倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)上市公司發(fā)展建議范文
本站小編為你精心準(zhǔn)備了倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)上市公司發(fā)展建議參考范文，愿這些范文能點(diǎn)燃您思維的火花，激發(fā)您的寫作靈感。歡迎深入閱讀并收藏。
［提要］近年來(lái)，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”以及人工智能、區(qū)塊鏈概念的引入與應(yīng)用，使物流這一行業(yè)以嶄新面貌重新展現(xiàn)在人們面前。但是，在物流行業(yè)給百姓帶來(lái)方便的同時(shí)，隨著經(jīng)濟(jì)下行以及市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，物流行業(yè)也逐漸暴露出問(wèn)題。本文重點(diǎn)分析我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)發(fā)展環(huán)境和行業(yè)特點(diǎn)、發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)和發(fā)展建議，提出倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)上市公司的合并-母公司報(bào)表分析指標(biāo)設(shè)計(jì)。
關(guān)鍵詞：倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)；問(wèn)題；建議
一、我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)發(fā)展環(huán)境及行業(yè)特點(diǎn)
（一）我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)發(fā)展環(huán)境1、宏觀發(fā)展環(huán)境。從政治法律環(huán)境上，近年來(lái)在管理體制方面，由發(fā)展和改革委員會(huì)牽頭的全國(guó)現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議正在制定一項(xiàng)有關(guān)物流的特殊計(jì)劃，并制定有關(guān)物流市場(chǎng)準(zhǔn)入的相關(guān)政策。在整個(gè)物流業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，政府比較少地干預(yù)其市場(chǎng)發(fā)展，從而有利于使用無(wú)形的手實(shí)現(xiàn)更好的資源配置。經(jīng)濟(jì)與人口因素上，一方面2018年經(jīng)濟(jì)下行，倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)整體增長(zhǎng)速度放緩。但經(jīng)濟(jì)對(duì)物流的需求仍然強(qiáng)勁；另一方面隨著居民收入的增加，老百姓購(gòu)買愿望及能力也大大增強(qiáng)。2018年快遞業(yè)收入共計(jì)達(dá)5，428億元。社交文化環(huán)境方面，為了適應(yīng)生活的快節(jié)奏，人們?cè)絹?lái)越偏愛(ài)高效的物流方式，集約式倉(cāng)儲(chǔ)物流對(duì)傳統(tǒng)模式的物流企業(yè)提出嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。從資源和技術(shù)環(huán)境上分析，一般說(shuō)來(lái)，主流倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)往往需要完善的基礎(chǔ)設(shè)施。近年來(lái)，依靠區(qū)塊鏈、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新式科技革命，物流費(fèi)用大幅度下降，運(yùn)輸速度大幅提升。因此，加大科技研究，形成區(qū)塊鏈的經(jīng)營(yíng)模式變得很重要。2、行業(yè)發(fā)展環(huán)境。從行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者的威脅上看，近年來(lái)，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)諸企業(yè)不再依靠發(fā)展某一單一細(xì)分領(lǐng)域，而是向著多方位全面化發(fā)展，向著將零擔(dān)、整車、快遞、供應(yīng)鏈等集中化的綜合式物流服務(wù)發(fā)展。其次，在日漸成熟的市場(chǎng)中，企業(yè)間并購(gòu)、弱肉強(qiáng)食使得行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)壓力大，以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為主的策略使得競(jìng)爭(zhēng)變得越來(lái)越激烈。從市場(chǎng)潛在進(jìn)入者的威脅上分析，由于國(guó)際寬松的準(zhǔn)入政策以及積極的鼓勵(lì)政策，想要進(jìn)入倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)并不需要太費(fèi)力，但是進(jìn)入門檻后如何更好地生存，則是行業(yè)內(nèi)每個(gè)企業(yè)都要思考的問(wèn)題。從替代品的威脅上看，倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)由于其本身的行業(yè)性質(zhì)，相對(duì)而言具有不可替代性。如果說(shuō)替代性，可能更多地存在于行業(yè)內(nèi)運(yùn)輸?shù)姆绞缴稀墓?yīng)商議價(jià)能力分析，物流行業(yè)中增速較快的分支———快遞行業(yè)的發(fā)展往往與線上零售綁定：線上銷售增多便帶動(dòng)快遞行業(yè)增長(zhǎng)和，線上銷售速度放緩，則快遞行業(yè)增幅也有所下降。想要擺脫這種對(duì)電商的依賴性，拓展快遞業(yè)務(wù)是可取之策。從購(gòu)買者議價(jià)能力上分析，單快遞行業(yè)來(lái)說(shuō)，2018年全行業(yè)收入增勢(shì)明顯。這說(shuō)明物流市場(chǎng)只要運(yùn)行的好，極有可能出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面，市場(chǎng)欲求大。
（二）我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)的特點(diǎn)。表1數(shù)據(jù)均從中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)整理而來(lái)。我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)蓬勃發(fā)展，中國(guó)已成為全球最大的物流市場(chǎng)。近年來(lái)社會(huì)物流總額呈現(xiàn)逐年快速上升的趨勢(shì)，增速不減，物流業(yè)越來(lái)越成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱型產(chǎn)業(yè)。我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)呈現(xiàn)多角度全方位式發(fā)展格局。既有快遞行業(yè)等民生需求，也有來(lái)自農(nóng)業(yè)、工業(yè)和商業(yè)等方面的產(chǎn)業(yè)需求；運(yùn)輸區(qū)域從同城、區(qū)域演變成為高效的全國(guó)、跨境貿(mào)易等。但與此同時(shí)，快速發(fā)展也帶來(lái)了不少不平衡的問(wèn)題。建設(shè)現(xiàn)代化物流體系，提高績(jī)效是關(guān)鍵。查閱資料可以發(fā)現(xiàn)，倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)不論是倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、管理各個(gè)過(guò)程中損耗較大，費(fèi)用較多。物流基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性短缺，信息化滯后導(dǎo)致物流費(fèi)居高不下、效率低，使物流行業(yè)的發(fā)展陷入困境。（表1）
二、倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)
（一）固定風(fēng)險(xiǎn)。固定風(fēng)險(xiǎn)也稱為一般風(fēng)險(xiǎn)，是某些行業(yè)內(nèi)與生俱來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)所面臨的風(fēng)險(xiǎn)通常有如下幾種；即考慮到天氣、通訊、人員操作等原因的情況下是否能按時(shí)配送的違約風(fēng)險(xiǎn)；物流體系不完善，人工智能尚在培育，錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)的情況時(shí)常發(fā)生，一旦涉及重要文件運(yùn)輸，如公司合同、信函等問(wèn)題，物流公司則要承擔(dān)不可推卸的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)以及必要時(shí)需要進(jìn)行賠償?shù)馁r償風(fēng)險(xiǎn)。倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)最終的是倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸，倉(cāng)庫(kù)失火造成倉(cāng)儲(chǔ)物品毀壞的環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)，運(yùn)輸過(guò)程中的交通事故的交通運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，此時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)物流公司需要來(lái)為后果買單。
（二）其他風(fēng)險(xiǎn)。倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)遇到的其他風(fēng)險(xiǎn)常表現(xiàn)為：政策風(fēng)險(xiǎn)、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)和投融資所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。就政策風(fēng)險(xiǎn)來(lái)說(shuō)，近年來(lái)，“一帶一路”建設(shè)、西部大開(kāi)發(fā)、與亞非的貿(mào)易往來(lái)等戰(zhàn)略和政策都為我國(guó)物流行業(yè)帶來(lái)了前所未有的契機(jī)，只要牢牢把握對(duì)國(guó)家方針政策的關(guān)注，把握對(duì)整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)的關(guān)注，抓住發(fā)展機(jī)會(huì)，倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)一定會(huì)越來(lái)越好。其次，就行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)，行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)壓力較大。現(xiàn)如今很多物流企業(yè)還處于規(guī)模小、實(shí)力弱、“大寫意”式發(fā)展的局面，國(guó)內(nèi)大部分物流企業(yè)完全停留在勞動(dòng)力密集型的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，這也會(huì)造成產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力并不是很高。最后就投融資等財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)來(lái)看，受到經(jīng)濟(jì)下行影響，數(shù)據(jù)反映2018年倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)每股收益普遍平平，營(yíng)業(yè)凈利潤(rùn)也不是很高。倉(cāng)儲(chǔ)物流屬于前期資金投入高卻回報(bào)慢的行業(yè)，資金難以支撐龐大的開(kāi)銷，往往使得倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)低迷，陷入惡性循環(huán)的陷阱。
三、倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)上市公司的合并-母公司報(bào)表分析指標(biāo)設(shè)計(jì)
（一）樣本選擇與處理1、樣本選擇。截止到2019年3月，倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)中在滬深交易所上市的共38家上市，本文從滬深交易所選擇了共35家倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)上市公司（表略），其中有3家上市公司排列除外。原因是ST飛馬（002210）、ST長(zhǎng)投（600119）、ST歐浦（002711）三家上市公司近年來(lái)表現(xiàn)一直不佳，且其母公司報(bào)表偶有缺漏，無(wú)法對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)發(fā)展路徑提供參考依據(jù)，為避免給整個(gè)行業(yè)的分析帶來(lái)影響故剔除。因此本文剔除掉ST飛馬（002210）、ST長(zhǎng)投（600119）、ST歐浦（002711）3家上市公司，得到35家倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)上市公司，并分別搜集各個(gè)企業(yè)2009～2018年的合并報(bào)表與母公司報(bào)表。（表2）2、報(bào)表數(shù)據(jù)處理。本文收集了近十年這些公司的母公司報(bào)表以及合并報(bào)表，通過(guò)差額分析法研究母子公司之間的勾稽關(guān)系。差額分析法即指在報(bào)表分析中將合并報(bào)表與母公司報(bào)表各主要項(xiàng)目進(jìn)行比較，在分析差額的基礎(chǔ)上對(duì)企業(yè)的資源分布情況、母公司與子公司之間的關(guān)系及其特征、母公司與子公司的資產(chǎn)管理模式做出判斷。判斷依據(jù)主要是通過(guò)控制性投資的資產(chǎn)擴(kuò)張效果、資金管控模式和母、子公司業(yè)務(wù)聯(lián)系三個(gè)方面的討論研究來(lái)反映倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)上市公司的發(fā)展路徑。每個(gè)方面都要通過(guò)合并-母公司財(cái)務(wù)報(bào)表里數(shù)據(jù)的差異性來(lái)反映，如選擇合并報(bào)表和母公司報(bào)表中其他應(yīng)收款、長(zhǎng)期股權(quán)投資、總資產(chǎn)等科目的差額可以體現(xiàn)控制性投資的資產(chǎn)擴(kuò)張效果是高還是低，選擇貨幣資金、其他應(yīng)收款、長(zhǎng)短期借款等科目來(lái)反映企業(yè)的資金管理模式是母公司采取集權(quán)抑或是將企業(yè)資金分權(quán)給子公司或是有獨(dú)立的財(cái)務(wù)公司管理，選擇營(yíng)業(yè)收入、營(yíng)業(yè)成本、銷售費(fèi)用等科目來(lái)反映企業(yè)是母、子公司一致對(duì)外銷售還是母公司將主要產(chǎn)品銷往子公司讓子公司負(fù)責(zé)對(duì)外銷售還是子公司主要為母公司提供配套零部件或勞務(wù)而只向集團(tuán)外銷售少量商品或勞務(wù)。
（二）指標(biāo)設(shè)計(jì)1、控制性投資擴(kuò)張效果指標(biāo)。資金擴(kuò)張效果即所激發(fā)的子公司資源增量。母公司報(bào)表和合并報(bào)表中的其他應(yīng)收款等部分主要資產(chǎn)類科目都有可能間接地反映出控制性投資所占的資源，如果這些項(xiàng)目在合并資產(chǎn)負(fù)債表中出現(xiàn)“越合并越小”情況，則兩者的差額基本上可以列入母公司對(duì)其子公司投資資金所占的資源范圍；再通過(guò)計(jì)算合并報(bào)表中的總資產(chǎn)額項(xiàng)目與母公司的總資產(chǎn)額之差來(lái)反映控制性資產(chǎn)擴(kuò)張效果。在判斷某企業(yè)控制性投資的資產(chǎn)擴(kuò)張效果時(shí)，是以撬動(dòng)效果杠桿來(lái)衡量的，方法是從合并資產(chǎn)負(fù)債表的編制原理入手，若企業(yè)控制性投資的資源激發(fā)效果是控制性投資占用總資源基本規(guī)模的1.5倍及以上，或控制性投資的資產(chǎn)擴(kuò)張效果的絕對(duì)數(shù)額很大的情況下，本文判定為資產(chǎn)擴(kuò)張效果好；若企業(yè)控制性投資的資源激發(fā)效果是控制性投資占用總資源基本規(guī)模的1.5倍及以下或不適用時(shí)（即合并報(bào)表資產(chǎn)數(shù)小于母公司報(bào)表資產(chǎn)數(shù)），則判定其撬動(dòng)效果為低。若近十年來(lái)，撬動(dòng)效果杠桿出現(xiàn)跨越1.5的情況，不論從低于1.5上升到高于1.5，或是從低于1.5下降到高于1.5，則判定為撬動(dòng)效果波動(dòng)。2、資金管控模式指標(biāo)。母公司報(bào)表和合并報(bào)表中的其他應(yīng)付款等部分主要負(fù)債類科目都有可能間接地反映出企業(yè)的資金管控模式。如果母公司財(cái)務(wù)報(bào)表與合并報(bào)表相比出現(xiàn)財(cái)務(wù)費(fèi)用高、長(zhǎng)短期借款高和其他應(yīng)收款高的現(xiàn)象，則一般表示企業(yè)采取母公司資金集權(quán)的管控模式；如果合并報(bào)表與母公司報(bào)表相比出現(xiàn)貨幣資金高、長(zhǎng)短期借款高和財(cái)務(wù)費(fèi)用高的現(xiàn)象，則一般表示企業(yè)采取的是資金的分權(quán)模式；如果合并報(bào)表與母公司報(bào)表相比，出現(xiàn)貨幣資金數(shù)占合并數(shù)中較大比例，而其長(zhǎng)短期借款數(shù)值明顯小于合并報(bào)表的數(shù)值，其他應(yīng)付款、其他應(yīng)收款也沒(méi)有呈現(xiàn)出越合并越小而是兩者相差不多的現(xiàn)象，則一般表示企業(yè)采取了集權(quán)與分權(quán)相結(jié)合的資金管控模式。3、母、子公司業(yè)務(wù)聯(lián)系指標(biāo)。合并-母公司財(cái)務(wù)報(bào)表中的營(yíng)業(yè)收入、營(yíng)業(yè)成本、銷售費(fèi)用和管理費(fèi)用等科目都有可能間接地反映出母、子公司之間的業(yè)務(wù)聯(lián)系狀況。如果上述科目在合并利潤(rùn)表上出現(xiàn)“越合并越大”的情況，則在一定程度上反映出母、子公司屬于“一致對(duì)外”銷售的經(jīng)營(yíng)模式；如果母公司的銷售費(fèi)用表現(xiàn)為僅有少量或基本沒(méi)有，則在一定程度上，反映出母公司主要將產(chǎn)品銷往子公司，由子公司負(fù)責(zé)對(duì)外銷售；如果母公司的銷售費(fèi)用在合并報(bào)表中的銷售費(fèi)用比重很大，則在一定程度上反映出子公司主要為母公司提供配套零部件或勞務(wù)，而只向集團(tuán)外銷售少量商品或勞務(wù)。
四、倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)發(fā)展建議
根據(jù)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)上市公司合并-母公司報(bào)表的研究，發(fā)現(xiàn)我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)大多呈現(xiàn)出子公司控制性投資資產(chǎn)擴(kuò)張效果差或者由高變低的模式；在資金管控方面，傾向于采取可以提高效率比較靈活的分權(quán)模式；在母子公司關(guān)聯(lián)關(guān)系上偏向于采用母子公司一致對(duì)外銷售服務(wù)的方式，這一點(diǎn)也是符合運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)化的供應(yīng)鏈思想的。這里只是為了探究整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)對(duì)這三種指標(biāo)的偏向性。但是不必拘泥于這種普遍大眾的模式，根據(jù)研究，資產(chǎn)擴(kuò)張效果好或是低并不意味著企業(yè)業(yè)績(jī)一定好或是壞；分權(quán)的模式也并不意味著權(quán)益乘數(shù)就大，企業(yè)負(fù)債程度就會(huì)更嚴(yán)重。我們還是應(yīng)該本著實(shí)事求是的態(tài)度，根據(jù)企業(yè)實(shí)際運(yùn)行狀況具體情況具體分析。由于倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)本身屬于集技術(shù)、勞動(dòng)、資本密集型特點(diǎn)于一身的行業(yè)，因此必須加大力度進(jìn)行技術(shù)革新，吸取先進(jìn)模式的優(yōu)點(diǎn)，積極融入供應(yīng)鏈、人工智能等技術(shù)思想，努力改善硬件設(shè)施，以提高整個(gè)行業(yè)服務(wù)能力。積極運(yùn)用分配及業(yè)務(wù)管理、結(jié)算管理與財(cái)務(wù)等功能模塊規(guī)范公司日常物流業(yè)務(wù)的操作流程，實(shí)現(xiàn)貨物的在途實(shí)時(shí)跟蹤和財(cái)務(wù)業(yè)務(wù)一體化，這樣不僅可以全方位整合企業(yè)的資源，達(dá)成各子公司、各部門之間的業(yè)務(wù)協(xié)同，增強(qiáng)運(yùn)輸“精準(zhǔn)度”、“高效化”。只有這些物流信息化的努力，才能大幅度節(jié)約公司運(yùn)營(yíng)成本，提高運(yùn)輸效率，滿足客戶對(duì)物流服務(wù)安全性、及時(shí)性和準(zhǔn)確性的要求，適應(yīng)新潮流的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
［1］宋宗磊.基于財(cái)務(wù)報(bào)表視角的企業(yè)控制性投資識(shí)別及其擴(kuò)張效應(yīng)研究［J］.商場(chǎng)現(xiàn)代化，2019（2）.
［2］庫(kù)林特•辛德，尼汀潘加卡.戰(zhàn)略管理———競(jìng)爭(zhēng)與全球化［M］.北京：倉(cāng)儲(chǔ)物流出版社，2002.
［3］祝繼高，王玨，張新民.母公司經(jīng)營(yíng)模式、合并——母公司報(bào)表盈余信息與決策有用性［J］.南開(kāi)管理評(píng)論，2014（3）.
［4］程昔武，后青松.合并財(cái)務(wù)報(bào)表、母公司個(gè)別財(cái)務(wù)報(bào)表與會(huì)計(jì)穩(wěn)健性———來(lái)自滬深A(yù)股的經(jīng)驗(yàn)證據(jù)［J］.上海立信會(huì)計(jì)學(xué)院學(xué)報(bào)，2011（5）.
［5］戴德明，毛新述，姚淑瑜.合并報(bào)表與母公司報(bào)表的有用性：理論分析與經(jīng)驗(yàn)檢驗(yàn)［J］.會(huì)計(jì)研究，2006.10.
作者：袁玥琪 陳莉 單位：安徽建筑大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院
