林區建設論文范文
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第1篇
林區企業文化就是企業文化中的一個特殊的文化現象，它存在著異于其他企業文化的獨有內容。之前流傳過這樣的一句話：經濟發展是國家富足的根本，企業興衰關乎經濟的命脈，企業文化的建設決定企業的總體情況。總結這句話可以看出，企業文化建設情況的好壞直接決定著企業未來形勢的走向，從長遠來看，它甚至會對經濟的興衰產生至關重要的影響。
二、工會組織與林區企業文化存在聯系的簡析
首先，我們需要了解林區企業文化的內涵。簡要地說，它是經由人們豐富的實踐活動且有一定的社會經濟基礎的前提下，所達成的關于價值觀、道德理念、行為意識等共識的疊加。以本文所闡述的林區企業為例，它服務的內容和方向主要是相關企業的競爭生存之道。毋庸置疑，這一點與工會組織的關系甚為密切，在企業建設規劃目標、相關準則規范、措施理念等內容上，工會組織同林區企業文化建設是有內容上的交匯和重疊的。可以說，在林區企業當中，工會與其關系較為密切，且發揮著無可取代的作用。
三、工會在林區企業文化建設中的重要作用剖析
1.充分調動企業工人階級的建設積極性
首先，由于工會組織的特性，其需要依照企業的文化建設規劃，擺正自己的位置，處理好自己與企業文化建設工作的具體事宜，從而能夠為企業文化建設起到推波助瀾的作用，它本身有著非常特殊的性質。眾所周知，工會組織即為無產階級發起成立的群眾組織，最為本質的特點就是堅實的群眾性基礎。所以，林區企業在進行企業文化建設的過程中，相關工作應當著重考慮群眾的普遍想法、思想內容、行為方式等的培養，盡可能使企業員工形成一個企業文化建設的共識，并且將人民群眾的主力軍作用完全地發揮出來，更好地調動起每一個員工的積極性和工作熱情，從而為保障林區企業文化建設工作的順利開展吃一顆“定心丸”。
2.工會組織的“置換效應”
我們反復強調，工會對于企業文化建設影響的重要性。基于它自身良好的群眾性可以更迅速、更有效地組織起林區工作人員投身到文化建設中，能夠起到行政領導與黨委書記角色互換互通的“置換效應”。同時，工會組織內部的某些相關活動和任務已經可以達到促進企業文化向著“更加美好、更加完善”的方向邁進的目標了。
3.多種形式管理的獨特優勢
林區企業文化是一個十分具體化的內容，它不僅僅包含了思想領域的內容，還囊括了林區企業的日常管理，這一點從企業文化建設人員的言談舉止的反映尤為突出。如果在進行林區文化建設過程中只是一味地依賴枯燥乏味的理論知識，而無法結合更多形式多變、豐富多彩的大眾活動的話，那么可能不會達到預期的效果，而本身就在這一方面獨具優勢的工會組織便顯得格外重要，其不僅能通過多種形式組織企業員工進行企業思想文化的提升，還能及時了解員工的思想意識及動態，并給予正確的思想引導工作。
4.對團結共進等精神面貌地體現
工會的特殊性質決定它需要依靠企業內在的生產活動進行進一步完善和發展，從而充分體現出堅實的群眾基礎，也集中反映了企業內部工作人員的行為規范及精神面貌。在林區企業文化建設中，有了工會組織的積極配合，可以使原本的群眾基礎更加的堅實牢靠，也能夠使企業內的員工變得更加團結、更有集體意識。
四、工會在林區企業文化建設中需要作出的改進
1.更加注重宣傳作用及主體力量的加強
就目前林區企業文化建設的情況來看，更有力度的宣傳工作和實現企業員工價值觀的轉變是文化建設中的關鍵任務。為此，林區企業必須要做到努力培養員工的積極性、提高他們的思想境界、最大程度地統一認識并凝聚力量。更為重要的是，要讓企業人員感覺到自己存在的價值和被重視感，從而轉變原有的“重大事項的決定權在領導層手中，與自身無關”的錯誤理念，使群眾的主體力量和主人翁精神真正得到體現，這是相關企業亟待解決的內容。
2.企業整體素質及企業形象的提升方面
教育培訓是工會組織發揮作用的根本渠道。企業工會要結合自身的特點，使企業人員經過多樣的培訓和宣傳，不斷地令員工的思想境界得到升華、專業技能和職業修養得到加強，塑造林區企業員工良好的精神品格，使企業內部形成一種更具凝聚力、更加民主團結的文化建設氛圍。關于這一點，如果條件允許也可以制定出具體的規章制度，那么推動作用將會更大。
五、結束語
第2篇
一、城郊發展農林生態觀光園區的現實性
當今，生態觀光，生態旅游又成為新一輪的熱點，用現代高新技術來克服原生自然的粗糙、簡陋，以現代技術手段來復制純樸清新的大自然，在一定程度上構筑源于自然而又高于自然的生活環境，這是新時代人類的追求。作為特定歷史經濟條件下的生態農林業旅游、觀光農業、高科技農林業園區等已開始升溫。建設觀光農林業生態園區是我國農林業轉型升級，加快農林業現代化和城鄉園林一體化(大地園林化)并與國際接軌的必然選擇。
二、城郊農林生態觀光園區的類型
1．觀光農園
在城市近郊開發特色農園(果樹園、花卉園、蔬菜園、漁場、養殖場等)，讓游客觀光游覽，入園摘果、取菜、賞花、釣魚、選蛋等，享受田園樂趣。
2．農業公園
按照公園經營形式，把當地農業景觀作為基礎的綜合性觀光游覽區，并把農業生產場所、農產品消費場所和休閑旅游場所結合于一體的公園。經營范圍廣泛，休閑、旅游、度假、食宿、物(農產品)、會議、娛樂等設施比較完善，可在園內展示名優特品種，舉行各種節慶活動。園區一般規劃有服務區、景觀區、森林區、水果區、花卉區及活動區等。
3．休閑農場
這是綜合性的休閑農業區。可觀光、采果、體驗農作，了解農民生活，享受鄉土情趣，還可住宿、度假、游樂。
4．田園化農業
田園化農業主要在城市近郊發展，以園藝農業為主，種植蔬菜、瓜果、花卉、果樹、水產養殖，結合村鎮改造美化環境，集農田、菜地、花草、水面、果園、農舍于一體，同時輔以實驗、實習、游覽等服務設施。可以使游客游覽田園化農業景觀，體驗農業生活，為非農者是提供調劑性勞動，為學生實習勞動、青少年科普學習及國內外有興趣者提供學習交流的場所；也可結合安排城市下崗職工。
5．農林業科技園區
農林業科技園區是農林業旅游與科技旅游相結合的產物。充分發揮農林業科技進步的優勢，廣泛應用國內外先進適用的高新技術，進行農林業科技研究、試驗、示范、推廣、生產、經營等活動。在科技引導生產的同時，向游人展示現代科技的無窮魅力。
6．花卉植物園
花卉植物園是郊區綜合性植物園，匯集數量較多的草卉、經濟植物和觀賞植物品種，保存野生植物資源和珍稀瀕危植物，引進國內外重要植物園，匯集數量較多的草卉、經濟植物和觀賞植物資源品種，保存野生植物資源和珍稀瀕危植物，引進國內外重要植物種類，合理配置，結合林草等優美景觀的相間布局，成為種質資源豐富、園林景觀優美、具有觀賞、游覽、科研、科普教育等功能的場所。
7．森林公園
以林木為主的大農業復合生態群體，多變的地形、遼闊的林地、優美的林相，奇石、溪流、沙灘、溝谷、草地，成為人們回歸大自然、科普、觀光、休假、森林浴的理想去處。一般距城市10～20公里為好，遠離城市污染，空氣清新自然，森林景觀濃厚。
第3篇
1景區公路建設的特點及其基本要求
1.1景區公路建設的特點
森林旅游景區公路與普通公路在兩者的要求和使用上有著許多不同點，景區公路為使旅客能夠盡量地欣賞到沿線的風景，在線路的選擇上多迂回曲折。在景區公路施工過程中，土石方多采用線外取土，以保護沿線生態環境為主，以減少對景區動植物資源的破壞。景區的交通量較小，但在可能出現大的車流量的節假日應控制好景區的游客量，保護好景區內人文古跡。景區公路內應盡量不設置大的橋涵，以盤山公路為主，利用好沿線風景，體現出動態的景觀美。景區公路的設計車速較低，其設計時可以根據路段采用不同等級公路，同時結合交通量的要求，根據地形和環境情況考慮技術經濟合理性，分段選用不同的設計技術指標。表1為景區公路與普通公路的不同點。
1.2景區公路建設的基本要求
1.2.1公路環境設計方面的要求
森林旅游景區的公路建設要將道路的周圍環境納入到設計之中，把景區高等級公路設計成立體多維的、全方位的，融環境科學、文化藝術于一體的絢麗多彩的帶狀公園。道路上的所有景物都應以浩瀚的林海為依托，把森林風光、險峻的地形、奇特的巖石、各種農田及居民區連成一體，構成一個既有帶狀線形系統，又有塊狀建筑群體的獨特的自然景區。即以人工與自然的綜合進行設計。在環境設計中，為了使路線及結構與周圍環境相諧調，一般情況下橋梁的位置應服從路線線形的要求，橋型要與周圍景觀諧調一致，以實現路線整體化，把橋梁周圍變成新的景區，如在深山峽谷區采用拱橋或懸索橋，給人以居高臨下、氣勢磅礴之感；在開闊平坦的河谷地區采用梁橋給人以安全寧靜之感。
1.2.2公路交通環境設計方面的要求
交通環境是與行車有關的一些環境問題。在公路上行駛的車輛，速度一般都比較快，在環境設計時應考慮司機的心理和生理要求，以滿足司機對視覺環境的需要。在行駛的汽車中，司機不斷地從路外、路內優美多變的外觀景致獲得新鮮而清晰的信息，以使精力集中，減輕疲勞。
同時，視野的多變、沿途景色各異，也會使司機感到舒適安全、頭腦清醒、賞心悅目，把注意力集中在近處和遠處的目標上，保證汽車高速安全行駛。沿途的各種設施和行道樹的布局、形式、顏色如果不合理會刺激司機的視覺，引起司機心理上的震動，影響操作的準確性。所以，景區公路的各種設施及路兩側的栽植，一定要結合林木的特點，既要突出功能又要與大森林相諧調，以滿足行車要求。
2景區公路建設可能造成的環境影響分析
2.1水土流失
森林旅游景區多分布于地形地勢復雜的山區，公路建設不可避免地會擾動大量巖土、改變局部地貌、破壞森林景區的植被，造成水土流失。在施工期的水土流失主要表現為對沿線土地表層的侵蝕以及當地水體的損失，具體有以下幾個方面：
(1)高填深挖造成的水土流失。為了保證道路線形的流暢和美觀，路基工程施工時要對原有地面進行填挖以及改變原地表坡度、坡長，使沿線土地表層受到侵蝕，同時破壞公路用地范圍內的原有地表植被，產生新的坡面。這就使得土壤的抗蝕能力降低，誘發水土流失。
(2)取、棄土引發的水土流失。在道路建設施工過程中，在原地面上的高填深挖會導致大量的土石方搬運。由于受地形及運輸條件的限制，廢棄的土石方很可能被就近傾倒于溝谷。這些松散的巖土和棄渣孔隙大、結構疏松，分布也較分散。若不采取有效的防治措施，在溫度、暴雨、水分下滲、震動及認為活動的觸發下，有可能發生一系列如崩塌、滑坡等重力侵蝕，導致新的水土流失及生態環境的惡化，甚至可能影響公路的安全運營。
(3)臨時占地的水土流失。在公路施工過程中，施工區內的臨時占用地(包括臨時工棚、料場、倉庫、臨時便道等)一般都缺少必要的水土保持措施，一遇暴雨或大風將不可避免地產生水土流失。雖然臨時占地的水土流失沒有公路主體工程和取棄土場那么嚴重，但是從區域和全局的水土保持來看也是不容忽視的。
總之，由于公路建設，不可避免地會對森林景區的周邊環境產生不利影響，對沿線的土地資源產生破壞，導致土地質量和生產力下降，這不僅造成公路路基路面的破壞，影響公路自身的安全運行，而且使區域性生態環境惡化，嚴重時誘發山洪暴發，泥石流侵蝕以及滑坡等地質災害。
2.2植被破壞
森林旅游景區的植被破壞主要是在公路建設的施工期間所造成的。在公路建設過程中，由于過度的砍伐以及施工中沒有及時的處理措施，如工程完工后沒有迅速對棄土區、山體開挖區邊坡等部位進行植樹植草等措施，造成了植被破壞。
植被的破壞會影響到森林旅游景區的景觀生態環境，破壞景區生態系統的完整性，更是造成水土流失的一個重要原因。
2.3噪聲污染
森林旅游景區公路建設中的噪聲污染包括公路施工中的噪聲污染以及營運期間的噪聲污染(主要是指行車所造成的噪聲污染)。噪聲作為現代社會的主要污染物之一，森林旅游景區公路建設產生的噪聲不僅影響人們的休息，降低工作效率，而且使人心情煩躁、情緒波動，甚至容易引起眩暈、頭痛、血壓升高等疾病，更會影響到森林旅游景區野生動物自然環境。
2.4水體破壞
森林旅游景區公路的建設，由于公路建設中的開挖、廢水的排放等原因會對水體產生以下破壞：
(1)對地表水質的影響。地表水水質的問題主要是路面徑流和服務區污水的水質問題。在公路的施工期，施工隊伍的生活污水、施工接寫的油料遺棄，施工物質如瀝青、施工車輛與施工材料的沖洗廢水等都會對路面徑流、附近河流、水源、農田等水質造成很大的影響。
(2)對地下水質的影響。施工活動(如：開挖、爆破作業、鉆孔、挖溝和開挖溝)會影響施工區域地下水的質量和數量，改變地下水資源埋藏和運動的條件，破壞正常的自然規律。水文擾動會導致水流與數量的變化，進而影響路邊設置距路較遠地區的動植物。
(3)對地表水流的改變。公路工程會造成水流集中與某些點，在許多場合，還會使水流速度加快，從而改變地表水流的自然狀態。鋪設路面會降低土壤的可滲透性，從而增加地表徑流。
(4)對地下徑流的改變。公路排水和開挖會降低周圍區域的地下水位，而路基和其他結構物則會因限制水流而提高周圍區域的地下水位。其結果會造成土壤侵蝕、土壤劣化、植被減少、引用水和農業用水流失以及野生動物的生存。
2.5人文景觀的破壞
伴隨著森林旅游景區公路的發展，公路建設中的不完善的地方，如沿線采土，土石方的運輸等，對沿線的一些人文景觀會產生破壞，如林地景觀破壞、山體景觀破壞、水域景觀破壞、路塹邊坡景觀破壞、服務區景觀破壞等。人文景觀大多是不可修復或者修復困難，造成了極大的損失。
3景區公路建設中的環保措施
3.1精心規劃、合理確定線路方案
公路線型是構成公路的骨架，線型掌握的好壞，直接影響到構筑物的設置、設計及對周圍環境的破壞程度以及公路建設費用。雖然有關技術標準和規范對線型指標的選用有明確的規定。但線型選擇設計諸多因素，如地質條件、地形條件、交通流量和景觀協調等等。森林旅游景區的公路建設的特殊性，要求我們充分把握好線型指標，解決好公路建設與環境保護的關系，處理好這兩者之間的關系，使其協調發展。森林旅游景區公路的選線與普通公路的選線有所不同，普通公路的選線主要是以“經濟為主”的建設指導思想，而森林旅游景區公路是以“環保為主”的建設指導思想。
森林旅游景區的公路選線的特點是山高谷深、高差大、地形、地質復雜，可比選的方案多。在地質方面，山區土層薄，巖層厚，巖層產狀和地址構造變化復雜，影響路線布設；在氣候方面，山區暴雨多，山洪急。溪流水位變化幅度大，是公路定線中不可忽視的因素；在其他方面，比如森林旅游景區公路的主要作用是連接各個景點以及方便游客欣賞沿線風景，這也是森林旅游景區公路定線中的一個重要原則。
3.2重視環保設計
施工中，對料場的挖取、樹木的砍伐、植被的占用、耕地的征用等等，往往是按照設計圖紙進行的，因此勘測設計階段是真正抓好環境保護的龍頭。搞好森林公園公路環境保護必須從勘測設計抓起。設計階段要綜合考慮規劃階段的具體環保方案和措施。為公路建設和環境協調發展奠定基礎。
在公路的設計階段必須考慮公路選線及線位選擇，取一棄土場的選擇，綠化設計的要求和公路的景觀設計要求等方面；在公路建設中要考慮到的環境保護因素，有地形的開挖造成的水土流失、生態破壞以及公路施工過程中的植被問題等。
3.3精心組織，規范施工
公路施工階段是抓好環境保護的關鍵，因此，施工階段更應重視環保工作，采取有效的防治措施。在公路施工階段應注意到的環境保護問題有嚴格控制植被破壞、路基和護坡的施工措施、噪音防護、水環境污染防護、人文景觀的保護等。對此，在公路施工階段，要抓好這些方面來保護環境。
3.4加強公路養護與環保設施的維護
對于科技高度發達的今天，人們已經研發出新型瀝青，比如由廣州市高速公路總公司與華南理工大學交通學院聯合開發的在重載交通流量下的瀝青混凝土新技術，即富油瀝青混凝土技術(FAC)。新型瀝青采用了11項新技術。加鋪層厚度可由傳統的20cm減薄至10cm以下，經濟效益十分顯著。經過測試，新型瀝青不但可保證行車舒適，行車噪聲下降。使道路通行能力提高30％。而且抗滑性優越，能極大地減少交通事故。新型瀝青保證5年內零養護，15年的使用壽命。對于森林旅游景區來說，提高了公路材料的耐久性，無疑對環境保護技術是有促進作用的，可以減少多方面的環境污染。
對于還沒采用新型瀝青以及其他新材料的公路建設，通過以下方面的做法，亦可很好地對公路建設起到良好的作用。
(1)必須做到經常保持路面平整、堅實、整潔，對路面的本身變形，要事前做好預防，及時修理，使路面沒有破損、紋裂，提高路面質量。延長使用年限。
(2)對路面翻漿的處置。一種是換土法。一種是打砂樁。①換土法：公路路基是由于常年受路邊耕地水的侵蝕，每年春季出現路基翻漿，造成路面破損，隨著時間的推移，翻漿越來越嚴重，導致阻車，滯留車輛，為了解決這一狀況，盡快回復路況，可采取“換土法”來處治該路段翻漿的路基。②打砂樁：其具體做法：在路面縱橫每2m挖一直徑為50cm，深1m的坑，為便于行車。采用半邊施工，在坑內80cm厚分層填筑天然砂礫并夯實，上面20cm拌和符合做級配層的天然砂礫80％摻配20％黏土，并拌勻填筑夯實，再上可直接做瀝青路面。
(3)對路面坑槽、松散、破裂、啃邊等病害的處理。可挖去路面的損壞部分，將路基下部墊入礫石、灑水、夯實后，灑上冷底子油，將鉗縫處刷人瀝青，將瀝青料拌和后進行修補碾壓密實，一般分為兩層，下部為0.5cm～25cm瀝青拌和料，厚度2.5cm～3cm，上部為中粗砂厚0.5cm，綠豆砂拌和料，厚度為0.5cm～0.8cm，通過修補、碾壓成形即可通車。:
(4)對公路橋涵要進行不定期的養護。保證橋涵暢通、無雜草，發現橋涵損壞時要及時上報主管單位進行維修，阻斷通車時要設好安全標記，以防發生交通事故，每年對公里碑、路緣石、橋欄桿要進行兩次粉刷，對損壞和缺少的標志牌要進行更換和補齊，保證有明顯醒目的公路標志。
