隧道論文范文
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第1篇
關(guān)鍵字：隧道覆蓋覆蓋規(guī)劃鐵路隧道公路隧道
一、概述
對(duì)重要的公路、鐵路實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)覆蓋是運(yùn)營(yíng)商提高網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)有力手段。從交通角度來(lái)看，目前大多數(shù)隧道的目的是覆蓋盲區(qū)，因此需要結(jié)合交通線(xiàn)路的覆蓋設(shè)計(jì)來(lái)制訂專(zhuān)門(mén)的隧道覆蓋解決方案。
隧道覆蓋主要分為鐵路隧道、公路隧道、地鐵隧道等，每種隧道具有不同的特點(diǎn)，一般來(lái)說(shuō)公路隧道比較寬敞，對(duì)隧道里面的覆蓋狀況，有車(chē)通過(guò)與無(wú)車(chē)通過(guò)時(shí)差別不大。車(chē)輛通過(guò)時(shí)，隧道內(nèi)剩余空間較大，可根據(jù)實(shí)際情況選擇尺寸大一些的天線(xiàn)，以獲取較高的增益，使覆蓋范圍更大。而鐵路隧道一般來(lái)說(shuō)要狹窄一些，特別是當(dāng)火車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)，被火車(chē)填充后所剩余的空間很小，火車(chē)對(duì)隧道的填充會(huì)對(duì)信號(hào)的傳播產(chǎn)生較大的影響，且天線(xiàn)系統(tǒng)的安裝空間有限，使天線(xiàn)的尺寸和增益受到很大的限制。另外，不管是哪種隧道，都存在長(zhǎng)短不一的狀況，短的隧道只有幾百米，而長(zhǎng)的隧道有十幾公里。在解決短隧道覆蓋時(shí)，可采用靈活經(jīng)濟(jì)的手段，如在隧道口附近用普通的天線(xiàn)向隧道里進(jìn)行覆蓋。但是，這些手段可能在解決長(zhǎng)隧道覆蓋時(shí)不起作用，對(duì)于長(zhǎng)隧道的覆蓋必須采取其它一些手段。因此，對(duì)于每段隧道的解決方案可能都會(huì)有所區(qū)別，必須根據(jù)實(shí)際情況來(lái)選定覆蓋解決方案。
在進(jìn)行隧道覆蓋規(guī)劃之前，一般需要知道以下數(shù)據(jù)：
隧道長(zhǎng)度、隧道寬度、隧道孔數(shù)（1、2）、覆蓋概率（50%、90%、95%、98%、99%）、隧道結(jié)構(gòu)（金屬、混凝土）、載頻數(shù)目、隧道中最小接收電平（一般為-85dBm到-102dBm）、隧道孔間距、AC/DC是否可用、墻壁能否打孔、隧道入口處的信號(hào)電平、隧道內(nèi)部已有信號(hào)電平等。
二、隧道覆蓋的信號(hào)源選擇
為了提供隧道覆蓋，一個(gè)GSM信號(hào)源與一套分布式系統(tǒng)是必要的。信號(hào)源的選擇，需要根據(jù)隧道附近的無(wú)線(xiàn)覆蓋狀況和傳輸、話(huà)務(wù)、現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等情況來(lái)決定。隧道覆蓋所采用的信號(hào)源包括宏蜂窩基站、微蜂窩基站、直放站等。
對(duì)于鐵路、公路隧道覆蓋來(lái)說(shuō)，由于其話(huà)務(wù)量小，宏蜂窩基站作為信號(hào)源較為少用。但是，在城市地鐵隧道中，人流量大，話(huà)務(wù)量也高，這種場(chǎng)合不僅要覆蓋站臺(tái)，而且還要覆蓋鐵路系統(tǒng)出口等地方，可采用容量較大的宏蜂窩基站。
使用宏蜂窩基站的優(yōu)點(diǎn)是可以提供更多的信道資源、擴(kuò)容較為容易、單個(gè)基站覆蓋能力強(qiáng)；缺點(diǎn)是需要用電纜從BTS設(shè)備所在的機(jī)房引入信號(hào)覆蓋隧道、增加了饋線(xiàn)損耗、需要較大的機(jī)房等配套設(shè)備、總的投資費(fèi)用高。
對(duì)容量要求不是很高的隧道覆蓋，可采用微峰窩基站。使用微蜂窩基站的優(yōu)點(diǎn)是所需設(shè)備空間小、所需配套設(shè)備少、總的投資費(fèi)用低。
如果附近有信號(hào)源可以利用，則可采用無(wú)線(xiàn)直放站來(lái)作為隧道覆蓋的信號(hào)源。采用直放站往往是網(wǎng)絡(luò)拓展的第一步，在網(wǎng)絡(luò)容量上升后再用GSM基站來(lái)替換。采用直放站作為信號(hào)源的優(yōu)點(diǎn)包括：無(wú)需傳輸、綜合成本低、可將遠(yuǎn)處的話(huà)務(wù)帶給施主小區(qū)，使小區(qū)的信道利用率更高、安裝速度快等。無(wú)線(xiàn)直放站有寬帶直放站和選頻直放站兩種，采用無(wú)線(xiàn)直放站會(huì)使得網(wǎng)絡(luò)管理復(fù)雜度增加，不便維護(hù)，另外在采用選頻直放站時(shí)，施主小區(qū)的頻率發(fā)生變更后，直放站的頻率也要進(jìn)行調(diào)整，不利于整網(wǎng)規(guī)劃和優(yōu)化，施主天線(xiàn)和重發(fā)天線(xiàn)需要有足夠的隔離度，造成安裝空間上有些困難等缺點(diǎn)。除采用無(wú)線(xiàn)直放站以之外，也可采用光纖直放站作為信號(hào)源對(duì)隧道進(jìn)行覆蓋。
在實(shí)際工程之中，必須根據(jù)隧道長(zhǎng)度、隧道附近的覆蓋狀況、基站分布、話(huà)務(wù)分布、建站條件等因素選擇信號(hào)源，微蜂窩基站和直放站是隧道覆蓋建設(shè)常用的信號(hào)源。
三、隧道覆蓋的天饋系統(tǒng)選擇
在選擇好了GSM信號(hào)源之后，則必須根據(jù)實(shí)際情況配置天饋系統(tǒng)，對(duì)隧道進(jìn)行覆蓋。通常有三種不同配置的天饋系統(tǒng)：同軸饋電無(wú)源分布式天線(xiàn)、光纖饋電有源分布式天線(xiàn)、泄漏電纜。
1、同軸饋電無(wú)源分布式天線(xiàn)
這種覆蓋方案的設(shè)計(jì)比較靈活、價(jià)格相對(duì)低、安裝較方便。同軸電纜的饋管衰減較小，天線(xiàn)增益的選擇主要取決于安裝條件，在條件許可的情況下，可選用增益相對(duì)較高的天線(xiàn)，來(lái)提高覆蓋范圍。該方案的簡(jiǎn)化版就是采用單根天線(xiàn)對(duì)隧道進(jìn)行覆蓋，對(duì)于較短的隧道來(lái)說(shuō)，這種方案確實(shí)是一種低成本解決方案。
2、光纖饋電有源分布式天線(xiàn)系統(tǒng)
在某些復(fù)雜的隧道覆蓋環(huán)境中，可采用光纖饋電有源分布式天線(xiàn)系統(tǒng)來(lái)替代同軸饋電無(wú)源分布式天線(xiàn)系統(tǒng)。它更適用于覆蓋地下隧道（地鐵隧道）和站臺(tái)。采用光纖饋電有源分布式天線(xiàn)系統(tǒng)的主要好處包括在室內(nèi)安裝的電纜數(shù)減少、可適用更細(xì)的電纜、采用光纜可降低電磁干擾、在復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)中設(shè)計(jì)更靈活等，缺點(diǎn)是成本高。
3、泄露電纜
采用泄漏電纜進(jìn)行隧道覆蓋，是一種最為常用的方法，這種方法的好處在于：
可減小信號(hào)陰影和遮擋，在復(fù)雜的隧道中采用分布式天線(xiàn)，手機(jī)與某特定天線(xiàn)之間可能會(huì)受到遮擋，導(dǎo)致覆蓋不好；
信號(hào)波動(dòng)范圍減少，與其它天線(xiàn)系統(tǒng)相比，隧道內(nèi)信號(hào)覆蓋均勻；
可對(duì)多種服務(wù)同時(shí)提供覆蓋，泄漏電纜本質(zhì)上是寬帶系統(tǒng)，多種不同的無(wú)線(xiàn)系統(tǒng)可以共享同一泄漏電纜，考慮到在隧道中經(jīng)常使用某些無(wú)線(xiàn)系統(tǒng)（尋呼系統(tǒng)、告警系統(tǒng)、廣播等），采用共享一條泄漏電纜的方法，可省去架設(shè)多條天線(xiàn)的工程。
泄漏電纜覆蓋設(shè)計(jì)是一項(xiàng)非常成熟的技術(shù)，其設(shè)計(jì)方案相對(duì)簡(jiǎn)單，本文不作重點(diǎn)分析。下面重點(diǎn)分析采用普通同軸饋電無(wú)源分布式天線(xiàn)進(jìn)行隧道覆蓋的設(shè)計(jì)方案。
四、隧道的無(wú)線(xiàn)傳播
無(wú)線(xiàn)電波在隧道中傳播時(shí)具有隧道效應(yīng)，信號(hào)傳播是墻壁反射與直射的結(jié)果，其中直射為主要分量。華為公司基于ITU－R建議，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)傳播模型進(jìn)行了修正，得出一簡(jiǎn)單實(shí)用的隧道傳播模型，用于進(jìn)行隧道覆蓋設(shè)計(jì)，該傳播模型為：
Lpath=20lgf+30lgd―8dB
其中:
第2篇
1.隱蔽性大
隧道竣工后，只能見(jiàn)其外觀，而內(nèi)部的光爆效果，初期支護(hù)的噴砼、錨桿、鋼格柵、鋼拱架、防排水的環(huán)向水管、防水板、中心水管、二襯厚度等全部被隱蔽。因此，隧道工程的質(zhì)量其本質(zhì)就是“內(nèi)實(shí)”，也就是說(shuō)，要把隱蔽工程的質(zhì)量做到實(shí)處，不留后患；
2.工序復(fù)雜
在有限的空間內(nèi)要完成鉆孔、裝藥、爆破、出渣；初期支護(hù)的噴砼、錨桿施作（鉆孔，安設(shè)錨桿）；防排水的環(huán)向水管安設(shè)。中心水管的開(kāi)挖、安設(shè)，防水板懸掛、邊溝施作，二襯的施作、墊層施作……等工序交叉作業(yè)并造成工序之間的相互制約。
3.工序的循環(huán)性
從開(kāi)挖：鉆眼——裝藥——爆破——通風(fēng)——出渣；初期支護(hù)：初噴砼——鉆錨桿孔——安設(shè)錨桿——復(fù)噴砼；二襯臺(tái)車(chē)定位——澆筑砼……各工序的周而復(fù)始的施工，形成了隧道施工的循環(huán)性。
4.地質(zhì)條件的影響
山嶺隧道施工過(guò)程中，都是受到地質(zhì)條件的約束，經(jīng)常遇到褶皺、斷層、節(jié)理等地質(zhì)構(gòu)造現(xiàn)象。斷層、節(jié)理是影響巖體穩(wěn)定的重要因素，是評(píng)價(jià)隧道圍巖類(lèi)別的主要依據(jù)；而且相當(dāng)多的不良地質(zhì)，施工中的地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生均與地質(zhì)構(gòu)造密切相關(guān)。
5.施工動(dòng)態(tài)的應(yīng)變性
由于地質(zhì)勘探的局限性和地質(zhì)條件的復(fù)雜性及多變性，隧道施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)遇到突然變化的地質(zhì)條件，意外情況（如塌方、漏水等），原制定的施工方案、施工技術(shù)措施和施工進(jìn)度等也必須隨之變更。
6.全天候作業(yè)
隧道是24小時(shí)作業(yè)，不受白天、夜晚、氣象的影響。
二、隧道監(jiān)理工作要點(diǎn)
隧道工程施工的特性，歸納起來(lái)是：其一，工程質(zhì)量的隱蔽性大；其二，地質(zhì)條件變化對(duì)施工的應(yīng)變性；其三，全天候作業(yè)對(duì)監(jiān)理人員的影響。
隧道工程每一個(gè)分項(xiàng)工程、子分項(xiàng)工程、工序都是隱蔽的，這樣就要求對(duì)其每一分項(xiàng)工程、每個(gè)工序、每個(gè)環(huán)節(jié)都要認(rèn)真監(jiān)理，保證質(zhì)量合格，否則將造成質(zhì)量隱患。為了適應(yīng)隧道施工的特性，監(jiān)理工作的要點(diǎn)是：
1.隧道監(jiān)理素質(zhì)要求
（1）要求監(jiān)理人員必須具有高度的責(zé)任心，良好的職業(yè)道德，在獨(dú)立執(zhí)行監(jiān)理任務(wù)時(shí)，敢于嚴(yán)格的按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)進(jìn)行檢查，敢于堅(jiān)持原則；
（2）隧道工程是一項(xiàng)綜合技術(shù)性很強(qiáng)的工作，加之地質(zhì)條件的變化，特別是不良地質(zhì)出現(xiàn)時(shí)，要有果斷的應(yīng)變能力，所以要求監(jiān)理人員要有較全面的相關(guān)科學(xué)知識(shí)；
（3）施工技術(shù)很重要的是實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，要求監(jiān)理人員要理論聯(lián)系實(shí)際，分析提出處理問(wèn)題的能力；
（4）隧道施工是全天候24小時(shí)施工，報(bào)檢的頻率是相當(dāng)高的，因此，要求監(jiān)理人員要有吃苦耐勞的精神。
2.質(zhì)量控制方法
（1）事前監(jiān)理
一項(xiàng)工程尚未施工時(shí)，要對(duì)其準(zhǔn)備工作進(jìn)行檢查，通過(guò)經(jīng)驗(yàn)可預(yù)測(cè)到這一工序?qū)?huì)發(fā)生哪些質(zhì)量問(wèn)題，做到心中有數(shù)，提供施工單位注意，以免造成返工的損失。如二襯施工最容易發(fā)生局部欠挖，而造成二襯厚度不夠，對(duì)此，在即將移臺(tái)車(chē)之前進(jìn)行目測(cè)，懷疑有可能出現(xiàn)欠挖的地方及時(shí)向施工單位提出進(jìn)行復(fù)測(cè)，防止事后發(fā)現(xiàn)而造成返工，這就是事前監(jiān)理所起的作用。
（2）事中監(jiān)理
對(duì)正在作業(yè)的地點(diǎn)，進(jìn)行巡視檢查，如二襯邊墻立模板的過(guò)程，主動(dòng)檢查邊墻厚度是否合格，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。
（3）報(bào)檢檢查
這是整個(gè)質(zhì)量控制的關(guān)鍵工作，各分項(xiàng)工程、子分項(xiàng)工程，開(kāi)工之前必須報(bào)檢，經(jīng)監(jiān)理檢查合格后方可開(kāi)工。
隧道各分項(xiàng)工程、子分項(xiàng)工程的報(bào)檢項(xiàng)目如報(bào)檢園環(huán)圖所示：
從報(bào)檢園環(huán)圖可明顯看出各分項(xiàng)工程、子分項(xiàng)工程都需要通過(guò)報(bào)檢來(lái)對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行控制，其中任何一項(xiàng)被忽略或遺漏報(bào)檢就會(huì)造成監(jiān)理對(duì)質(zhì)量的失控，從而造成質(zhì)量隱患，所以說(shuō)報(bào)檢程序的實(shí)施是質(zhì)量控制的核心工作。
三、報(bào)檢實(shí)施
1.建立“報(bào)檢制度及其管理方法”，結(jié)合本項(xiàng)目建立具體的報(bào)檢管理辦法，其內(nèi)容要將各分項(xiàng)工程細(xì)化，明確報(bào)檢的各個(gè)子分項(xiàng)工程、報(bào)檢程序、報(bào)檢管理，明確自檢人員、監(jiān)理人員的職責(zé)；
2.報(bào)檢制度的實(shí)施是整個(gè)工作成敗的關(guān)鍵，從“報(bào)檢園環(huán)圖”可知，報(bào)檢頻率很高，加之人為的因素，可使報(bào)檢頻率成數(shù)倍的增長(zhǎng)。往往出現(xiàn)一天24小時(shí)的不間斷報(bào)檢，這為報(bào)檢制度的落實(shí)增加了很大困難；
3.堅(jiān)持報(bào)檢程序：報(bào)檢必須由項(xiàng)目部負(fù)責(zé)施工的有關(guān)人員自檢合格后方可向監(jiān)理報(bào)檢，否則，監(jiān)理人員有權(quán)不予受理。
4.信息管理：建立監(jiān)理交接班日志，必須及時(shí)、全面、準(zhǔn)確的將報(bào)檢資料作好記錄隨時(shí)備查。
四、結(jié)論
隧道工程的隱蔽性決定了對(duì)其任何一個(gè)分項(xiàng)工程、子分項(xiàng)工程的質(zhì)量都是要一絲不茍的進(jìn)行監(jiān)理，而監(jiān)理最有效的辦法就是通過(guò)“報(bào)檢制度的實(shí)施”來(lái)實(shí)現(xiàn)，否則，監(jiān)理對(duì)質(zhì)量就會(huì)造成失控，所以說(shuō)“報(bào)檢”是質(zhì)量控制的核心工作。監(jiān)理人員要用最大的努力去落實(shí)，才能保證隧道工程達(dá)到“內(nèi)實(shí)外美”的整體質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
第3篇
施工圖變更設(shè)計(jì)
2009年6月底，由于工期緊迫，施工單位提出將隧道原設(shè)計(jì)厚40cm初襯模筑混凝土變更為厚30cm噴射混凝土，混凝土強(qiáng)度參數(shù)不變，且掛鋼筋網(wǎng)，初期支護(hù)鋼拱架型號(hào)Ⅰ16變?yōu)棰?0b，增強(qiáng)施工靈活性，較大程度地加快施工進(jìn)度。業(yè)主、監(jiān)理同意，并依據(jù)2009年6月25日土工實(shí)驗(yàn)報(bào)告中的數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)單位同意變更上述隧道初期支護(hù)相關(guān)施工圖。
隧道坍塌及分析
隧道初期支護(hù)坍塌施工單位由隧道出口方向進(jìn)行洞身開(kāi)挖施工。2009年8月3日晚，當(dāng)施工至K1+043時(shí)，K1+077—K1+043段發(fā)生洞頂塌方，地表出現(xiàn)不同程度沉陷。塌方時(shí)，正值工人休息，掌子面沒(méi)有施工人員，無(wú)傷亡。原因分析a)據(jù)現(xiàn)場(chǎng)踏勘，從工程施工的角度出發(fā)，該隧道為小導(dǎo)管注單液漿超前支護(hù)，施工中小導(dǎo)管注漿壓力不足，未能形成拱頂?shù)沫h(huán)效應(yīng)，另外施工雖采用上下臺(tái)階法施工，但上臺(tái)階設(shè)置的臨時(shí)仰拱未能及時(shí)跟進(jìn)或施工質(zhì)量不高，從而使初期支護(hù)形不成封閉環(huán)，加之上臺(tái)階工字鋼落腳處地質(zhì)條件差，隨著圍巖應(yīng)力的釋放以及變形的積累，極易產(chǎn)生初期支護(hù)下沉變形，造成坍塌。b)補(bǔ)充地質(zhì)勘察報(bào)告《陽(yáng)城縣北留鎮(zhèn)隧道工程土體物理力學(xué)性質(zhì)檢測(cè)報(bào)告》（2009.8）認(rèn)為勘探深度范圍內(nèi)地基土沉積時(shí)代成因類(lèi)型主要為第四系中更新統(tǒng)紅色粉質(zhì)黏土。地下水埋藏深度距地表19.0～25.0m，水位標(biāo)高652.46～657.67m，為孔隙潛水類(lèi)型，來(lái)源為大氣降水。場(chǎng)地環(huán)境類(lèi)別為Ⅲ類(lèi)，場(chǎng)地土對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋均不具腐蝕性；場(chǎng)地土體無(wú)膨脹性，豎向收縮率0.40～4.05。坍塌前一周出現(xiàn)過(guò)強(qiáng)降水，經(jīng)土質(zhì)分析，含水量隨深度的增加而增大，最小含水量7.3%，位于最上部；最大含水量為26.4%；地層中含水量較大，致使土體的抗壓和抗剪性降低，是造成隧道洞頂塌方的又一重要因素（見(jiàn)圖2）。
處治方案及施工措施
綜合分析隧道洞頂坍塌各種因素，并根據(jù)補(bǔ)充鉆探資料及現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)，通過(guò)深入研究和仔細(xì)論證，本著處理措施應(yīng)安全、經(jīng)濟(jì)、可行的原則，提出隧道塌方段地表和洞內(nèi)注漿加固的綜合處治方案。初襯已封閉的段落對(duì)初襯已封閉的段落，馬上做好二次襯砌，進(jìn)一步保證隧道的安全。對(duì)作了拱部初期支護(hù)，但未作仰拱的段落，拱腳用φ42、長(zhǎng)4.0m的鎖腳錨管進(jìn)行注漿加固，以免造成更大的損失。鎖腳錨管注水泥—水玻璃雙液漿，注漿壓力不小于1.0MPa；雙液漿參數(shù)為水泥∶水玻璃＝1∶0.5，水泥漿水灰比為1∶1，水泥標(biāo)號(hào)為42.5。隧道塌方段地表塌陷處理a)先在洞內(nèi)既有掌子面插φ42×6和φ89×7花管，長(zhǎng)6.0m，外插角分別為10°、20°，水平搭接不小于1.0m，并注雙液漿，間距1.0m，呈梅花型布置，把隧道內(nèi)塌落土體整體加固。b)對(duì)隧道山頂水廠道路下土體進(jìn)行注漿加固，并采取足夠的支撐措施以保證道路和施工的安全。c)在塌陷處適當(dāng)放緩邊坡開(kāi)挖至距地表深約8m處，做矢跨比為1/12的土牛；開(kāi)挖時(shí)一定要注意邊坡的穩(wěn)定，必要時(shí)要對(duì)邊坡進(jìn)行加固。d)在土牛上，做厚為70cm的鋼筋混凝土防護(hù)罩，防護(hù)罩四邊要坐在開(kāi)挖面四周沒(méi)有擾動(dòng)的原狀土上。防護(hù)罩采用C30現(xiàn)澆鋼筋混凝土，從北向南分段連續(xù)施工，每次進(jìn)度沿路線(xiàn)方向長(zhǎng)6.0m。e)防護(hù)罩四周沿路線(xiàn)方向每5.0m預(yù)留一個(gè)直徑10cm的孔，以便隧道頂部塌陷土層有空洞時(shí)注入粉煤灰等輕質(zhì)材料填充密實(shí)。f)防護(hù)罩四周腳部按梅花型設(shè)置φ42、長(zhǎng)5.0m、縱向間距0.5m的鎖腳錨管，并雙液注漿，端部伸入防護(hù)罩中不小于0.5m。注漿后與防護(hù)罩中鋼筋焊接，最后在防護(hù)罩四腳處回填高1.0m的漿砌片石，頂緊以穩(wěn)定四周土體。g)緊靠山頂水廠道路一側(cè)的防護(hù)罩一定要坐于道路下原狀土上，并且在防護(hù)罩上砌石頂緊道路下土體。圖2K1+040處勘探孔含水量變化曲線(xiàn)5.3隧道內(nèi)塌方段處理a)在掌子面固結(jié)的土體，保留中部坡道，不對(duì)稱(chēng)開(kāi)挖兩側(cè)土體，新開(kāi)挖出的掌子面用蛇皮袋裝土分兩層臺(tái)階壘防護(hù)墻，臺(tái)階寬度要不小于1.0m。b)壘好防護(hù)墻后，不對(duì)稱(chēng)施作K1+077—K1+083段已作拱部支護(hù)而未塌落的兩側(cè)邊墻和仰拱。仰拱采用C25模筑現(xiàn)澆混凝土，拱腳混凝土底部基礎(chǔ)要擴(kuò)大，以增加接觸面積，并增設(shè)支撐墊板來(lái)增強(qiáng)拱腳承載力，減少拱頂下沉。墻角用φ42、長(zhǎng)4.0m的鎖腳錨管，每處2根。c)在離隧道洞頂塌方段較近時(shí)，停止前進(jìn)。施作該段二次襯砌仰拱混凝土，預(yù)留兩側(cè)鋼筋，并施作片石混凝土回填至排水溝底部。d)對(duì)于K0+965—K1+077未開(kāi)挖和塌陷段落，采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑上下微臺(tái)階先墻后拱開(kāi)挖法。并輔以超前中、小導(dǎo)管及鎖腳錨管等措施，按照“管超前、短進(jìn)尺、少擾動(dòng)；強(qiáng)支護(hù)、早封閉、快成環(huán)；勤量測(cè)、緊襯砌”的原則，各道工序緊密銜接，環(huán)環(huán)相扣，隨挖隨支，保證隧道初期支護(hù)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定與施工安全（見(jiàn)表1）。隧道二次襯砌配筋二次襯砌配筋根據(jù)不同情況分為4段進(jìn)行：K0+965—K1+030段、K1+030—K1+083隧道冒頂段、K1+083—K1+088二襯加強(qiáng)段、K1+088—K1+120段。其中K0+965—K1+030、K1+030—K1+083兩段，二次襯砌為全封閉式配筋；K1+083—K1+088、K1+088—K1+120兩段，由于隧道底部現(xiàn)已片石混凝土回填接近路面標(biāo)高，所以?xún)H在片石混凝土回填頂面以上二次襯砌配筋，并且在墻腳設(shè)置φ42、長(zhǎng)4.0m的鎖腳錨管。
監(jiān)控量測(cè)
