城市物流視域下城市經(jīng)濟(jì)論文范文

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一、城市物流與城市經(jīng)濟(jì)的關(guān)系

依據(jù)城市物流發(fā)展水平與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的一致程度，將其分類(lèi)為超前、匹配和滯后三狀態(tài)。只有城市物流與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平匹配，效用才會(huì)最大。他們的匹配是強(qiáng)調(diào)城市物流供給與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求相匹配。所謂匹配考察的包括單純的量上的匹配，更強(qiáng)調(diào)質(zhì)上的匹配[3]。超前區(qū)：城市物流需求不足，小于城市物流服務(wù)供給。超前區(qū)里可能是城市經(jīng)濟(jì)并沒(méi)有預(yù)期繁榮，物流需求量不足，導(dǎo)致物流供給量過(guò)剩，市場(chǎng)反映出來(lái)的現(xiàn)象是物流設(shè)施設(shè)備大量閑置。另一種情況是物流企業(yè)不顧城市整體經(jīng)濟(jì)較落后的現(xiàn)實(shí)情況，引進(jìn)各種先進(jìn)物流技術(shù)，大量增加物流成本使物流需求方無(wú)法接受。

匹配區(qū)：城市物流需求與供給基本均衡，其表現(xiàn)為市場(chǎng)上基本無(wú)閑置物流資源，也不存在需求得不到及時(shí)滿足的現(xiàn)象。匹配區(qū)內(nèi)城市物流技術(shù)可能不是最先進(jìn)的，物流設(shè)施不是最新的，物流發(fā)展水平也不是最高的，但其職能效用得到最大化，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的輔助協(xié)調(diào)作用體現(xiàn)得最明顯。滯后區(qū)：城市物流需求明顯大于物流服務(wù)供給，市場(chǎng)反映出來(lái)的表現(xiàn)為物流設(shè)施落后，誤時(shí)延時(shí)頻率高，物流管理水平低，進(jìn)而導(dǎo)致物流成本高。造成上述現(xiàn)象的原因是物流發(fā)展水平遠(yuǎn)比城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平落后。

二、城市物流對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的影響

城市物流支撐著城市日常經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的正常運(yùn)行。在第一第二利潤(rùn)源相繼枯竭的二十一世紀(jì)，作為第三利潤(rùn)源的物流對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的影響作用不言而喻。值得提出的是，城市物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有正負(fù)兩面影響。

1.負(fù)面影響無(wú)論城市物流發(fā)展水平是位于超前區(qū)或滯后區(qū)，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的消極作用遠(yuǎn)大于積極作用。當(dāng)城市物流水平滯后于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)，其典型表現(xiàn)是庫(kù)存?zhèn)}儲(chǔ)量大、服務(wù)水平低、物流成本高、物不能通暢其流。低效率的物流運(yùn)作水平，妨礙了商品流通與區(qū)域城市間職能分工與合作，嚴(yán)重?fù)p害區(qū)域城市經(jīng)濟(jì)的“吸收”與“輻射”面積，更不利于生產(chǎn)效率的提高。另一種偽命題是認(rèn)為城市物流發(fā)展水平越快越好。須知若城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度跟不上，導(dǎo)致物流有效需求不足，同樣會(huì)造成物流資源大量閑置，物流成本居高不下，最后物流產(chǎn)業(yè)只能成為當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)的累贅。

2.正面影響在匹配狀態(tài)下，城市物流水平與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間能產(chǎn)生良性互動(dòng)，從而在節(jié)約交易成本、擴(kuò)大就業(yè)、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)城市產(chǎn)業(yè)布局等方面都有積極的作用[4]。（1）節(jié)約交易成本，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)作效率城市物流與經(jīng)濟(jì)的匹配發(fā)展，對(duì)節(jié)約交易成本的促進(jìn)作用尤其大。從交易過(guò)程和交易主體行為兩方面的考察，可見(jiàn)證現(xiàn)代物流對(duì)節(jié)約交易成本的積極作用。首先，在商品交易過(guò)程中，物流業(yè)越來(lái)越現(xiàn)代化、科技化，無(wú)疑減少了人工提高了服務(wù)水平，節(jié)約了時(shí)間，從而降低了相關(guān)交易費(fèi)用。其次，從交易主體行為看，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展導(dǎo)致供應(yīng)鏈體系和供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)體系的興起，其中核心企業(yè)和各節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的關(guān)系不僅是相互協(xié)調(diào)互利互惠，更是一個(gè)相“組織學(xué)習(xí)”的過(guò)程，這減少了因交易主體的“有限理性”而產(chǎn)生的交易費(fèi)用。供需雙方交易成本的降低，最終反映在產(chǎn)品價(jià)格上，使商品具有低價(jià)格優(yōu)勢(shì)，從而使區(qū)域經(jīng)濟(jì)核心競(jìng)爭(zhēng)力得到提升。（2）擴(kuò)大就業(yè)物流業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)，從服務(wù)行業(yè)的特點(diǎn)和發(fā)展史來(lái)看，它是一個(gè)有助于社會(huì)擴(kuò)大就業(yè)的行業(yè)。隨著城市物流業(yè)的繁榮，其吸納高、中、低等人力勞動(dòng)力的數(shù)量越多，擴(kuò)大就業(yè)的能力也就越強(qiáng)。在我國(guó)，近十幾年來(lái)交通運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、郵電通信業(yè)等與物流相關(guān)的從業(yè)人數(shù)由1978年底的750萬(wàn)人增長(zhǎng)到2010年的5000多萬(wàn)人，呈現(xiàn)快速上升趨勢(shì)。（3）成為新區(qū)域城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)對(duì)于樞紐型城市，政府可以把物流業(yè)定位為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。因?yàn)楹侠淼奈锪鳟a(chǎn)業(yè)規(guī)劃有利于當(dāng)?shù)匕缪輩^(qū)域?qū)I(yè)分工的交通樞紐角色，它能作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一個(gè)增長(zhǎng)極。而物流業(yè)的高關(guān)聯(lián)性和高輔助性，使得它的高速發(fā)展帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的興旺，從而形成一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。（4）影響城市的產(chǎn)業(yè)布局城市各產(chǎn)業(yè)的分布情況會(huì)受到物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的影響。若物流產(chǎn)業(yè)在城市經(jīng)濟(jì)中占有重要地位，其產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)性作用就能得以充分發(fā)揮。另外，它還能吸引機(jī)械制造業(yè)、會(huì)展業(yè)和信息服務(wù)業(yè)等服務(wù)性行業(yè)的聚集。物流園區(qū)、物流中心等的集聚效應(yīng)對(duì)城市的產(chǎn)業(yè)布局形成顯著影響。

作者：呂律陳鑫董姍姍單位：廣西科技大學(xué)管理學(xué)院