋我國大部分區(qū)域，但是與國外先進的導航系統(tǒng)相比還存在“死角”不能實現(xiàn)全面的覆蓋，就不前技術(shù)水平還不能完美的實現(xiàn)地球上任何位置無“死角”的全面覆蓋，在任何時間內(nèi)能夠觀測到衛(wèi)星，實現(xiàn)準確便捷的導航。
（二）用戶容量受限
該系統(tǒng)由于是主動雙向測距的詢問―應(yīng)答系統(tǒng)，用戶設(shè)備與地球同步衛(wèi)星之間不僅要接收地面中心控制系統(tǒng)的詢問信號，還要求用戶設(shè)備向同步衛(wèi)星發(fā)射應(yīng)答信號，這樣系統(tǒng)的用戶容量必然是有限的，不像GPS等系統(tǒng)的用戶設(shè)備容量是無限的。
（三）難以滿足高速運動目標的導航需要
北斗試驗衛(wèi)星導航系統(tǒng)需求的信息在一定程度上還存在延遲，一般來說，都是客戶向控制中心提出申請，然后控制中心根據(jù)客戶的申請?zhí)峁┛蛻羲璧男畔ⅲ@樣信息傳遞的過程就需要繞衛(wèi)星走一圈，加上衛(wèi)星的轉(zhuǎn)發(fā)，控制中心對信息的處理，客戶收到信息的時間必然存在延遲，如果客戶處于高速運動狀態(tài)，必然就存在定位的誤差了。
（四）體積較大、能耗較高
該衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)使用的衛(wèi)星是同步軌道衛(wèi)星，這意味著落地信號功率很小，因此用戶機需要有較大天線（直徑達20cm）才能接收信號，用戶機還要包含發(fā)射機，使用戶機的體積、重量、耗電量都比GPS接收機來得大，這對野外作業(yè)將是一大負擔。
四、北斗系統(tǒng)應(yīng)用發(fā)展趨勢分析
（一）應(yīng)用及產(chǎn)品發(fā)展趨勢
伴隨著我國衛(wèi)星導航技術(shù)逐步完善和成熟，北斗導航系統(tǒng)的發(fā)展趨勢必然會超過GPS，打破GPS產(chǎn)品一家獨大的局面，朝著多系統(tǒng)兼容型綜合應(yīng)用的法相去發(fā)展，這樣的便利性無論對于我國交通運輸管理的發(fā)展，還是國防建設(shè)及信息傳遞都提供了便捷的通道，對于我國獨立創(chuàng)新提高自主創(chuàng)新能力發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。
（二）產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢
我國北斗導航系統(tǒng)的正式建設(shè)啟動，必然會重新整合產(chǎn)業(yè)鏈，由于我國現(xiàn)在這在努力調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進重大科技專項的發(fā)展提供充足的資金供應(yīng)，政策的傾斜加上其他因素的刺激，必然會導致整個產(chǎn)業(yè)鏈爆炸式的發(fā)展，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，拉動國家級重要骨干企業(yè)的迅速成長。
五、結(jié)語
通過各種模式的組合極大地提高監(jiān)控與調(diào)度中心對交通運輸監(jiān)控的可靠性、服務(wù)性和服務(wù)準確度。深入研發(fā)北斗系統(tǒng)的應(yīng)用技術(shù)，結(jié)合水利、氣象、石油、海洋、農(nóng)林業(yè)、通信、電力和交通等行業(yè)的特點，充分發(fā)揮北斗衛(wèi)星系統(tǒng)的資源優(yōu)勢，與時俱進，以科技帶動生產(chǎn)力發(fā)展，使北斗系統(tǒng)與GPRS的智能化結(jié)合具有廣闊的應(yīng)用市場。
參考文獻：
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第3篇
【關(guān)鍵詞】交通；經(jīng)濟；區(qū)域發(fā)展
交通運輸對一個發(fā)展中國家來說具有十分重要的作用，每一個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展都需要交通運輸?shù)陌l(fā)展來支撐。交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟二者相互作用和影響，并且逐步發(fā)展成一個完善的整體，形成交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟復合系統(tǒng)。一個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平、社會開放程度通常都可以用該地區(qū)的交通運輸水平來代表。該地的交通運輸發(fā)展水平稍微高一些，區(qū)域內(nèi)的社會發(fā)展就會有比較好的條件，但是交通運輸發(fā)展相對滯后，就會阻礙該區(qū)域的社會發(fā)展，對整個區(qū)域的發(fā)展產(chǎn)生消極、阻礙的影響。每個區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展都是各種投入要素的最優(yōu)組合和資源的最優(yōu)配置，這是所有區(qū)域發(fā)展的正確方向。
一、區(qū)域發(fā)展與當?shù)亟煌ㄟ\輸二者的關(guān)系
交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟、社會的發(fā)展可以說是一個相互依存的關(guān)系。一個特定的區(qū)域如果想和外界有一個很好的溝通和聯(lián)系，那么交通運輸?shù)陌l(fā)展是必不可少的，特別是在市場經(jīng)濟快速發(fā)展、城鄉(xiāng)人口流動量逐漸增大的今天，每一個區(qū)域社會的進步都需要通過與周邊甚至更遠地方的交流與聯(lián)系。關(guān)于交通運輸和區(qū)域發(fā)展之間關(guān)系的研究目前主要有三種，這三種關(guān)系也集中反映了當前中國不同類型區(qū)域和交通運輸?shù)年P(guān)系。第一種關(guān)系是認為交通運輸?shù)陌l(fā)展是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生的需求導致的，而交通運輸?shù)陌l(fā)展就是滿足區(qū)域的需求；第二種關(guān)系是交通運輸?shù)陌l(fā)展促進經(jīng)濟發(fā)展，交通運輸在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中起著重要作用；第三種關(guān)系是對前兩種關(guān)系的結(jié)合，這樣看來交通運輸既是區(qū)域發(fā)展的原因和前提，也是區(qū)域發(fā)展的結(jié)果。以上三種關(guān)系在不同的區(qū)域都有體現(xiàn)，不同區(qū)域的發(fā)展速度和程度都不盡相同，所以交通運輸和區(qū)域發(fā)展兩者關(guān)系也不完全一樣。隨著長三角地區(qū)在改革開放后的快速發(fā)展，對內(nèi)向長江流域，對外向海外。在長三角的人口和城市群越來越大之后對交通運輸?shù)囊笞匀惶岣吡耍瑥霓r(nóng)業(yè)、工業(yè)到消費者個體的需求，從西部原材料的需求增加到對海外投資的吸引和進口都是一種經(jīng)濟發(fā)展拉動交通運輸關(guān)系的表現(xiàn)，這也就是出現(xiàn)了長三角港口的吞吐量不斷增長，高鐵、高速公路和機場的增多。第二種關(guān)系在中西部地區(qū)有著更明顯的體現(xiàn)，在東部地區(qū)快速發(fā)展起來的同時，其對中西部地區(qū)的各方面的需求都增長了。這樣各種交通運輸方式就在東部和中西部地區(qū)直接建立起來，長三角和長江中游聯(lián)系就加強了。這樣發(fā)展下去的一種情況則是中西部被快速發(fā)展的交通運輸帶動經(jīng)濟和社會的發(fā)展。在這樣的條件下中部崛起和西部開發(fā)則有了它的先決條件。
二、目前我國交通經(jīng)濟在不同類型的區(qū)域的發(fā)展前景和建議
自1978年改革開放到現(xiàn)在的30多年的發(fā)展，我國交通運輸有了跨越式的發(fā)展，但在與發(fā)達國家的比較中，仍然呈現(xiàn)出比較滯后狀態(tài)。特別是進入21世紀以來，隨著我國工業(yè)化和城市化進程的加快，區(qū)域交通運輸發(fā)展問題開始成為區(qū)域經(jīng)濟研究的重要課題。然而我國的綜合國力和人均收入、以及交通運輸起步晚等自身發(fā)展等問題的制約，不同類型的區(qū)域在發(fā)展交通運輸時仍只能按地區(qū)逐步推進。中國地域遼闊每個省份在人口、開放程度、經(jīng)濟發(fā)展程度等各個方面都有明顯不同，各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平與交通運輸發(fā)展的關(guān)系也有所不同，只有深入理解各地區(qū)交通運輸發(fā)展與當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展水平的關(guān)系，才能夠?qū)艺w的交通規(guī)劃和各地區(qū)的區(qū)域發(fā)展計劃的制定起到促進作用。更有助于我們對于每一個區(qū)域未來的交通運輸?shù)陌l(fā)展進行規(guī)劃和展望。在相對于落后的區(qū)域里，交通運輸和區(qū)域發(fā)展是上述的第二種關(guān)系或是第三種關(guān)系，這種關(guān)系下我們首先應(yīng)該注重交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟、社會發(fā)展的協(xié)調(diào)性和可持續(xù)性，在該地區(qū)發(fā)起建設(shè)良好的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從而為區(qū)域積攢強大的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、生產(chǎn)優(yōu)勢、市場優(yōu)勢。在較發(fā)達地區(qū)情況就會不同，發(fā)達的區(qū)域的發(fā)展速度更快，基礎(chǔ)設(shè)施更加完善，需求更廣更精細，這就要求交通運輸要跟上區(qū)域的發(fā)展，與發(fā)達國家相跟進。在交通運輸系統(tǒng)與區(qū)域社會發(fā)展的定量關(guān)系中我們可以看到，只有國家整體經(jīng)濟保持快速科學的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟得到長足的進步才能為交通運輸系統(tǒng)的建設(shè)提供了強大的經(jīng)濟后盾，同時針對不同類型的區(qū)域來發(fā)展建設(shè)交通運輸也是解決我們目前交通運輸“瓶頸”的重要戰(zhàn)略目標及有效手段之一，同時也找到了未來我國新的經(jīng)濟增長點。
三、結(jié)語
無論是在交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟、社會二者之間任何一種關(guān)系必須要做的是要使這二者協(xié)調(diào)發(fā)展，并駕齊驅(qū)，不能偏廢其一。這二者的系統(tǒng)協(xié)調(diào)是一個特定區(qū)域發(fā)展的調(diào)節(jié)手段，更是和周邊地區(qū)合理交流的保證，協(xié)調(diào)的發(fā)展是實現(xiàn)交通運輸可持續(xù)發(fā)展必不可少的手段，更是交通運輸發(fā)展與社會經(jīng)濟發(fā)展、人口、環(huán)境相協(xié)調(diào)，即各交通運輸子系統(tǒng)從傳統(tǒng)的偏重數(shù)量增長的發(fā)展模式轉(zhuǎn)向強調(diào)改善發(fā)展質(zhì)量的整體協(xié)調(diào)發(fā)展模式，從而能夠更好的實現(xiàn)交通與社會、經(jīng)濟、資源、環(huán)境之間協(xié)調(diào)發(fā)展，以達到交通運輸系統(tǒng)的整體效益最優(yōu)化。除了協(xié)調(diào)發(fā)展很重要之外，無論是時間還是空間上交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展都有一中拓展效應(yīng)。這也就是說，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展還能夠影響許多方面，這無疑體現(xiàn)了交通運輸在區(qū)域發(fā)展中的先決性和先導性的作用。
參考文獻：
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