新農村道路規劃設計思考范文

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《四川建筑雜志》2014年第四期

1缺乏相應的設計指導標準

城市地區進行道路規劃與設計都是有據可依的。但是，針對鄉村地區的道路設計標準較為缺乏，因此，對整個鄉村地區道路設計水平與質量影響較大。這也是本文寫作的最大意義所在，旨在為廣大鄉村地區道路設計提供一定的技術性參考。

2新農村道路分類及特點

與城市道路相比，新農村道路有諸多自身的特點。如新農村交通流量較小，景觀基質較城市好，與村民生產生活關系密切等。因此，新農村道路設計應有鮮明的自身特色。而對于道路設計準則的確定，應當從道路的分類開始。一般而言，道路的分類有兩種方法:一是根據道路的交通流特性進行分級，比如城市道路分為快速路、主干路、次干路、支路。二是根據道路的功能進行分類，比如將城市道路分為交通型、生活型、景觀型、綜合型。根據筆者的新農村建設實踐以及對新農村地區農路的實際考察，鑒于鄉村道路交通流較小的特點，本文將以道路功能為標準將鄉村道路分為三類。

2.1通過型道路通過型道路是指國道、省道、縣道、鄉道等不與新農村聚居區內部發生直接聯系的道路。在城鄉統籌歷史大背景下，通過型道路對于聯系城市與鄉村起到了不可替代的作用。在鄉村地區，通過型道路還是聯系鄉村居民點體系的交通網絡。交通型道路與建筑物或者圍墻等人居環境建設設施聯系相對較少，而與鄉村地區的物流設施、農貿市場、對外交通設施等有較為緊密的聯系(圖1)。2.2生活型道路生活型道路是指與新農村居民生活密切相關的道路。其道路功能除具備必要的交通功能以外，還具有商業、集會、鄰里交往、休閑娛樂等其他生活功能。比如新農村的商業街等。生活型道路兩側一般為建構筑物，空間圍合感較強，具有完整的街道四界面(底界面、頂界面、側界面)。交通流量上主要以本地居民通勤交通為主，且有較大的人行交通流量。

2.3生產型道路生產型道路是指與新農村居民生產關系密切的道路。其道路功能主要是為農民的生產活動提供便利。如田間道路，是為務農活動而修的，一些村辦企業，也會根據企業自身特點修建生產型道路。生產型道路沒有固定的空間類型，一般根據生產活動的需要而設計和修建，具有明顯的隨意性，并且會隨著生產工具的改變而改變。交通流量上，其主要考慮生產所需要的機器設備或者交通設施的要求。最后，值得提出的是，同一條道路可能在不同的地段其類型不一樣。比如一條鄉道，在非新村聚居點處屬于通過型道路，但是進入新農村聚居點后，兩側布局商業及社區生活設施而成為一條典型的生活型道路。

3新農村道路設計的一般原則

(1)路網設計應滿足新農村對外交通聯系要求;(2)路網設計應合理組織新村人行與車行交通;(3)道路設計要注重“以人為本”，創造安全的交通環境;(4)道路設計應為農村居民提供交流活動場所;(5)道路設計應為市政管線的埋設提供空間;(6)農村道路應有完善的標志系統。

4新農村道路分類設計技術參考

4.1通過型道路通過型道路以承擔交通功能為主，在道路規劃中，應遵循以下原則。(1)道路設計技術標準根據上位規劃確定的道路性質確定;(2)道路選線應結合地形地貌，減少土方量，減少地質災害隱患，盡量不侵占耕地;(3)道路選線中，應注意不與當地有歷史價值的名樹古木、有歷史價值的房屋相沖突;(4)除必要的交通設施外，道路兩側原則上不進行其他建構筑物建設，建構筑物退道路紅線距離按照相關規范確定;(5)道路兩側結合現狀植被情況進行綠化種植，道路兩側應有良好的植被覆蓋，喬木與灌木相結合種植;(6)道路兩側應設計排水溝，排水溝設計一般高于現狀耕地標高，便于收集的雨水通過自流用于灌溉農作物(7)道路綠化應考慮景觀要求，樹種選擇考慮當地樹種，利用喬木和灌木形成富有層次感的街道綠化景觀，此外，還應考慮一年四季不同的色彩搭配;(8)應進行道路標志系統規劃，確保道路有統一、清晰的交通標志;此外，對于有行人過往的道路，還應遵循以下設計準則。(9)應根據人流量設置一定寬度的人行道;(10)人行道與車行道之間有綠化帶隔離或者硬質隔離;(11)應有路燈等完善的照明設施;(12)有公交通過的地方，應設置港灣式公交站;(13)在有人行橫道的地方，應參照相關標準，實行交通管制。

4.2生活型道路生活型道路與村民日常生活息息相關，是村民展開社交活動、出行、購物等的必經之地或目的地。因此，生活型道路設計是否合理，直接影響村民生活質量(圖6)。(1)生活型道路設計車速應不大于20km/h;(2)考慮行人過街要求，路面不宜過寬;(3)引入“安寧交通”理念，控制道路上的車速。①縱斷面速度控制:通過設置減速臺、減速丘、突起的人行橫道控制車速;②平面速度控制:通過交通花壇、曲折式行車道、彎曲交叉口等技術措施控制車速;③行車道窄化速度控制:通過交叉口瓶頸化、中心島窄化、人行道擴展實現降圖6生活型道路設計示意低車速的目的，同時也能方便行人過街;④路面材料速度控制，選擇毛石等材料，減緩行車速度;⑤vi系統設計:通過設計醒目的交通標志，喚起駕駛員對于安全的重視;(4)對于有公共交通通過的地方，應設置港灣式公交站;(5)有商業行為的道路，斷面設計時應考慮臨時停車;(6)斷面設計中，應考慮非機動車的行車要求;(7)道路斷面設計應考慮市政管線的埋設需求;(8)考慮景觀效果，道路d/h應控制在1左右;(9)生活型道路是居民交流、活動的主要場所，應結合商業、公交站等交通設施，考慮設計沿街居民活動節點;(10)沿商業街應有綠化種植，以本地高大喬木和低矮灌木種植為主，其既可以增加街道綠化率，又不至于遮擋商業界面;(11)道路兩側建筑可通過坡屋頂、陽臺、雨棚等構筑物增強空間層次感、展現地方特色，同時也可以讓更多的人觀察街道，參與街道活動;(12)街道應作統一的風貌規劃，對廣告、交通標志系統進行統一，塑造有地方特色的視覺街道界面;(13)街道應有完善的照明設施。部分生活型道路沒有沿街商業，而是比較幽靜的步行通道，因此在設計中有一些不同之處(圖6)。居民建設圍墻，以增強居住生活的私密性，同時圍墻也是展示地方特色的載體之一。由于交通量較小，道路寬度較窄，可以考慮人車混行。

4.3生產型道路生產型道路與農民生產活動密切相關，其建設主要考慮其生產要求，形式也變化多樣，此處，僅以務農生產為例提幾條原則性意見。(1)道路選線應尊重耕地現有肌理，除進行土地整理以外，不作大幅度改動;(2)道路選線和設計應尊重農業生產特點;(3)道路斷面設計不宜過寬或過窄，應從實際要求出發;(4)應以保護農業生態系統為原則進行建設。5結束語新農村道路是聯系城市與鄉村的紐帶，是改善農村人居環境的關鍵點之一，是促進農民增產增收的保障之一，是新農村空間系統的骨架。在新農村建設如火如荼的背景下，新農村道路規劃設計研究顯得尤為重要。本文分析了現狀農村道路的不足之處，提出了農村道路的分類方法以及各類農村道路相應的設計技術參考，對于當前新農村道路規劃設計具有一定參考意義。

作者：鄧方榮單位：西南交通大學建筑學院