路基路面施工技術(shù)論文范文

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第1篇

1．1含水量

在公路工程壓實施工中，路基土或路面結(jié)構(gòu)層材料的含水量直接決定著施工密實度是否符合施工要求。伴隨密實度的增加，土的內(nèi)摩阻力和黏結(jié)力也會隨之增加。路基路面土層含水量的多少對路基路面壓實效果起著關(guān)鍵性作用。如土具有較少含水量時，將會增加土顆粒間的內(nèi)摩阻力，在達(dá)到一定壓實密度后，壓實功與土的抗力不能處于平衡狀態(tài)，此時將會出現(xiàn)壓實干容重降低的現(xiàn)象;如土層含水量過高，在土體顆粒中水將起到良好的效果，進(jìn)而降低土體之間的內(nèi)摩阻力，在一定壓實功條件下，其壓實干容重則會增大。

1．2壓實功能

為得出符合施工要求的壓實度，施工企業(yè)可以增加或減少壓路機(jī)的重量級碾壓的遍數(shù)。在增加壓路機(jī)噸數(shù)的基礎(chǔ)上，將會減少土層的含水量，此時就會增加壓實的干容重。這種情況只發(fā)生在一定限度內(nèi)，當(dāng)大于這個限度時，如還不斷增加壓路機(jī)噸數(shù)或增加碾壓遍數(shù)則不會出現(xiàn)含水量下降或干容重加大的現(xiàn)象。為確保壓實度與施工要求相符合，必須將土層間的含水量控制到最佳值。

2公路工程路基路面壓實技術(shù)要點

國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使車輛總數(shù)急劇上升，公路承載力不斷加大，導(dǎo)致使用過程中出現(xiàn)各種損壞狀況，這些問題的存在將會大大降低行車的安全性，甚至造成極大的安全事故。為提高公路的整體質(zhì)量及安全性，施工企業(yè)必須提高公路工程路基路面壓實的施工技術(shù)水平，并做好施工準(zhǔn)備工作及規(guī)范施工操作，只有這樣才能為公路工程施工的整體質(zhì)量提供一個可靠的保障。

2.1施工準(zhǔn)備工作

在公路工程路基路面壓實作業(yè)前期，施工企業(yè)必須重視并做好施工準(zhǔn)備工作。如清理干凈施工場地附近的所有雜物。在材料進(jìn)場前，必須對其材料的質(zhì)量等進(jìn)行抽樣檢測，避免質(zhì)量不符合國家質(zhì)量要求的材料進(jìn)入施工場地。由于公路施工材料用量較大，必須分批入場，為進(jìn)一步確保材料質(zhì)量，必須對每一批入場材料進(jìn)行抽樣檢測，檢驗合格后才允許材料進(jìn)入施工場地。

2.2過濕土質(zhì)壓實技術(shù)要點

在壓實過濕土質(zhì)路基路面時，必須嚴(yán)格依照施工壓實要求及設(shè)計過程中提供的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)進(jìn)行施工。在壓實作業(yè)中應(yīng)比實際壓實降低2%～3%，并把過濕土質(zhì)路基路面土層的天然稠度控制在＜1．1的范圍內(nèi)。將其液限合理控制在＞40的范圍。遵循施工壓實規(guī)定，在對路基路面下路床進(jìn)行材料填筑施工時，其壓實標(biāo)準(zhǔn)要應(yīng)用輕型標(biāo)準(zhǔn)。為有效改善填筑材料的特性，施工企業(yè)可以在施工土體內(nèi)對生石灰的用量進(jìn)行一定比例的增加，還可以選用加固新型吸水材料的方式來提高壓實效果。

2.3黃土路基壓實技術(shù)要點

在壓實黃土路基時，只有不斷擴(kuò)散固結(jié)土體的水分，才能達(dá)到土體擠密壓實的作用。在不斷加固黃土路基的同時，還可以達(dá)到最佳的壓實效果。因此，在壓實黃土路基時，施工企業(yè)必須將沖擊遍數(shù)控制在30遍的范圍內(nèi)，只有這樣才能達(dá)到最佳含水量。在路堤邊緣壓實作業(yè)中必須控制好壓實機(jī)械的速度，確保緩慢勻速前行，在施工過程中避免機(jī)械設(shè)備從路堤滑下，在機(jī)械掉頭過程中通常都會出現(xiàn)明顯壓痕，因此，施工企業(yè)必須重視二次反壓作業(yè)。

2.4不同橫坡基底壓實技術(shù)要點

當(dāng)橫面坡度在20%以下時，路堤填筑作業(yè)可以直接進(jìn)行，并且利用路基防護(hù)可以選用沁水擋墻或漿砌片石。當(dāng)橫面坡度在1∶5～2∶2．5范圍之間時，要進(jìn)行臺階開挖作業(yè)，其高度要控制在2m以上，在臺階開挖前必須注意其基底覆蓋層。當(dāng)覆蓋層太薄時，則要先進(jìn)行清理覆蓋層作業(yè)，再進(jìn)行臺階開挖施工。當(dāng)橫面坡度在1∶2．5以上時，要先檢測其下層滑動的穩(wěn)定性與控制好路堤整體基底質(zhì)量，在施工過程中必須將抗滑動系數(shù)控制在施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值以上。

3結(jié)語

第2篇

在含水量一部分已經(jīng)提到過壓實過程對含水量的影響。壓路機(jī)的重量變化和碾壓通數(shù)的變化都將會導(dǎo)致含水量發(fā)生改變。其變化規(guī)律通常具有以下特征:土或路面材料的最佳含水量會隨著壓路機(jī)重量的增加而逐漸降低，但最大干容重則隨重量增加而不斷增加。但這種含水量降低和干容重增大現(xiàn)象也有著限度，當(dāng)達(dá)到這一限度時，無論如何改變壓實過程，土的最佳含水量和最大干容重也就不會再發(fā)生太大變化。因此必須根據(jù)這一特性合理選擇恰當(dāng)?shù)膲簩嵲O(shè)備以適應(yīng)公路壓實施工的實際情況，以求達(dá)到最佳工作狀態(tài)，使含水量達(dá)到最佳，工程質(zhì)量達(dá)到保障。

2公路工程路基路面壓實施工的技術(shù)措施

2．1壓實作業(yè)工作必須做好

首先要保持壓實速度和碾壓段長度之間的穩(wěn)定關(guān)系，對二者做好協(xié)調(diào)工作。其中一些情況需要得到特別關(guān)注。氣溫、風(fēng)速等也會對碾壓段長度的確定產(chǎn)生影響。一般情況下，碾壓長度會隨溫度增高而增長，而風(fēng)速增大時碾壓長度則需要相應(yīng)變短一些。其次在碾壓過程中可能會出現(xiàn)瀝青混合料黏附在輪子上的現(xiàn)象，針對這種情況，通常可以通過灑水在碾壓輪上的方法得到解決。再者絕對不可以把機(jī)械設(shè)備、礦料油料放置于剛剛碾壓還未冷卻的路面瀝青混合料面層上，以避免對路段造成損害。有些路段可能會因為某些因素?zé)o法開展壓路機(jī)壓實工作，此時的壓實作業(yè)工作則需要振動夯板的幫助。最后碾壓段長度的確定必須還要考慮路面瀝青的出場溫度、材料性質(zhì)等多方面因素。結(jié)合多方面因素方可以保證確定碾壓段長度的科學(xué)性和合理性。

2．2壓實質(zhì)量的檢測必須完備

目前實際生產(chǎn)中對壓實質(zhì)量進(jìn)行檢測通常采取的方法主要有核子密度儀法和灌砂法兩種。

2．2．1核子密度儀法瀝青混合料路面的壓實質(zhì)量檢測通常采用核子密度儀法。但是這種方法也有一定的局限性，就是被檢測層厚度不能超過20cm。目前在瀝青表面層的壓實密度的測定工作中，散射法測定發(fā)揮重要作用，而直接透射則應(yīng)用于土基層材料的壓實質(zhì)量的測定工作中。核子密度儀法的實際操作步驟通常分為以下三步:

①確定儀器檢測位置并預(yù)熱儀器。目前測試位置的確定多采用隨機(jī)取樣法，將儀器放置在待檢測位置，保持其能夠穩(wěn)定進(jìn)行測試;

②開始測量并收集測量數(shù)據(jù)。測量過程必須嚴(yán)格按照儀器說明要求和相關(guān)規(guī)范進(jìn)行，嚴(yán)格遵循測量方案，避免出現(xiàn)誤差，測量數(shù)據(jù)的收集要求做到準(zhǔn)確無誤;

③測試結(jié)束后將儀器妥善保管，避免安全事故發(fā)生。

2．2．2灌砂法目前路面壓實質(zhì)量檢測的標(biāo)準(zhǔn)方法就是灌砂法。但此法也具有一定局限性，填石路堤的路基路面的測量并不可以采取此種方法。這種方法主要是利用均勻砂自由落體至測試洞口中，結(jié)合實驗數(shù)據(jù)進(jìn)行路面壓實檢測。方法簡便易行，結(jié)果較為準(zhǔn)確，目前得到廣泛應(yīng)用。

3壓實度控制的措施

3．1路基填土或路面結(jié)構(gòu)材料需符合的要求

在選擇路基填土?xí)r應(yīng)該綜合考慮土的顆粒組成特征、塑性指標(biāo)(液限、塑限、塑性指數(shù))、有機(jī)質(zhì)的含量等多方面因素，并與所建公路的實際情況相結(jié)合，選擇經(jīng)濟(jì)適宜、性質(zhì)優(yōu)良、符合路基用土要求的土料。為了保證路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，路面結(jié)構(gòu)材料則必須具備較好的強(qiáng)度和適配性。只有這樣方可保證路面結(jié)構(gòu)的密實度和強(qiáng)度。

3．2地基和下基層需符合的要求

地基必須具備一定的強(qiáng)度方可開展下一步施工工序。但在實際施工過程中不難發(fā)現(xiàn)，很多地區(qū)地基尚不符合基本要求，還需要對其進(jìn)行碾壓工作。而對于一些尤為濕軟的地基，碾壓工作面臨更大問題，此時必須通過一些技術(shù)手段加固地基。目前在地基加固過程中主要采用換填土層、強(qiáng)夯、振沖、擠密樁等方法來對地基進(jìn)行加固處理，加固效果也較為明顯。

3．3含水量需符合的要求

在實際工程中，通常會對路面進(jìn)行含水量和標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗。含水量試驗。目前常用于公路施工的含水量檢測方法主要有烘干法和酒精燃燒法兩種。兩種方法使用的范圍也存在一些差異。黏性土、砂性土和有機(jī)質(zhì)土類的含水量測試通常采用烘干法。但在實際施工中由于酒精燃燒法能夠快速地測定含水量且較為簡單，目前得到較廣泛的使用。標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗。實際生產(chǎn)中，要根據(jù)實際情況結(jié)合相關(guān)規(guī)定選擇恰當(dāng)?shù)脑囼灧椒ǎ壳皹?biāo)準(zhǔn)擊實有輕型和重型兩種方法。通常情況下可以采取加水法進(jìn)行測定，加水法也被稱為干法，具備土可以循環(huán)使用的優(yōu)點，但也存在一些缺陷。而濕法則應(yīng)用于含水量較高的土中，以避免干燥處理對實驗結(jié)果的干擾。

3．4壓實機(jī)具的選擇和壓實方法的確定

為適應(yīng)不斷增長的土體強(qiáng)度，選用壓實機(jī)時須滿足先輕后重的特點要求，而在碾壓速度方面為了減少被機(jī)械推走樣土造成的損失，速度應(yīng)滿足先慢后快的特點。與此同時為達(dá)到規(guī)定壓實度的要求還要對土的含水量和密實度進(jìn)行檢查，并采取一定措施保證含水量和密實度達(dá)到最佳狀態(tài)。在實際路段施工中，還需要注意壓實機(jī)工作路線的合理性，保持直線段先兩側(cè)后中間的施工順序和彎道先低后高碾壓的順序。為了避免產(chǎn)生漏壓現(xiàn)象，還需要采取人工或小型機(jī)械對邊角進(jìn)行夯實處理。

4結(jié)語

第3篇

[關(guān)鍵詞]：一級公路 路面施工 質(zhì)量檢測

隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運輸量越來越越大。公路就像血管之于人體，為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展運送著養(yǎng)料。如果說高速公路是主動脈，那么一級公路就是分血管。我們要建設(shè)高質(zhì)量的公路，為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。

1.一級公路的定義與意義

一級公路，是指能適應(yīng)按包括摩托車在內(nèi)的各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量為10000～25000輛，為連接重要政治、經(jīng)濟(jì)中心，通往重點工礦區(qū)、港口、機(jī)場，專供汽車分道行駛并部分控制出入的公路。

根據(jù)中國現(xiàn)行的公路等級技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一級公路為供汽車分向、分車道行駛并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。四車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量15000-30000輛，六車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量35000-55000輛。

2.路面建設(shè)常出現(xiàn)的問題

在路面早期建設(shè)過程中會存在以下對幾種問題，在此對其進(jìn)行簡要分析并提供針對性修復(fù)建議。

2.1路面不平

路基不平或現(xiàn)場施工控制不力可能導(dǎo)致路面不平。因此，施工時應(yīng)從路基開始層層嚴(yán)格控制高度和平整度。任何一層路面的鋪設(shè)都要經(jīng)過精確地測量和修正。

2.2路面出現(xiàn)斷板

對于一級公路路面，被視做斷板的板塊應(yīng)做整體換極處理，以保證基層具有較好的板體性。不同部位的斷板和不同等級的公路對斷板的處理有不同的要求。對于外側(cè)行車道，由兩條或兩條以上的貫穿全板的輕度裂縫將板塊分成三塊以上，或者由一條貫穿全板的中等或嚴(yán)重裂縫將板塊分成兩塊或以上的板塊，此時就應(yīng)視為公路斷板。

2.3罩面脫空

首先應(yīng)判斷脫空情況，針對脫空情況，高等級路面，嚴(yán)重脫空的板應(yīng)按斷板標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行處理，一般脫空的板可采用灌漿處治；對于低等級路面，均可采用板底灌漿處治。

2.4路面松散

路面松散常在天氣干旱時發(fā)生。由于鋪筑路面時粘土料含量少，塑性指數(shù)低，加之材料拌和與分布不均勻，碾壓不實，容易造成路面松散。此外，超負(fù)荷車輛的過分碾壓，也容易造成路面松散。可見路面養(yǎng)護(hù)也是一項重要工作。

2.5錯臺

錯臺分為輕微錯臺和嚴(yán)重錯臺，臨板高差小于1cm的視為輕微錯臺；臨板高差大于1cm視為嚴(yán)重錯臺。對于輕微錯臺可以不作處理，對于橫縫嚴(yán)重錯臺可用以下三種處理方法：一是將高出部分進(jìn)行銑削，錯臺高側(cè)形成一斜面，寬度約為40～50cm；二是提升頂板高度，使低側(cè)板頂提升至與高側(cè)持平，然后板底灌漿，進(jìn)行嵌縫和填塞鉆孔；三是提升壓力：可采用灌漿法通過壓力使板提升，直至小于1cm。這三種方法不是絕對對立的，可以根據(jù)具體情況選擇，也可以組合使用。

2.6沉陷

沉陷是路基本身強(qiáng)度不足引起的。重載荷車輛在通過路面時，會給路面較大的壓力。如果路基強(qiáng)度不足，就會留下車轍，甚至深及路基。遇到這種情況，須進(jìn)行局部或整段大修。

3.公路路面施工質(zhì)量控制

由于我國一級公路現(xiàn)在普遍是瀝青路面（以前的水泥路面逐漸被瀝青路面代替）這里主要以瀝青碎石的路面施工質(zhì)量控制來表示一級公路路面施工質(zhì)量控制。

3.1選擇合適的拌制設(shè)備

瀝青混合料的拌和設(shè)備最好是是全自動控制，以實時分析數(shù)據(jù)，進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控。自動化的生產(chǎn)設(shè)備可以彌補(bǔ)人工測量的不足，并且能更準(zhǔn)確的混合各種原料，從而保障原料的科學(xué)混合比例。

3.2施工設(shè)備準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制

進(jìn)廠施工前先進(jìn)行上道工序的驗收，檢查下封層的完整性。清理基層表面污染、雜物、用水進(jìn)行沖洗待干燥后再攤鋪，必要時補(bǔ)灑透層瀝青。

3.3確保原材料質(zhì)量達(dá)標(biāo)

材料的選擇無論何時都是工程修建的重要要求。除了保障各種原材料在采購時符合標(biāo)準(zhǔn)外，材料的堆放管理也要合理有序。比如說各種原材料要分類堆放，某些材料有防水等特殊要求。如果公路的工期很長，還要保障原材料不變質(zhì)。

3.4混合物運輸過程的質(zhì)量控制

運輸車輛要進(jìn)行經(jīng)常性檢測，尤其是車槽內(nèi)部環(huán)境保持系統(tǒng)，對瀝青碎石混合物的影響非常大。車輛在運料前先清理車槽，并均勻涂抹1：3的油水混合液，車槽側(cè)面打溫度檢查孔，必要時用油氈布覆蓋。在瀝青碎石攤鋪時，運輸車輛要在離攤鋪機(jī)10m～30m處停車，空擋等候。

3.5現(xiàn)場攤鋪時的質(zhì)量控制

這是瀝青路面施工質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。本環(huán)節(jié)對于施工技術(shù)人員的專業(yè)素質(zhì)要求較高，技術(shù)人員不僅要對路面質(zhì)量進(jìn)行實時控制，也要懂得鋪路機(jī)械的結(jié)構(gòu)原理和相關(guān)運行參數(shù)，以便對其進(jìn)行調(diào)整。鋪路過程中要注意控制兩個參數(shù)，即鋪路厚度（平整度）和鋪路速度。鋪路平整度由機(jī)械化設(shè)備自動找平，技術(shù)人員只要注意實時監(jiān)測便可。攤鋪速度要控制在 2 m/min～ 6 m/min，如果攤鋪速度過快，則混合料疏度不均，預(yù)壓密度不一，表面出現(xiàn)拉溝，直接造成預(yù)壓效果差。最后一道工序是碾壓，常用的壓石機(jī)械有靜壓、輪胎、振動三種，要分初壓、復(fù)壓和終壓三個階段進(jìn)行，初壓要求整平、穩(wěn)定；復(fù)壓要求密實、成型；終壓則要求消除輪跡，要遵循先邊后中、先慢后快、先輕后重的原則。另外輪碾噴水時，要注意控制噴灑量以防降低混合料溫度，掌握好接縫的方法及施工組織管理方法。

4.道路檢測注意要素

4.1全線測定路面平整度、寬度、縱斷面高程、橫坡度等參數(shù)，提出竣工圖。

4.2為減少某些破壞性評估對道路的損壞，例如需要鉆，挖才能測得的數(shù)據(jù)，經(jīng)主管部門同意后，可利用施工過程中測定的數(shù)據(jù)，當(dāng)需要實測礦料級配和瀝青用量時，可將一個評定路段鉆孔放入混合料合為一個式樣抽提。

4.3車行道面層檢查的質(zhì)量指標(biāo)應(yīng)符合規(guī)定。對厚度和壓實度還應(yīng)按“瀝青表面層壓實度計算及標(biāo)準(zhǔn)密度的確定方法”計算每一個評定路段的平均值和代表值，并進(jìn)行評定。

4.4人行道瀝青面層的質(zhì)量檢查和路緣石的質(zhì)量控制與驗收與車行道檢測相同。

4.5大、中型橋梁橋面瀝青鋪裝的檢查與驗收，相對較為嚴(yán)格，評定路段應(yīng)該以100M為單位，測定相關(guān)參數(shù)。

5.道路驗收

相關(guān)部門在接到施工單位的驗收報告時，在確認(rèn)施工資料齊全后，應(yīng)立即對施工質(zhì)量進(jìn)行交工檢查與驗收。檢查驗收應(yīng)按隨機(jī)抽樣的方法，選擇一定數(shù)量的評定路段進(jìn)行實測檢查。道路接收單位檢查驗收要堅持獨立測樣，獨立評定的原則。隨機(jī)選取的檢測點，應(yīng)盡量與原施工單位自檢選取點相區(qū)分。但是如果遇到檢測難點，或者目前的檢測會對路面造成破壞，可以使用原單位的生產(chǎn)資料數(shù)據(jù)。

6.總結(jié)

道路建設(shè)是國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的基礎(chǔ)項目，道路建設(shè)具有大投資，長收益的特點。道路的建設(shè)特點要求我們在施工上不得有絲毫的馬虎，任何一項技術(shù)指標(biāo)的不合格都會給投資方造成巨大的傷害并對公路的安全運營造成影響。論文介紹了修建合格一級公路的注意要素，并且對公路的質(zhì)檢提出了自己的看法。

參考文獻(xiàn)：

[1]王安淇.淺談公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范[J].交通，2005.