鐵道論文范文

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第1篇

高鐵治安防控體系建設現狀分析

當前，高鐵治安防控體系建設已具雛形，如旅客進站環節實現了全覆蓋式安檢；線路區間實施了全封閉防護，線路全線和車站站房區域內設立了視頻監控系統和入侵報警系統；高鐵車站和沿線設置了派出所和執勤崗亭，配備了相當數量的鐵路警察和輔警人員，在運營時段對線路進行安全巡守和防護。但是，現有水平與全方位、立體化的高鐵治安防控體系建設目標仍存在一定距離。

（一）治安防控主體單一

高鐵沿線人口密集，周邊環境復雜，治安勤務工作量大，鐵路公安機關治安防控力量較為薄弱。車站駐站民警除了承擔車站治安管理和安檢工作任務外，還要承擔相關線路的治安巡防任務。由于鐵路公安機關與地方公安機關在信息共享、警力配置、防控機制等方面協作不暢，鐵路公安機關受管轄范圍限制，導致高鐵沿線危害高速鐵路運輸安全的高危人群處于半失控狀態。社會治安防控資源整合不夠，鐵路公安機關與鐵路企業保衛機構、地方基層組織、社區治安志愿者尚未形成合力。

（二）物防基礎設施不足

由于對危害高鐵運營的治安風險評估不足，高鐵基礎防護設施的設計存在缺陷，目前正在施工的高鐵項目和已投入運營沿線的物防基礎設施標準亟待提高。如高鐵沿線的牽引變電直供分區所、分區所和AT所按照無人值班設計成為治安管控盲區，基站無圍墻或圍墻偏低成為易侵害對象；低路基和地面區段防護欄（墻）設計高度不夠等，增加了治安防控的難度。

（三）技防系統未能充分發揮作用

由于高鐵沿線地理環境復雜、列車運行速度快、震動和電磁輻射強，作為高鐵安全運輸系統新亮點的監控系統受到較多干擾。如視頻監控點位置分散、跨度較大的視頻監控器工作環境惡劣、視頻分析環境復雜、攝像機抖動等，致使危及高鐵運輸安全的沿線通訊電纜、信號設備被盜案件不能及時發現。同時，高鐵監控系統主要用于鐵路運輸系統調度、供電等各個業務部門，滿足防災減災、救援搶險和應急管理等多種需求，未與鐵路公安機關共享，在高鐵治安防控中沒有發揮其作用。

高鐵治安防控體系建設思路

高鐵治安防控體系建設的基本思路是：根據高鐵系統治安特點和鐵路公安工作的現狀與基礎，注重警務機制創新、科技手段應用和警務資源有效整合，有針對性地加強“三張網”建設，構建專群結合、硬防控與軟防控結合、點線面結合、人防物防技防結合、打防管控結合，集預防、控制、管理、處置、服務等功能于一體的全天候、全方位、立體化的治安防控體系。

（一）推進“三張網”建設，實現立體化治安防控

1.沿線物理防控網建設

提高物防標準，提升高速鐵路運輸區域的抗侵害能力。鐵路公安機關應根據鐵路運輸區域的治安狀況以及各類案件的作案手段和特點，加強對鐵路物防設施檢查力度，分析已有的物防設施及條件，及時發現高鐵自身防御中存在的漏洞和薄弱點，結合不同運輸區域空間和環境特點，制定防護欄、通訊電纜防護、基站圍墻等物防硬件設施的參數和標準，積極向鐵路部門提出建議，在高速鐵路設計、建設和升級過程中，盡量減少運輸區域防控的空間死角，有效阻擋潛在危害的入侵，為制止犯罪爭取時間。

2.技防視頻防控網建設

落實科技強警戰略，加強和完善高速鐵路運輸區域技防網絡系統建設。隨著現代信息處理技術的發展，全程數字化、網絡化的視頻監控系統在安全防范工作中的優勢愈發明顯。高鐵治安防控體系建設應加大技防經費的投入，充分發揮技防視頻監控系統預警、制導、輔助決策的作用。鐵路公安機關應協調鐵路企業，將治安防范系統中的技防子系統需求融入高鐵綜合設計方案中。依托勤務指揮平臺，利用警用車輛定位、便攜式單警定位、圖像監視、視頻移動報警、定格抓拍以及多種圖像處理與跟蹤等多種功能，在高鐵沿線的車站機房、基站、信號中繼站以及重要的技術設備區域建立監控和報警網絡系統，加強對信號、運營調度、牽引供電等信息傳輸要害部位的技防投入，采用“人巡”與“機巡”一體化的警務方式，提高對高鐵運輸區域周邊環境的控制能力和及時發現、快速處置的能力。

3.巡邏防控網建設

實行分層劃區、網格管理。高鐵沿線派出所應根據車站每日到發旅客量和區間運行時間，分析客流變化規律和運行時空特點，找準每日、每周的客流高峰時段和線路周邊社情敵情，按照“合理調配、彈性用警、有效覆蓋”的布警原則，以警情引導警務，改革值勤隊勤務模式，在案件高發時段有效補強警力，以保證重點時段警力充足，避免警力資源的浪費。推行錯時工作制、主配班制等，靈活運用巡邏方式，把警力最大限度地擺在面上，提高見警率和管控率，實現由被動警務向主動警務、由全時警務向實效警務的轉變。

（二）完善“五個機制”，確保高鐵治安防控體系高效運行

1.完善站區多警種聯勤協作機制

根據高鐵候車室開放式設計的空間特點以及治安、刑警、交警等警種勤務特點，完善站區多警種聯勤協作機制。首先，實行安檢與值勤一體化。對旅客進站、候車、乘車區域進行全方位管控，對安檢的各個環節，實行定人、定崗、定責管理，確保人身、行包、重點物品檢查率達到100%。同時，執勤民警利用警務通開展查緝追逃，對重點旅客進行盤查甄別，及時發現嫌疑人員，實現崗位民警一警多能。其次，實行交管與巡邏一體化。建立交警巡邏盤查機制，交警在交通疏導、糾正違章、打擊“黑車”、日常巡視過程中，充分利用手持信息查詢系統，對可疑車輛及人員進行信息查詢，及時清理閑雜人員，有效凈化站區及周邊環境。第三，實行治安與刑偵一體化。派出所組建治安刑偵隊，充分發揮治安刑偵隊民警流動能力強、便衣形式利于打擊的優勢，在站臺、地下出站口等客流較為集中、易發生治安和刑事案件的重點部位，適時開展有針對性的打擊清理行動，維護站區良好的治安環境，降低刑事案件發案率。

2.完善橫向協作聯動機制

依靠各級政府，努力把影響高鐵運行安全的潛在危害化解在萌芽狀態。重點加強高鐵“公跨鐵”橋梁的管理，在橋頭設置減速帶、防撞墩，派專人看守，動車通過時限制車輛通行。依靠地方政府，采取限行、限重等措施，消除安全隱患，確保高鐵運輸安全。與地方公安機關密切協作，主動將危害鐵路運輸安全高危人群的管控納入地方公安機關的人口管理工作，實現鐵路運輸區域與地方行政區域無縫對接，形成綜合性、整體性的管控格局。

3.完善社會力量動員機制

突破現行體制、機制，由以往“鐵路公安機關、鐵路內部單位”構成的二元主體，向“鐵路企業、鐵路公安機關、地方公安機關、地方基層組織”四元主體轉變，構建“四位一體”的管控模式。動員和整合社會治安防控力量，建立由鐵路轄區民警、社區民警、居委會干部、治安積極分子、家長等組成的聯合會，由鐵路轄區民警牽頭，定期召開例會，及時溝通有犯罪前科和吸毒人員的思想、表現、工作、生活、經濟、社交圈等信息，加強對重點對象的教育和管理。

4.完善突發事件應急機制

引入風險管理的理念和方法，從人員素質、設備質量、管理制度、環境影響等方面入手，全面排查運輸生產各個環節存在的安全風險；健全應急救援體系，明確各部門職責；強化應急救援實戰演練，全面提升高鐵應急救援能力，做到應急有備、處置高效。

第2篇

加強鐵路危險貨物運輸包裝安全，對于保障鐵路的安全運行具有至關重要的作用，因此正確認識危險貨物的危害性及其性質，成為加強各項安全管理工作的前提條件。

一、危險貨物的性質分析

1、爆炸危險性

危險物品爆炸一般具有迅速性，同時還會伴隨著劇烈的化學和物理變化過程。對于鐵路運輸而言，如果出現了危險貨物爆炸事故，則將瞬間釋放出大量的能量，進而會對鐵路運輸造成嚴重的影響，甚至是嚴重的安全事故。對于爆炸危險性，第一類是爆炸品、第二類是爆炸性的氣體、第五類是氧化性很強的一些物質及有機過氧化物等，這些物品一般都存在著爆炸的危險性。據有關部門提供的統計數據，在近些年國內發生的安全事故中，因為爆炸而造成的火災導致人員傷亡位居于首位，造成的經濟損失難以計量。

2、燃燒危險性

一般而言，危險貨物燃燒要同時具備三個要素，即可燃物、點火源以及助燃物。火災事故的危險性主要指危險物品起火后，火勢開始蔓延與擴大，隨著時間的推移，這些物品的損失量就會不斷的增加。就燃燒危險性本身而言，除放射性的物質與雜項的危險物質及物品之外，其他的危險貨物品主要表現為一種燃燒危險性。基于此可以斷定，由于具有燃燒危險性的物品和貨物種類非常的多，因此在鐵路運輸中應當加強對這類物品的檢查和管理。

3、毒害危險性

第六類危險貨物就是毒害品，具體包括氰化物、異氰酯類和砷類物質，由于這類物質具有很大毒性，因此很易造成大范圍死傷的惡性安全事故，有關部門已將這類毒害品列入重點監管物品行列。第二類毒性氣體、第三類易燃液體以及第八類腐蝕性物質中的多數危險貨物都具有一定的毒副作用，尤其是燃燒過程中所釋放出來的大量有毒、有害氣體，其殺傷力非常強。

4、放射危險性

對于眾多的危險貨物分類而言，第七類放射性物質一般都具有放射危險性。當放射性的物質過量時，會因為射線照射而引起人體機體損傷，甚至可能伴隨著一些發燒、惡心以及出血性死亡現象發生。通常情況下，放射性危害所產生的傷害都具有一定的潛伏期，除急性的大劑量照射外，因此而造成的損傷不會立即顯現出來，有些射線所引起的損傷甚至肯能會在下一代新生兒中表現出來。當放射性事故發生時，一般會造成內容器嚴重損壞。對于經常進行放射性物品辦理經營的車站而言，由于日常的作業過程中不太注意遵守物品裝卸作業的時間和裝卸方式，實際作業過程中沒有按照要求嚴格的穿戴防護設備，這些工作人員很可能會受到放射性的危害而不覺。

5、腐蝕危險性

第八類危險物品就是腐蝕性的物質，這些物質都具有一定的腐蝕危險性。所謂腐蝕，主要是指在化學或者生物化學的作用下，接觸面出現了嚴重的損壞現象。這類物品與其他的許多物質混合在一起，很可能會發生劇烈的化學變化和化學反應，一旦接觸人體或纖維物品，就會產生強烈的損害。比如硫酸、氫氧化鈉和各種腐蝕性很強的鹽類物質；有些腐蝕性的物品具有一定的揮發性，揮發過程中可能會伴隨著一些刺激性的氣體產生，及其對人的眼睛或者眼粘膜產生巨大的傷害；如果將煙硫酸、氫氟酸以及發煙硫酸等氣態腐蝕物質吸入呼吸道，將會造成嚴重的后果，甚至危及生命。

二、鐵路危險貨物運輸包裝事故原因分析

鐵路危險貨物運輸過程中出現運輸包裝事故的原因很多，總結之，主要表現在以下幾個方面：

第一，安全檢查設備和作業器具問題。雖然鐵路運輸過程中的危險貨物裝卸叉車和手推車都具有一定的防爆和防靜電性特能，但多數情況下為了方便還是在用普通的叉車、手推車。雖然有些車站已經在實際工作中用到了防爆叉車、手推車，車上也安置了必要的防爆銅和鎳板，但由于長時間的使用而磨損殆盡，已經很難起到防靜電和防爆功能。安全檢查設備的功能在于對危險貨物進行泄漏檢測與放射性物質的檢測，如果出現了危險貨物泄漏問題，相關工作人員可以根據檢測結果及時采取有效的處理措施。目前來看，就危險貨物辦理站正在使用的安全設備來看，根本達不到要求。

第二，檢查和包裝上存在著一些問題。有些托運人因受到利益的驅動，往往通過以次充好的方式來降低包裝的質量，比如減小鐵桶體的壁厚、使用舊的鐵桶刷上一層漆等；在曾經多次發展事故的黃磷運輸工程中，正是因包裝桶存在著破漏現象，導致儲水出現了嚴重的外泄，其中黃磷的自燃后最終引發了一場嚴重的火災。包裝封口的處理不合格，瓶裝液體、粉末以及一些顆粒狀的包裝袋密封的不嚴；發貨單位對這些氣體、液體以及固體的氣密性與液密封口的封裝沒有嚴格的檢查，最終導致鐵路運輸隱患問題。包裝上的標志、和標識不全，對包裝上的標志和標識重要性認識不足問題，一旦出現危險貨物事故，很可能會對周圍的人員和物品造成非常嚴重的危害。

第三，車站工作人員的素質問題，因檢查不嚴而出現了安全事故。危險物品包裝檢測不到位，也會引發嚴重的安全事故。目前來看，我國鐵路危險貨物包裝檢測網點還是比較少，實際操作中的檢測難以有效的滿足鐵路運輸實際需求；在對包裝進行檢測的過程，因為缺乏科學合理的抽樣檢查、準運和運輸之前的檢查驗收等工作，而導致事故的發生。比如，為了有效的降低托運費用，托運人在送檢物品過程中的包裝質量都非常的良好，但在運輸過程中使用一般包裝甚至不合格包裝就會出現變質、包裝質量下降，最終因包裝質量不合格而引發各種事故。

三、鐵路危險貨物運輸包裝管理及對策

基于以上對當前鐵路運輸中危險物品的性質及危險事故發生的原因分析，筆者認為可從以下幾個方面著手應對：

1、提高包裝質量

貨物外包裝應當堅固完好，可以有效的抵抗運輸和裝卸過程中的振動或者擠壓，同時還要便于搬運和裝卸。包裝內的襯墊物不能與所運輸的貨物發生反應，能夠有效的防止內裝的物品移動和震動。包裝的表面應當保持清潔，不能沾附所裝物質或者其他的有害物質；包裝封口應當根據實際運輸的貨物性質適當的選擇封口材料，液體的貨物要達到液密封口；干燥固體物質應牢固封口；產生易燃和有毒、腐蝕性氣體，變干后易爆炸的危險物質氣密封口。對于必須安裝通氣閥的危險物品，通氣閥設計與安裝應能有效防止貨物的流出和雜質、水分進入，并且排出的氣體不致造成危害或污染。

2、進一步完善安全檢查設備設置

對危險貨物進行包裝前應當對其包裝性能做一下試驗。試驗的方法、標準和要求應當符合我國《鐵路危險貨物運輸包裝性能試驗規定》。放射性的物品包裝時，應當嚴格按照我國關于《放射性物質安全運輸規定》的要求，進行設計與試驗。

3、加強危險貨物包裝及管理

第一，進行定點生產與檢測試驗。從危險貨物包裝檢測實踐來看，包裝應當嚴格按照國家質檢部門的規定進行操作，且危險貨物包裝過程中應當經鐵道部們的認定以及包裝檢測機構的試驗，方可進行。第二，應當對包裝承運過程進行嚴格的檢查和檢測。尤其是危險貨物受理、裝卸、承運以及保管作業過程中的每一個細節，都要嚴格檢查，審驗包裝檢測證明，并認真執行《危規包裝表規定》；第三，如果包裝發生改變，應當符合相關規定和要求。嚴格遵守改變包裝申請、審查、批準以及試用之規定；第四，要嚴格查看特殊規定的物品《。品名表》中的特殊規定中，對品名包裝有特殊要求，僅特殊規定就有七十五項，其中直接關系著包裝要求的就有三十項以上。

第3篇

1.建立實訓基地專職師資團隊的必要性

實訓基地就其生命周期而言，有規劃、招標建設、運用、維護等階段，是一個系統工程。在師資比較緊缺情況下，院校一般采取專業課教師承擔實訓指導任務，配以實驗員輔助的解決方式。這能夠解決運用的問題且僅僅是簡單運用，有效性會打折扣。為什么？鐵道交通運營管理專業實訓運用各種生產場景的模擬仿真軟件，綜合相關崗位群，在使用前，進行生產情境參數的設置；使用中，難免會遇到突發狀況阻礙進程，要及時解決；使用后，進行數據的恢復。遇到建設升級問題，在專業領域還要與供貨商談判、溝通、維護；實訓基地后建設中配合實訓項目設計，與供貨商商討不斷優化、整合軟件等，如果主要讓專業課授課教師承擔，難度較大，結果可能是教師疲于應付，實訓基地使用效果不理想。因此，建立一支實訓基地專職師資團隊很有必要。

2.實訓基地專職師資團隊組織結構

在高職院校，實訓基地專職師資團隊在主管教學和實訓的系（副）主任領導下，在實訓基地主任帶領下，由實訓專職教師、實驗員實施開展工作，專業課老師配合參與。實訓基地主任、實訓專職教師任職資格本科學歷應是鐵道運輸管理專業。在這一組織結構下，實訓課程的實施，按照實訓項目，由實訓基地專職師資團隊完成，專業課老師基本不參與。實訓基地專職師資和專業課老師合作，進行課程改革、實訓項目設計等職業教育研究與改革工作。所以，專業課老師不是與實訓基地沒有關系了，要將課程內容與職業標準與生產現場緊密對接，專業課老師也必須投身實訓基地建設。

3.貫徹“以能力為本位”的教育思想，多途徑培養“雙師型”師資隊伍

鐵路運營管理是指綜合運用線路、站場、機車、客車、貨車、通信信號等各種運輸技術設備，統籌協調各個專業部門和各個生產環節的關系，安全完成鐵路旅客運輸和鐵路貨物運輸任務。各工種之間要相互配合，是一個大聯動機。鐵道交通運營管理專業校內實訓基地包括行車組織生產、客運組織生產、貨運組織生產三個方面。鐵路快速發展，客運高速化、貨運重載化，新技術、新設備、新知識層出不窮。作為專職實訓教師，一方面必須掌握生產現場作業組織；另一方面必須掌握實訓設施設備、仿真軟件的應用，才能真正實現教學過程與生產現場的對接。因此，對其專業技術水平、業務水平要求是很嚴格的。目前學院新教師一般是從學校到學校，教學水平需要提高，實踐經驗更是缺乏；即使是從企業現場引進，該類教師也只是對某一方面的生產流程、崗位要求熟練掌握，面對運輸生產活動的綜合實訓、新技術的運用，他們也急需提高。

（1）落實教師下現場的培養鍛煉。規劃教師發展，按照教學及實訓需求，做好教師到中間站、區段站、編組站、調度所、地鐵等軌道運輸企業相關崗位的現場生產實踐，以作業流程為主線、工種相互聯系為核心、崗位為重點進行實踐，切實提高教師專業技能和專業素養，及時掌握專業領域的新技術和新工藝，并將這些新技術和新工藝應用到教學實踐中去；了解企業對人才的要求，從而及時、有針對性地調整教學計劃和教學方法，培養學生成為適應企業要求的高素質技能型人才。

（2）采取“走出去，請進來”的辦法，安排教師掛職鍛煉和專家到校指導。定期安排教師到相關的企業、對口院校對口專業、科研單位進行掛職鍛煉，并且聘請有關專家到校指導實踐教學，促進教師與同行之間的交流，使之成為增長教學見識、增進專業發展的一個重要手段。這樣既可以提高青年教師的實踐技能，又可以密切校企之間的聯系，從而在教學中更好地貫徹“學以致用”的原則，培養出企業急需的適用人才。

（3）制定政策激勵，提高實訓基地師資團隊水平。實訓基地建成后，投入運用實現其有效性是一個艱巨、攻關的過程。院校應該制定政策，提供專項獎勵，或者鼓勵教師團隊申請課題，在實訓基地擴建、設備兼容方面，在實訓課程開設、項目設計方面進行創新研究，使他們的工作能力、科研能力得以提高。

二、實訓教學項目設計

加強實訓教學項目設計是提高校內實訓基地有效性重要策略之一。根據研究分析，人的記憶保留效果與學習模式密切相關。而項目教學正是通過這四種學習模式來實施，能夠更好實現學習目標。

1.實訓教學項目設計依據

進行實訓教學項目設計主要依據：

（1）企業生產實際狀況，崗位設置及作業標準、要求。

（2）校內實訓設施設備（含模擬仿真軟件）構成、功能，使用要求。

（3）人才培養方案、課程設置及教學大綱。

（4）學生學習情況。

2.實訓教學項目設計原則

實訓教學項目設計需要結合設施設備、生產現場、教師專能、學生實際等因素不斷改進、優化，需要以實訓指導書、任務書的形式，以學生為主體、教師為輔導實施，突出培養學生的職業能力，鞏固理論知識，訓練職業技能，同時考慮培養學生的創新精神。實訓教學項目設計原則，應是：

（1）內容上，由簡單到復雜，實踐技能培養由認知、簡單操作到綜合應用。

（2）形式上，可以是單人操作，也可以兩人配合，到多人（崗位群）的綜合演練。

（3）技能要求上，崗位能力由基層員工到值班員班組管理一級，到強調專業技術的調度員，不僅滿足學生職業技能的培養，還為學生繼續學習、發展打下基礎。

（4）實施手段上，觀看演示為輔，模擬仿真為主，技能競賽項目強化。