旅游與交通耦合評(píng)價(jià)分析范文

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旅游活動(dòng)具有異地性特征,游客必須借助旅游交通工具才能完成旅游活動(dòng),所以旅游活動(dòng)與交通具有密切聯(lián)系。城市旅游交通的便捷性、舒適性、容量對(duì)于游客旅游決策和城市旅游產(chǎn)品開發(fā)、旅游形象塑造均具有重要影響,從而影響到城市旅游經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。城市旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又會(huì)影響游客對(duì)旅游交通需求量的變化,從而影響到城市交通業(yè)的發(fā)展。城市旅游經(jīng)濟(jì)和交通均是由許多要素通過彼此間相互作用而形成的復(fù)雜系統(tǒng),兩系統(tǒng)間存在著相互影響、相互制約的關(guān)系,二者的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展程度是衡量城市旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展水平的重要標(biāo)準(zhǔn)。

旅游與交通間關(guān)系是國(guó)內(nèi)外旅游研究的熱點(diǎn)之一。國(guó)外對(duì)旅游交通研究主要集中在旅游交通規(guī)劃、旅游者旅行空間行為和遷移規(guī)律、旅游交通的區(qū)域影響及可持續(xù)發(fā)展、旅游交通滿意度、交通在旅游發(fā)展中的作用等方面[1]。在國(guó)內(nèi),張建春等利用相關(guān)分析法研究了我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展與旅游業(yè)發(fā)展的關(guān)系和蕪湖長(zhǎng)江大橋?qū)Π不章糜螛I(yè)的影響,并提出了安徽旅游業(yè)發(fā)展的建議和對(duì)策[2]。卞顯紅等闡釋了旅游交通系統(tǒng)在旅游目的地發(fā)展中的作用及其對(duì)旅游者目的地選擇與出行方式選擇的影響[3]。汪宇明等通過構(gòu)建大眾交通旅游職能效應(yīng)模型,分析了大眾交通旅游職能水平的區(qū)域差異特征[4]。余青等對(duì)國(guó)外風(fēng)景道規(guī)劃設(shè)計(jì)發(fā)展和國(guó)內(nèi)風(fēng)景道規(guī)劃設(shè)計(jì)的探索實(shí)踐進(jìn)行了研究[5]。朱竑等研究了青藏鐵路對(duì)西藏旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展的影響[6]。王兆峰分析了張家界旅游交通發(fā)展對(duì)旅游業(yè)發(fā)展的影響[7]。楊新軍等以瑞典為例探討了交通帶來(lái)的能源環(huán)境污染及成本估算,并探討了我國(guó)環(huán)城游憩帶高頻率旅游交通對(duì)環(huán)境的影響[8]。鮑捷等將最小生成樹Kruskal算法應(yīng)用于皖北地區(qū)旅游交通優(yōu)化與線路組織的實(shí)踐中,得出理想的旅游交通格局和三條主題旅游線路[9]。陳曉等通過建立模糊數(shù)學(xué)評(píng)價(jià)體系探究了大連市交通系統(tǒng)和城市旅游系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r[10]。陳新哲等運(yùn)用層次分析法和模糊綜合評(píng)價(jià)方法,從時(shí)序角度分析了新疆交通和旅游系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性[11]。

可見,國(guó)外對(duì)旅游與交通關(guān)系的研究成果在廣度和深度上均較國(guó)內(nèi)豐富。但國(guó)內(nèi)外對(duì)城市旅游經(jīng)濟(jì)與交通發(fā)展之間的耦合協(xié)調(diào)關(guān)系及其評(píng)價(jià)研究卻很薄弱,對(duì)影響兩者耦合協(xié)調(diào)度的關(guān)鍵因素研究還有待深入,實(shí)證分析案例不足。鑒于此,本文以關(guān)中-天水經(jīng)濟(jì)區(qū)的龍頭城市和我國(guó)傳統(tǒng)旅游熱點(diǎn)城市———西安市為樣本區(qū)域,研究2000—2007年西安市旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通系統(tǒng)發(fā)展的耦合協(xié)調(diào)狀況及其內(nèi)在影響機(jī)理。一方面有助于拓展旅游地理學(xué)和交通地理學(xué)的研究范疇,另一方面也為城市旅游經(jīng)濟(jì)和交通的協(xié)調(diào)發(fā)展提供理論參考。

1研究區(qū)概況

西安市是陜西省省會(huì),具有承東啟西、東聯(lián)西進(jìn)的區(qū)位優(yōu)勢(shì),交通條件十分優(yōu)越,是《國(guó)家西部大開發(fā)“十一五”規(guī)劃》中提出的三大重點(diǎn)經(jīng)濟(jì)區(qū)之一的關(guān)中-天水經(jīng)濟(jì)區(qū)“龍頭”城市。《關(guān)中-天水經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》將西安市未來(lái)發(fā)展定位為國(guó)際化大都市和國(guó)際一流旅游目的地城市,而旅游經(jīng)濟(jì)和交通的發(fā)展對(duì)實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)起到關(guān)鍵作用。作為世界四大古都之一和著名的國(guó)家歷史文化名城,西安市已發(fā)展成為海內(nèi)外知名的國(guó)際旅游目的地城市。2008年西安市共接待國(guó)內(nèi)外游客3232萬(wàn)人次,比上年增長(zhǎng)3.7%;實(shí)現(xiàn)旅游總收入243.52億元,增長(zhǎng)2.7%;全年鐵路旅客發(fā)送量2680萬(wàn)人次,比上年增長(zhǎng)6.0%;公路客運(yùn)量8820萬(wàn)人次,增長(zhǎng)4.0%;民航旅客吞吐量1192.20萬(wàn)人次,增長(zhǎng)5.0%。政策的扶持、良好的區(qū)位和資源條件必將使西安市旅游經(jīng)濟(jì)和交通業(yè)得到快速發(fā)展。

2研究方法及數(shù)據(jù)來(lái)源

2.1耦合協(xié)調(diào)度評(píng)價(jià)模型及等級(jí)劃分

耦合是指兩個(gè)或兩個(gè)以上系統(tǒng)或運(yùn)動(dòng)形式通過各種相互作用彼此影響以至協(xié)同的現(xiàn)象,是在各子系統(tǒng)之間的良性互動(dòng)下,相互依賴、相互協(xié)調(diào)、相互促進(jìn)的動(dòng)態(tài)關(guān)聯(lián)關(guān)系[13]。耦合度就是描述系統(tǒng)或要素彼此相互作用影響的程度。城市旅游經(jīng)濟(jì)和交通存在著互動(dòng)發(fā)展關(guān)系,是相互影響、相互制約構(gòu)成的耦合交互體。將城市旅游經(jīng)濟(jì)與交通作為兩個(gè)相互耦合的系統(tǒng),用一定時(shí)間序列的相關(guān)指標(biāo),定量測(cè)度這兩個(gè)系統(tǒng)的耦合關(guān)系和協(xié)調(diào)度,可以反映城市旅游經(jīng)濟(jì)和交通兩者的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r。目前對(duì)于協(xié)調(diào)度的計(jì)算有不少學(xué)者借鑒物理學(xué)中的容量耦合概念及容量耦合系數(shù)模型,建立多個(gè)系統(tǒng)相互作用的耦合度模型[11],即Cn={(u1×u2×…un)/∏(ui+uj)}1/n,由此可推理得到兩個(gè)系統(tǒng)的耦合度函數(shù)為C2={(u1×u2)/[(u1+u2)×(u1+u2)]}1/2。其中:C2為兩個(gè)系統(tǒng)的耦合度;u1和u2分別為兩個(gè)系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)指數(shù)。但此模型的不足在于難以反映兩個(gè)系統(tǒng)各自的發(fā)展水平,比如當(dāng)兩個(gè)系統(tǒng)發(fā)展水平都較低時(shí),同樣也可以得到兩個(gè)系統(tǒng)協(xié)調(diào)度較高的結(jié)果,而這種協(xié)調(diào)與兩個(gè)系統(tǒng)發(fā)展水平均較高時(shí)的協(xié)調(diào)度內(nèi)涵是不一樣的。因此借鑒已有學(xué)者的研究成果[13-14],構(gòu)建一個(gè)能夠客觀反映城市旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展水平的耦合協(xié)調(diào)度模型,即D(x,y)=C×T,T=αu1+βu2。其中,D為耦合協(xié)調(diào)度;C為耦合度;T為城市旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通系統(tǒng)的綜合協(xié)調(diào)指數(shù),反映城市旅游經(jīng)濟(jì)與交通的整體發(fā)展水平對(duì)協(xié)調(diào)度的貢獻(xiàn);u1、u2分別為城市旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和交通系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)指數(shù);α、β為待定系數(shù),由于城市旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通系統(tǒng)具有同等重要性,這里α和β均取0。5。為了更直觀地反映城市旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r,對(duì)城市旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度等級(jí)進(jìn)行劃分(表1)。

2.2城市旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和交通系統(tǒng)綜合發(fā)展水平測(cè)度

2.2.1指標(biāo)體系建立城市旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通系統(tǒng)是非線性的復(fù)雜系統(tǒng),對(duì)于復(fù)雜系統(tǒng)的測(cè)度,需要采用多指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)分析方法。遵循科學(xué)性、可比性、關(guān)聯(lián)性、可操作性等原則,考慮指標(biāo)的可行性、動(dòng)態(tài)性及數(shù)據(jù)的可獲得性等原則,通過調(diào)查和查閱翔實(shí)的文獻(xiàn)資料,并借鑒已有的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系[10,13],分別構(gòu)建了符合西安市市情的城市旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和交通系統(tǒng)的指標(biāo)體系。其中,反映城市旅游經(jīng)濟(jì)的指標(biāo)包括入境旅游人數(shù)、入境旅游者人天數(shù)、入境旅游者人均花費(fèi)、國(guó)際旅游收入、國(guó)內(nèi)旅游收入、國(guó)內(nèi)旅游者人數(shù)和國(guó)內(nèi)旅游出游率等7項(xiàng);反映城市交通的指標(biāo)包括鐵路客運(yùn)量、公路客運(yùn)量、航空客運(yùn)量、鐵路旅客周轉(zhuǎn)量、公路旅客周轉(zhuǎn)量、民用航空旅客周轉(zhuǎn)量、公共交通運(yùn)營(yíng)線路網(wǎng)長(zhǎng)度、道路長(zhǎng)度、人均擁有道路面積等9項(xiàng)。

2.2.2綜合發(fā)展水平評(píng)價(jià)模型利用線性加權(quán)法[15]對(duì)城市旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通系統(tǒng)各自綜合發(fā)展水平進(jìn)行測(cè)算,具體計(jì)算公式為式中:ui為系統(tǒng)第i年的綜合評(píng)價(jià)值,uij為指標(biāo)j對(duì)系統(tǒng)的功效貢獻(xiàn)大小,wij為指標(biāo)的權(quán)重。功效貢獻(xiàn)uij是根據(jù)指標(biāo)對(duì)系統(tǒng)的作用,利用正功效函數(shù)對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行處理得到[13]。具體為式中:uij為指標(biāo)對(duì)系統(tǒng)的功效貢獻(xiàn)大小,取值范圍為[0,1];xjmax,xjmin分別為第j項(xiàng)指標(biāo)的最大值和最小值。

指標(biāo)權(quán)重wij的確定采用比較客觀的熵值賦權(quán)法。熵值賦權(quán)法根據(jù)來(lái)源于客觀環(huán)境的原始信息,通過分析各指標(biāo)之間的關(guān)聯(lián)程度及各指標(biāo)所提供的信息量來(lái)決定指標(biāo)的權(quán)重,在一定程度上避免了主觀因素帶來(lái)的偏差。具體步驟如下:設(shè)xij表示樣本i的第j個(gè)指標(biāo)的數(shù)值(i=1,2,…,n;j=1,2,…,p)。

(1)指標(biāo)的非負(fù)化處理:由于數(shù)據(jù)中有負(fù)數(shù),為了避免求熵值時(shí)對(duì)數(shù)的無(wú)意義,要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行非負(fù)化處理:

2.3數(shù)據(jù)來(lái)源

本研究所用旅游經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來(lái)源于2001-2008年《中國(guó)旅游統(tǒng)計(jì)年鑒》,并以西安市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)中相關(guān)數(shù)據(jù)作為必要補(bǔ)充;交通數(shù)據(jù)來(lái)源于2001-2008年《西安統(tǒng)計(jì)年鑒》。由于2003年受“非典”的不利影響,旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展嚴(yán)重受挫,為了更真實(shí)地反映城市旅游經(jīng)濟(jì)和交通協(xié)調(diào)發(fā)展的真實(shí)狀況,本研究不包括2003年。

3結(jié)果分析

利用系統(tǒng)綜合發(fā)展水平評(píng)價(jià)模型和耦合協(xié)調(diào)度模型計(jì)算得出2000-2007年西安市旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)指數(shù)u1、u2和耦合協(xié)調(diào)度值D,并進(jìn)行了等級(jí)劃分(表2,圖1)。

3.1西安市旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通系統(tǒng)發(fā)展水平從表2可以看出,2000-2007年西安市旅游經(jīng)濟(jì)和交通綜合發(fā)展水平穩(wěn)步提高,發(fā)展?fàn)顩r良好。對(duì)西安市旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)值進(jìn)行相關(guān)分析,發(fā)現(xiàn)兩者相關(guān)系數(shù)高達(dá)0。950,存在顯著的相關(guān)關(guān)系,說(shuō)明西安市旅游經(jīng)濟(jì)與交通發(fā)展存在很強(qiáng)的相關(guān)性,具有一種耦合互動(dòng)的發(fā)展關(guān)系。從旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看,2000年西安市旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平最低,除入境旅游人數(shù)這項(xiàng)指標(biāo)之外,其他旅游經(jīng)濟(jì)6項(xiàng)指標(biāo)均為歷年最小值;而到了2007年,除入境旅游者人均消費(fèi)和國(guó)內(nèi)旅游出游率兩項(xiàng)指標(biāo)外,其余4項(xiàng)指標(biāo)都是歷年最高,使2007年西安市旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平達(dá)到歷年最高(0.970)。另外,2002年與2004年西安市旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相當(dāng),這是由于2004年西安市旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展受2003年“非典”負(fù)面影響仍然存在。2005年之后西安市旅游經(jīng)濟(jì)相應(yīng)指標(biāo)均顯著提升,說(shuō)明旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的彈性系數(shù)較大,能在危機(jī)事件中很快恢復(fù)過來(lái)。值得注意的是,西安市國(guó)內(nèi)旅游經(jīng)濟(jì)相關(guān)指標(biāo)表現(xiàn)好于入境旅游,說(shuō)明其國(guó)內(nèi)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展業(yè)績(jī)較突出,潛力也較大,而入境旅游經(jīng)濟(jì)經(jīng)過30多年快速發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入成熟期,亟須轉(zhuǎn)變旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式,提升城市旅游對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)率。從城市交通發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看,西安市交通發(fā)展水平從2000年的0.047增長(zhǎng)到2007年的0.902,說(shuō)明西安市交通狀況得到明顯改善,對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐作用也快速增強(qiáng)。2007年公路客運(yùn)量、航空客運(yùn)量、鐵路旅客周轉(zhuǎn)量、民用航空周轉(zhuǎn)量、公共交通運(yùn)營(yíng)線路網(wǎng)長(zhǎng)度、道路長(zhǎng)度、人均擁有道路面積均為2000年的1。5倍以上,西安市公路、鐵路、民航發(fā)展水平均有不同程度的提高。總之,西安市旅游經(jīng)濟(jì)和交通系統(tǒng)的組成要素均處在不斷耦合發(fā)展過程中,整個(gè)系統(tǒng)也在良性發(fā)展。

3.2西安市旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度從表2和圖1可以看出,2000—2007年西安市旅游經(jīng)濟(jì)與交通系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度穩(wěn)步提高,耦合協(xié)調(diào)等級(jí)從失調(diào)逐步向協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)變。總體上可分為兩個(gè)階段,第一階段為2000—2004年的失調(diào)階段,第二階段為2005—2007年的協(xié)調(diào)階段。這表明西安市在2004年之前旅游經(jīng)濟(jì)與交通發(fā)展的協(xié)同效應(yīng)較弱,彼此間促進(jìn)作用不強(qiáng);之后西安市旅游經(jīng)濟(jì)與交通發(fā)展耦合互動(dòng)效應(yīng)逐步增強(qiáng)。但也應(yīng)該看到,西安市旅游經(jīng)濟(jì)與交通系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度只達(dá)到了較低的初級(jí)協(xié)調(diào)水平,旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展水平還有待提高。促進(jìn)西安市旅游經(jīng)濟(jì)與交通系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度由初級(jí)協(xié)調(diào)向良好協(xié)調(diào)以至向優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展,還需加大旅游開發(fā)和交通建設(shè)投資力度。

依據(jù)城市旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通系統(tǒng)各自發(fā)展水平的不同,可將每個(gè)耦合協(xié)調(diào)度類別再分為3種類型:u1>u2,交通發(fā)展滯后型;u1=u2,旅游經(jīng)濟(jì)與交通發(fā)展同步型;u1<u2,旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后型。由圖1可以看出,除2000年和2004年外,其余年份西安市旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通耦合協(xié)調(diào)度均為交通發(fā)展滯后型,即旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)綜合發(fā)展水平高于同期城市交通系統(tǒng)綜合發(fā)展水平。說(shuō)明西安市交通發(fā)展水平還不能完全滿足旅游經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要,交通發(fā)展的短板效應(yīng)在一定程度上制約了西安市旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

為了更好地分析影響西安市交通發(fā)展的制約因素,采用全面分析系統(tǒng)多因素相互作用的灰色關(guān)聯(lián)分析法,將交通系統(tǒng)綜合發(fā)展評(píng)價(jià)值作為參考數(shù)列,交通系統(tǒng)相關(guān)指標(biāo)作為比較序列,通過計(jì)算其灰色關(guān)聯(lián)度來(lái)分析各個(gè)指標(biāo)對(duì)交通系統(tǒng)發(fā)展的動(dòng)態(tài)影響及制約關(guān)系。計(jì)算結(jié)果發(fā)現(xiàn),西安市交通系統(tǒng)發(fā)展水平與公路交通指標(biāo)關(guān)系最密切,其次是航空指標(biāo),與鐵路指標(biāo)關(guān)系一般。說(shuō)明公路交通對(duì)西安市交通系統(tǒng)發(fā)展的影響作用較強(qiáng),航空與鐵路交通影響作用較弱。公路交通的發(fā)展方便了西安市民旅游和周邊近距離游客來(lái)西安旅游,對(duì)西安國(guó)內(nèi)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展業(yè)績(jī)的取得有重要作用。為了增強(qiáng)公路交通對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用,西安市未來(lái)應(yīng)該加強(qiáng)城市公路網(wǎng)的建設(shè),完善城市旅游公共交通,發(fā)展彰顯特色的“西安旅游便捷出租車”。為了提升航空和鐵路交通發(fā)展與旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的耦合協(xié)同效應(yīng),西安市應(yīng)加快進(jìn)行機(jī)場(chǎng)、火車站的擴(kuò)建,并建立相應(yīng)的旅游交通集散中心,構(gòu)建旅游交通無(wú)障礙換乘體系,增強(qiáng)游客旅游便捷性,從而使西安市旅游經(jīng)濟(jì)與交通發(fā)展形成一種協(xié)調(diào)互動(dòng)效應(yīng),加快其國(guó)際化大都市和國(guó)際一流旅游目的地的建設(shè)進(jìn)程。

4結(jié)論

城市旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通系統(tǒng)存在著相互影響、相互制約的關(guān)系,其耦合協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r是衡量城市旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展水平的重要標(biāo)準(zhǔn)。利用耦合協(xié)調(diào)度模型可以很好地評(píng)價(jià)二者的耦合協(xié)調(diào)狀況,本文利用耦合協(xié)調(diào)度模型對(duì)西安市旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和交通系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度進(jìn)行了分析,拓展了該模型的應(yīng)用范圍。

2000—2007年西安市旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通系統(tǒng)綜合發(fā)展水平均穩(wěn)步提高,并且兩系統(tǒng)存在著明顯的耦合互動(dòng)發(fā)展關(guān)系。

西安市旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度逐年提高,從2000年的嚴(yán)重失調(diào)狀態(tài)發(fā)展到2007年的初級(jí)協(xié)調(diào)狀態(tài)。總體上,西安市旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度還處于低水平,交通發(fā)展的短板效應(yīng)對(duì)兩者耦合協(xié)調(diào)度的制約作用較大。其中,公路交通對(duì)西安市交通系統(tǒng)發(fā)展的促進(jìn)作用較強(qiáng),而航空與鐵路交通的作用較弱。