航空維修論文范文

前言：我們精心挑選了數篇優質航空維修論文文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

關鍵詞：航空維修生產；人為因素管理；航空事業；人員管理；設備維修 文獻標識碼：A 

中圖分類號：TF576 文章編號：1009-2374（2015）23-0077-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.23.040 

對于航空事業的發展現狀而言，安全性是整個過程中十分重要的內容。而在我國航空事業發展之初，由于生產技術的限制，基本的科學技術相對較為落后，從而使飛機設計等方面存在著一定的安全性因素。而隨著科學技術的逐漸發展，相關的設計水平逐漸提高，在飛機設計的過程中其安全性有了一定的保障。但是，對于航空器維修工作的發展還存在著一些差異性。因此，在現階段的技術發展過程中，不僅要提高飛機安全設計的因素，還要重視維修工程的建立與管理，從而為我國航空事業的發展奠定良好的基礎。 

1 航空維修生產中存在的人為因素 

1.1 維修人員存在技能差錯 

在航空維修工作的發展過程中，相關的技術維修人員在工作過程中一定要掌握熟練的技術形式，在維修過程中冷靜分析問題所產生的原因。而其中的技能差錯主要是指相關的技術維修人員在工作的過程中由于主觀原因的限制，對于相關的維修事項沒有及時處理，從而在一定程度上對航空維修工作造成了影響。 

1.2 知識技能中存在的問題 

在航空維修工作進行的過程中，知識錯誤是維修人員所面臨的新型維修狀況。相關技術人員在工作過程中由于缺乏正確性的指導，在工作中參考資料存在著不全面的現象，這都在一定程度上對維修工作造成了影響，而當維修技術出現錯誤時，維修人員并沒有按照相關的規定進行及時的改正。與此同時，由于維修人員在技術施工的過程中對于相關法規的認識出現錯誤的現象，這種現象的出現主要是由于相關的維修人員在工作過程中其意識不足，從而為整個維修工作留下了安全隱患。 

1.3 維修過程中存在的綜合性錯誤 

在航空維修工作的實施過程中，綜合性的錯誤主要是指相關維修人員在工作過程中由于知識掌握得不全面、技能存在不足以及對相關的法規認識不完善所造成的錯誤。而這種錯誤出現的原因主要是在維修過程中，技術人員對于維修狀況認識不足。例如，在航空設備的維修過程中，由于相關的維修人員對維修技術不熟悉，對于錯誤的判定處于基礎的認知過程中，從而在技術完善的過程中出現了技術錯誤的現象。 

2 航空維修生產中存在的人為因素分析 

對于航空設備的整個維修工作而言，在整個過程中一定會發生人為因素的風險。雖然在很大程度上會出現這種現象，但是在實際工作過程中，必須要將這種風險因素發生的概率降到最低。在維修過程中通過對飛機的內外環境等方面的分析可以發現，飛機中的內外環境在一定程度上有相關的聯系性，因此，全面性的控制可以在最大程度上減少安全事故發生的概率。而在整個維修工作的建立過程中，最容易出現的現象就是人為因素，因此，在航空設備的維修過程中要避免人為因素，就應該做到：首先，在維修過程中一定要避免一些外在因素的影響對專業判斷造成干擾；其次，要避免由于長時間缺乏相關工作經驗而產生人為因素；最后，要全面性地避免操作不當而產生的原因。所以在維修過程中，維修人員一定要保持良好的工作狀態，避免由于狀態不佳而造成的人為因素。 

3 航空維修生產過程中人為因素的防范措施 

3.1 提高航空維修工作的地位 

航空維修工作在航空事業的發展過程中占有十分重要的地位，它對飛機的安全性可以產生深遠的影響。因此，要減少由于維修過程中人為因素對整個過程造成的影響，應該讓相關的工作人員充分地認識到維修工作的重要地位，提高工作人員的責任感，與此同時，在整個工作過程中要增強資源的投入，改善原有的工作狀況，從而使維修人員可以在良好的環境中充分展現自己，也在一定程度上提高維修人員的凝聚力。而且，在技術維修的過程中可以實行按勞分配的工作模式激發員工的積極性。 

3.2 營造安全性的企業文化氛圍 

在航空事業的發展過程中，要加強企業的文化建設，從而使相關員工在工作過程中可以通過文化的感知，為企業的發展奠定良好的基礎。在良好的企業文化建立過程中，可以使航空維修中的維修人員在平等的競爭過程中充分展現自己的實力，也會形成一種和諧的工作環境，促進員工之間的團結合作，提高人們之間的信任度，從而為整個維修工作的發展提供充分的保證。與此同時，在企業文化的建立過程中，要積極的宣傳安全文化，企業領導在工作過程中要以安全發展為基本的指導理念，并要以身作則，為員工的發展樹立正確的方向，從而使員工在維修工作的進行過程中會以安全為基本原則，形成一種良好的工作氛圍，為整個行業的安全性發展奠定良好的基礎。 

3.3 建立規范化的人員維修制度 

通過標準化制度模式的建立，可以將安全性的發展因素作為維修過程中的基本準則。與此同時，在嚴格化制度建立的過程中可以促進航空企業全面性的發展。對于相關的維修人員而言，在其工作之前一定要熟讀《飛機維修手冊》和《工作程序手冊》，在維修工作進行的過程中一定要按照相關規范進行，從而保證整個施工過程中的安全發展。在工作過程中得到規范的同時要及時提升工作人員道德思想，從而將規范化的行為模式變為主動、自覺的工作模式，這樣可以在最大程度上降低由于人為因素不足而產生的風險損失。 

3.4 提高維修人員的綜合素質 

對于航空維修工作而言，機務的維修工作是保證飛機安全運行的重要保證，而在整個工作的過程中由于維修工作的復雜性以及技術性，會在一定程度上對整個工作的發展造成一定的影響。而且隨著民航業的逐漸發展，其中的設備更是出現了多元化的模式，但是，這些技術的發展為相關的維修工作帶來了一定的制約性。因此，在維修技術的發展過程中，一定要豐富相關維修人員的專業知識，加強技術的操作性，從而在一定程度上減少人為因素對整個航空事業安全性造成的影響。要提高專業人員的專業素養，通過培訓內容的建立，使技術人員可以及時跟上時代的發展，調整自己的發展方向，實現技術的優化，從而為航空事業的安全性發展奠定良好的基礎。 

第2篇

關鍵詞： 銀紋；材料疲勞破壞；安全隱患

中圖分類號：V267 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）01-0293-02

飛機客艙玻璃，存在多種損傷形式，常見的有裂紋、劃痕、分層等。但有一種損傷，在日常維護中容易被忽略，這就是銀紋。那么，什么是銀紋呢？在英文中銀紋被稱為“crazing”，波音將其定義為“Many very fine fissures with no visible width at the surface of a ply”。銀紋一般是不容易檢查到的，必須在一定的角度和光線下才能看到，它是發生在玻璃表層并且寬度不可測的細小裂縫，這種狀態屬于微觀裂紋。

有機玻璃線膨脹系數比金屬材料相差很大，如果安裝在金屬骨架內的有機玻璃沒有足夠的熱間隙，材料膨脹收縮受到限制，也會產生應力集中，這種應力及使用應力將加速裂紋的擴展。

高分子聚合物的疲勞破壞機理在拉應力作用下，由于非晶態聚合物的表面和內部會出現銀紋，因此，不同結構的聚合物疲勞破壞機理也有差異，易產生銀紋的非晶態聚合物的疲勞破壞過程主要決定于外加名義應力。高循環應力時，應力很快便達到或超過材料銀紋的引發應力，產生銀紋，并隨之轉變成裂紋，擴展后導致材料疲勞破壞；中應力循環時也會引發銀紋，并轉變為裂紋，裂紋擴展速度比高應力區低，但機理、過程相同；低應力循環時因難以引發銀紋，由材料微損傷累積及微觀結構變化產生微孔洞及裂紋，并導致宏觀破壞。

飛機從地面到空中又回到地面的循環過程，被稱為飛行循環。在每一次飛行循環中，飛機將承受溫度的變化，這是從地面常溫到升空后降到-36℃至-55℃的冷熱變化；同時飛機還將承受機械應力變化，這是從地面的正常大氣壓力到升空后的機外壓力降低引起的壓力變化。客艙玻璃是由內外層玻璃組成的套件，外層復合材料的有機玻璃在受到溫度變化和機械應力變化的反復循環中將承受熱疲勞和機械疲勞，然后逐步產生銀紋。有機玻璃零件中存在大的內應力及裝配時應力過高，也會誘發銀紋甚至裂紋。

銀紋是復合材料的有機玻璃發生失效的先兆，是復合材料的有機玻璃發生疲勞破壞的必然過程，如果不采取有效措施消除隱患可能會造成嚴重的安全后果。英國在1954年就發生過因類似原因引發的空難。盡管在這幾十年間高分子聚合物的研發得到了長足的發展，復合材料的有機玻璃壽命也不可同日而語，但銀紋的形成并最終發展成裂紋導致宏觀破壞依然是是客觀存在的。應用到飛機上，則是由于客艙外層玻璃破損導致座艙失密的隱患也是客觀存在的。

如何在維護工作中消除銀紋所帶來的安全隱患呢？首先應按照飛機制造廠家的相關文件制定定期的檢查計劃，國航的維修計劃中規定每24個月或4000飛行循環對玻璃進行檢查，別的航空公司也有類似的維修計劃；其次要對銀紋的特點有詳細的認知并應用到實際工作中。銀紋的初始階段會呈現細小的密密麻麻的點狀，肉眼看起來是很多細小的白點（圖1），這是該舷窗疲勞（熱疲勞+壓差疲勞）失效的先兆，這最初的點狀會逐步發展為微觀裂紋，從而形成銀紋。在充分照明的條件下，變換光源角度，如果發現有銀色反光，就可確定銀紋已從其初始階段演變為銀紋了；最后就是必須采取有效措施消除隱患。每個飛機制造廠都有相應的更換和修理標準。

以波音為例，根據波音手冊AMM56-21-00的要求，玻璃允許出現銀紋，當銀紋深度達到手冊標準才更換，即邊緣的銀紋深度超過0.03英寸，中央的銀紋深度超過0.05英寸（圖2-1和圖2-2）。但銀紋深度的測量必須有特殊工具并且要在拆下的狀態下測量才準確，這對于航線維護來說，測量工作的不可操作性較大，因此在維護工作中一旦確認有銀紋存在，最簡潔有效的措施就是將其更換，拆下的玻璃送廠修理。銀紋可以通過打磨去除，只要打磨后的玻璃剩余厚度超過0.265英寸（6.731毫米），則修理后的玻璃仍然可用。另外，在組裝玻璃套件的施工過程中，工作者往往可能會擔心漏氣而將內外層玻璃進行緊配合安裝，這種做法是錯誤的，必須按飛機制造廠家手冊或部件制造廠家手冊中的標準施工程序完成組裝，避免因裝配時應力過高，誘發銀紋。

對于航空公司來說，客艙玻璃銀紋損傷的安全性問題來自于日常維護中該損傷易被忽略且不太容易被發現，從而錯過最佳維護時機導致埋下了安全隱患。但這種情況并非不能避免，只要對銀紋有了足夠的認知并在日常工作中嚴格執行相關規定和檢查標準，這一安全隱患完全可以消除。

參考文獻：

[1]BOEING 737NG AMM Part II， P&P D633A101-BEJ， Revision No. 51.

[2]BOEING 737-FTD-56-11004： Passenger Window Outer Pane Cracks and Departures.

[3]BOEING 737NG MPD，D626A001.

第3篇

關鍵詞：綠色航空；維修發展；問題及思考

前言：隨著我國航空業的快速發展，綠色航空成為當下航空業面臨的一個重要議題，綠色航空注重結合可持續發展理念，對現階段航空業發展中存在的問題進行改善，從而保證航空業能夠適應國民經濟發展需要，更好地實現發展目標。航空業的綠色發展，還要注重維修的綠色發展，通過綠色維修發展，可以增強航空業的可持續發展能力，降低航空業對環境的污染和破壞。綠色航空和維修發展應用成為當下航空業發展的主題，如何把握綠色發展的關鍵要素，制定有效地發展對策，成為綠色航空在維修發展中應用的重要內容。

一、綠色航空和維修發展應用的若干問題分析

綠色航空和維修發展應用于航空業當中，注重從飛機機電系統、控制系統、液壓系統角度出發，保證飛機在應用過程中，可以更好地符合綠色航空和維修發展應用需要。具體內容我們可以從下面分析中看出：

（一）機電系統發展應用的問題

綠色航空和維修發展在機電系統發展中的應用，注重實現飛機能量傳遞系統能夠保證飛機穩定、可靠飛行的目標。飛機機電系統是飛機飛行的基礎設施，也是實現航空任務的重要保證。飛機機電系統在發展過程中，注重實現綜合化、多電化、智能化的發展目標，但是結合當下技術手段來看，距離這一目標尚存在一定的差距[1]。

（二）控制系統發展應用問題

綠色航空和維修發展在控制系統發展中應用，注重對主動控制技術和電傳控制系統進行應用，能夠以新的飛行控制方式，實現綠色航空和維修的發展目標。目前控制系統發展存在的問題，首先在性能控制和管理方面，要求控制具有綜合化的發展特征；其次，在控制過程中，能夠實現智能化的發展目標。控制系統的新需要，是綠色航空發展面臨的一個較大難題[2]。這一過程中，如何將自主控制技術、綜合飛行技術、變體飛機控制技術進行應用，是推進控制系統朝著綠色航空方向發展的關鍵。但是在實現過程中，仍舊面臨較大的問題。

（三）液壓系統

液壓系統在上個世紀90年代，主要以34.5MPa液壓系統為主，這一系統具有相對優秀的性能。但是在可靠性、作動器剛性、管道疲勞等方面，存在諸多的局限性。同時，這一液壓系統使用壽命較低，維修較為困難。到了21世紀，節能型液壓系統成為航空業發展考慮的重要議題，這也是綠色航空發展的一個必然要求。例如德國HAWA公司推出了緊湊式泵站系統，這一系統能夠減少CO2的排放量，能夠更好地實現節能目標[3]。由此可見，液壓系統在新的發展時期，節能性和環保性成為綠色航空和維修發展面臨的突出問題。同時，裝備綠色維修技術，成為液壓系統維修面臨的一個突出性問題。這一過程中，主要涉及到了熱噴涂技術、激光熔覆技術、氣相沉積技術等，能夠在維修過程中，實現對產品的優化和改造，并能夠對報廢產品進行有效回收利用。

二、綠色航空和維修發展應用的思考

綠色航空和維修發展應用，成為當下航空業發展面臨的一個重要議題，結合現階段發展情況來看，綠色航空和維修發展應注重把握以下幾點內容：

首先，綠色航空和維修發展要注重對驅動因素進行把握。航空業發展過程中，降低其成本以及加強環境保護，成為其必須把握的一個重要內容。這一過程中，綠色航空和維修發展能夠實現節能減排的發展目標，并且可以增強對報廢產品的回收利用，從而使航空業可以持續性發展[4]。

其次，飛機系統在發展過程中，需要對發動機、燃油、電氣、應急能源進行有效控制，保證飛機具有較長的使用壽命。同時，航空業發展過程中，安全性也是航空業發展必須考慮的一個重要問題。綠色航空和維修發展能夠增強飛機的性能，提升飛機飛行的穩定性，從而保證飛機飛行具有較好的安全性，避免事故發生。

再次，綠色航空和綠色維修發展時，飛機控制技術是現階段航空技術發展考慮的一個重要議題。先進的飛行控制技術應用，能夠保證飛機具有較強的先進性，并在執行任務以及作戰過程中，能夠具有較強的效率和生存力。綠色航空及綠色維修發展，符合這一需要。

最后，裝備綠色維修及再制造可以對能源、資源進行節約，減少航空業對環境的污染。綠色維修理念的應用和發展，可以對飛機使用壽命進行較好的管理，能夠推進綠色維修人的培養，從而提升飛機維修技術水平，在解決飛機問題時，發揮了重要作用。

結束語：綜合上述分析，我們可以看出，隨著綠色航空和綠色維修理論的發展，有效地推進了與航空業有關的產業變革和發展。航空業未來發展，注重實現節能減排的發展目標，提升飛機的使用壽命，增強飛機的性能，從而推進航空業可持續發展目標的實現。在這一過程中，要注重立足于航空業發展現狀，對現階段航空業發展存在的問題進行改進，以滿足航空業可持續發展需要。

參考文獻

[1]林明，蔡增杰，朱武峰. 從綠色航空試論飛機系統的發展趨向和幾點思考[J]. 液壓氣動與密封，2012，10：1-5.

[2]張云，戴永紅，張志軍. 綠色維修管理在航空加工企業的推廣應用[J]. 機床與液壓，2012，20：160-162+166.