重工船舶項目對丹東經濟發展作用范文

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船舶工業是資金、技術、勞動力密集型產業，不但為水運交通、能源運輸、海洋開發提供裝備，而且是國民經濟的戰略性產業之一。本世紀伊始，全球航運繁榮空前且持續，運力極需供不應求，世界造船市場面臨百年不遇、千年不遇的“黃金時期”。2006年國家制定《船舶工業中長期發展規劃》：2006年---2015年我國將集中力量在環勃海、長江口、珠三角區域新建、擴建一批大型造船設施，擴大造船能力，形成三個現代化大型造船基地。遼寧省適時制定了《船舶工業發展規劃》，“五點一線”沿海經濟帶建設的戰略布局。建設大連、丹東、錦州、營口、盤錦、葫蘆島沿海經濟帶，充分發揮臨港臨海優勢，依托渤海深水岸線，發展造船業為重點的船舶和海洋工程及配套產業帶，打造先進裝備業制造區。丹東重工船舶項目最早于2005年上半年提出，因種種原因在2008年6月才誕生。與提出之日整整晚了四個年頭，而正是這四年，與船舶業最佳上升期失之交臂。

一、國內外造船市場態勢分析

1、世界船舶制造中心發展的規律。截止至上世紀末，一直以來，全球大型船舶制造都被歐盟、日、韓三大業主所壟斷，先是歐洲英、德諸國，然后是日本，現在是韓國，由于其國家財政的有力支持，先行工業化的優勢，雄據世界第一造船霸主之位達數世紀之久。進入21世紀以來，全球大型船舶需求增長迅速，隨著經濟全球化，造船業、航運業越來越凸顯它的重要。據世界造船協會預測：今后十年世界每年平均需求量為4270萬載重噸，明顯高于上世紀90年代后半期3270萬載重噸。同時，在役的船舶趨于老齡化，更新需求量大。故實際需求量比預測的還要大。縱觀世界造船發展史，造船中心具有全球范圍梯度式轉移規律：從先行工業化國家逐步向后期工業化國家轉移，從高成本國家向低成本國家轉移，遵循著從知識密集→技術密集→勞動力密集的流向。

2、中國造船業上升迅速、產量直逼世界第一世界經濟的持續高速發展，全球經濟一體化不斷推進和航運業運力供不應求，為船舶工業的崛起積蓄了綿長而堅韌的力量。進入本世紀后，中國的造船工業進入快車道，成為世界前三名造船大國。目前中國造船業不但生產一般附加值的礦石船、散貨船、集裝箱船，還能生產高技術、高附加值的LNG、FPSO、VLCC、VLOC、10000TEU及以上的特種船、海洋工程船和超大型船，不但有很大國內市場，還有很大的海外市場。中國造船業上升之勢迅速，產量直逼世界第一。據英國克拉克松研究公司統計：2005年中國完工造船1212萬載重噸（DWT）；2006年中國完工造船突破1400萬DWT；2007年底，中國船企手持定單已達1.6億DWT，其中2008年、2009年、2010年分別達2800萬DWT、4800萬DWT、5400萬DWT。今年僅4月份，中國船企就接了794萬DWT的定單，占全球新船總量（1635萬DWT）定單的近一半。1—4月份已接定單1700萬DWT。國內市場：據中國船舶工業研究中心數據：從2006年---2020年，中國對船舶的總需求量將達到7300萬載重噸，平均每年486萬載重噸。

二、船業是發展中國家經濟強國的支柱產業

現代船舶不僅是現代大工業的產物，而且是現代大工業的縮影，從產業的經濟特點來看，造船業既是加工總裝工業，又是裝備基礎工業，不僅在加工建造過程中涉及冶金、煤炭、鋼鐵、機械加工、電子、化工、材料運輸、商業等等，而且是航運業、國防、科學研究、海軍、漁業、海洋工程開發等部門的裝備提供者。造船業的這一雙重屬性決定了其在國民經濟中的重要地位和作用，反映了造船業與能源、交通、原材料等基礎工業相互依賴和相互促進的關系。因為造船工業對基礎工業、機械加工業、設備制造業有著一定的要求，所以只有當國家有了一定實力后才能發展起來大型造船工業，而造船工業的發展壯大又促進國家經濟、國防的強大。從國家統計局的《中國投入產出表》研究表明：

1、船舶工業在國民經濟116個產業部門中，對97個部門的產品有直接消耗關系。在交通運輸設備制造業中是具有最大帶動度的產業之一（其它分別是汽車制造業、火車制造業、飛機制造業），在機械行業15個產業部門中，船舶工業的帶動度居第四位。由于船舶工業其產品的大型化、復雜化、綜合化等特點，使其在國民經濟的產業結構中充當著舉足輕重的牽動和拉動作用。

2、作為綜合性加工裝配工業的船舶工業，幾乎所有國民經濟部門的產品都是它的直接或間接投入要素；冶金行業的產品投入占32%；機械行業產品投入占20%；電子、儀表、輕工、紡織占10%；化工、石油、煤炭、消防占7%；船舶設備配套業（柴油機、泵輔、電機）占30%。船舶工業對眾多產業有著極大的帶動作用和顯著的依賴關系。遼寧擁有發達的鋼鐵制造業、機械加工業、石油化工業、交通運輸業、良好的工業鏈條，天然的地理環境，提供豐富的原材料……丹東船舶工業的發展對丹東港口功能的完善、丹東地區的經濟拉動，乃至對遼寧省地區經濟發展的戰略意義意味深遠、難以一言涵概而并非眼前一目所窺盡。這不僅是丹東自身發展的需要，也是實現振興遼寧老工業基地目標的需要。

三、丹東地區發展船舶工業的可行性和優越性

1.良好的地理位置和氣候自然條件地理位置丹東位于遼東半島經濟開發區東南部、鴨綠江與黃海的匯合處，地處東北亞的中心地帶，是東北亞經濟圈、環渤海經濟圈重要交匯點。水陸空交通暢達，港口及周邊已形成較完備的鐵路、公路、水運、航空立體交通網。交通快速便捷。自然條件丹東屬于溫帶溫潤地區、季風氣候、四季分明，年平均氣溫8.4℃；本區7—8月份受臺風影響，年平均影響次數為1.4次，影響陸上風力為6—7級，海上風力為7—8級。降水年平均降水量875.4㎜，降水多集中在6—8月份，占全年62.3%。日降水量≧25㎜的年平均日數為9.8d。多年平均濕度為72%。潮汐據1982年—1998年大東港區驗潮站資料統計，最高潮位8.2m,平均高潮位5.7m,平均低潮位1.15m平均潮位3.52m，最大潮差7.60m，平均潮差4.51m丹東擁有數千米深水岸線，此為船舶制造業不可多得的寶貴資源。

2.舶業的發展與航運界、港口發展相互促進、相得益彰航運界的需求帶來造船業的發展，造船業與航運業的繁榮推動著港口的發展，它們相互促進、相得益彰的。丹東港目前有15個深水碼頭，年吞吐量3500萬噸，根據規劃，2015年吞吐量可達1億噸，進出港船只達到5000艘以上，這一現實將有力地促進丹東船舶的制造業和修理業

3.政策層面丹東船舶重工項目地址位于遼寧省“五點一線”的丹東臨港產業園之內，囊括了各項優惠政策：《中共中央、國務院關于實施東北地區等老工業基地振興戰略的若干意見》、《國務院辦公廳關于促進東北老工業基地進一步擴大對外開放的實施意見》、《遼寧省人民政府關于鼓勵沿海和重點發展區域擴大開放的若干政策意見》，三個文件中，各級政府制定并完善了相關優惠政策及措施。對丹東地區船舶工業的發展提供了有力幫助和促進。

四、丹東船舶重工定位

本項目委托國內外一流專業設計院----上海九院設計，為現代化的修造船產業格局，完備的現代化船舶制造、船舶修理、鋼構件制造生產線，與之匹配科研技術力量和設計計算機網絡系統。

1。生產綱領：（1）、造船：設計造船能力608萬載重噸/年；其中：30萬噸VLCC（巨型油輪）12艘20萬噸散貨船8艘11萬噸成品油輪8艘（2）、修船設計年修30萬噸---3萬噸船舶98艘/年；修船產值約為119850萬元。（3）、設計年鋼構件加工能力10萬噸/年。

2．建設規模及廠址造船區水工設施：1#造船塢600m×132m2#造船塢510m×106m1#舾裝碼頭1710m×25m2#舾裝碼頭1257m×25m3#舾裝碼頭770m×24m廠址位于遼寧省東港市大東港區，地理座標東經123°22′30″，北緯39°45′15″。東至丹東37公里，西距大連港270公里，北與沈陽相距280公里。東臨鴨綠江、南臨黃海與鴨綠江分界處、西與遼東鐵路貨場毗鄰、北靠東港市政道路，占地面積7865000㎡丹東船舶重工的目標：建設為中國東北部最大規模的船舶工業修造基地。

3、丹東船舶重工的經營理念項目有了，經營就成為主韙。目前中國的船舶工業和韓日的差距還很大，尤其不象韓國的船舶工業抗風等級強，為保險起見，應瞄準少受或不受航運市場沖擊的海洋工程FPSO和高技術附加值的LNG、LPG特種船型領域進軍。當然這需要有一定的基礎、有一定的眼光，還需要有一個過程。在全球經濟一體化的今天，這也并非是高不右攀的難題。日林、丹港集團的高層、決策層正在誠邀國內外大型企業、航運企業、鋼鐵企業、金融企業加盟，共同投資建設經營中國北方最大的船舶及海洋工程裝備制造基地。丹東船舶重工的經營理念：專業化經營、社會化生產、股權開放、和諧發展。