試談促進物流業(yè)發(fā)展的主要決策范文

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摘要:物流產(chǎn)業(yè)對加快商品流通、繁榮市場經(jīng)濟、促進經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮著重要作用。文章針對我國目前物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展狀況，深入分析了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后的原因，提出了加快物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要對策和途徑。

關(guān)健詞:物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展對策

一、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國的物流產(chǎn)業(yè)呈加速發(fā)展態(tài)勢。從物流區(qū)域市場看，上海、廣東、江蘇等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，特別是沿海開放城市、重要的樞紐城市和中心城市，已成為區(qū)域物流市場快速發(fā)展的主要基地。從專業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展來看，民營企業(yè)、多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的新興物流企業(yè)，由于在合理使用和組織各種物流資源等方面能夠適應(yīng)千變?nèi)f化的市場需求，企業(yè)規(guī)模和市場份額都得到迅速擴展。

部分傳統(tǒng)的運輸、倉儲、批發(fā)企業(yè)，通過向物流服務(wù)領(lǐng)域延伸，逐漸發(fā)展成為專業(yè)化的物流服務(wù)企業(yè)。從物流細分市場來看，發(fā)展迅速的領(lǐng)域主要集中在以“三資”企業(yè)、私營企業(yè)等非國有經(jīng)濟為服務(wù)對象的“第三方物流”，以及部分國有企業(yè)在優(yōu)化內(nèi)部物流過程中，逐步產(chǎn)生和發(fā)展的物流服務(wù)需求。上述兩部分企業(yè)需求將成為支撐我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)育與發(fā)展的主要市場基礎(chǔ)。此外，以消費者為對象的物流服務(wù)，如商品快運服務(wù)、配送服務(wù)等也得到快速發(fā)展。

盡管我國已出現(xiàn)了專業(yè)化物流企業(yè)，但是，我國物流產(chǎn)業(yè)仍處在起步發(fā)展階段。主要表現(xiàn)在:第一，服務(wù)方式和手段比較原始單一。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能提供簡單的運輸(送貨)和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒有全面展開。第二，物流企業(yè)組織規(guī)模較小，缺乏競爭實力，外資物流企業(yè)給國內(nèi)物流企業(yè)將帶來巨大的竟爭壓力和生存挑戰(zhàn)。第三，物流企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。第四，物流成本較高。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將成為我國經(jīng)濟發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點，而目前我國物流總成本占GDP的16.7%，遠高于發(fā)達國家。據(jù)世界銀行估計，“十五”期間.如果中國物流成本占GDP的比例降低到15%，每年將為全社會直接節(jié)省約2400億元的物流成本。因此，加快我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展.提高物流產(chǎn)業(yè)管理水平和服務(wù)能力，對促進我國經(jīng)濟發(fā)展有十分重要的現(xiàn)實意義。

二、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢的因素

1、對物流產(chǎn)業(yè)的重要性認識不夠。許多人對現(xiàn)代物流的理解仍停留在傳統(tǒng)的物資管理層面。認為物流就是倉庫加車隊，物流管理就是物資采購、倉儲保管和發(fā)放;認為只有物質(zhì)生產(chǎn)才能增加效益，沒有把物流作為價值流對待，缺乏物流也是生產(chǎn)力的新理念。許多國有企業(yè)“萬事不求人”.缺乏接受第三方物流的意識.從而在思想認識上禁錮了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2.物流管理體制落后。受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制的影響，我國相當多的企業(yè)，尤其是大中型國有企業(yè)仍保留著“大而全”、|“小而全”的經(jīng)營組織方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動，主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織完成。盡管許多企業(yè)在優(yōu)化內(nèi)部物流管理、提高物流效率過程中，存在著企業(yè)內(nèi)部物流逐步向社會化發(fā)展的趨勢及其對社會化物流的潛在需求，但由于市場發(fā)育和現(xiàn)代企業(yè)制度改革的不完善，第三方物流所占比例仍然很小。

3、物流基礎(chǔ)設(shè)施和管理手段落后。雖然我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件已有了較大改善，但與我國經(jīng)濟以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度相比明顯滯后主要表現(xiàn)在:現(xiàn)代化的物流集散和儲運設(shè)施較少，能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏，物流信息管理和技術(shù)手段都還比較落后，如條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(YS)、物資采購管理(MRP)和企業(yè)資源管理(ERP)等物流管理軟件。在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低.缺乏以EDI、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息交流平臺。

4.物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到較大的制度約束。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展不僅要有充分的市場需求基礎(chǔ)、完善的物流設(shè)施，更為重要的是要有適應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境。目前，條塊分割的管理模式將全社會的物流過程分割開來，不利于物流市場的發(fā)育。受部門、地方利益的牽制，在運輸組織方式、服務(wù)規(guī)范、運輸價格等方面缺乏統(tǒng)一的制度和標準，難以有效合作與協(xié)調(diào)。在稅收政策上也存在不利于物流企業(yè)發(fā)展的因素，如運輸企業(yè)從事運輸服務(wù)的營業(yè)稅為3%，而物流企業(yè)或倉儲企業(yè)、批發(fā)企業(yè)在轉(zhuǎn)向物流服務(wù)并從事經(jīng)營性運輸服務(wù)時，營業(yè)稅為5%。在投資政策上，政府對基礎(chǔ)設(shè)施等硬件投人較大，但在物流教育、技術(shù)創(chuàng)新、開發(fā)與研究、市場宣傳等方面投入明顯不足。

5.物流研究相對落后和物流專業(yè)人才短缺。相對而言，我國在物流研究和教育方面比較落后，從事物流專業(yè)研究的機構(gòu)和大學(xué)很少，企業(yè)層面的研究和投入更是微乎其微。物流隊伍整體素質(zhì)還不夠高，尤其缺乏掌握現(xiàn)代物流技術(shù)的專業(yè)管理人才，難以適應(yīng)現(xiàn)代物流管理的需要。

三、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要對策

1.改革物流管理體制，重組物流業(yè)務(wù)流程。首先，以運箱管理體制改革為突破口，制定不同于運輸方式下統(tǒng)一的服務(wù)規(guī)范、技術(shù)及裝備標準，打破全社會物流市場相對割離、條塊分割的物流管理體制，促進形成社會化的物流系統(tǒng)和跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)。其次，改變企業(yè)“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，將企業(yè)內(nèi)部低效率的物流設(shè)施、人員和組織實施有效剝離，促進社會化、專業(yè)化物流企業(yè)的發(fā)展。另外，按照社會化、專業(yè)化、精干高效的原則，建立統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送的物流管理中心和物流配送中心，大力開展第三方物流，為企業(yè)提供更加快捷高效的物流服務(wù)。

2.大力發(fā)展物流企業(yè)，加快物流市場主體的發(fā)育。加快發(fā)展以民營企業(yè)、多化股權(quán)結(jié)構(gòu)為標志的新興物流企業(yè)，積極面向三資企業(yè)、私營企業(yè)等非國有經(jīng)濟提供“第三方物流”服務(wù)，并在物流經(jīng)營理念、運行機制、管理方式等方面盡快實現(xiàn)與國際社會接軌。

3構(gòu)筑物流企業(yè)運作平臺，實現(xiàn)物流提速。首先，借助ERP(企業(yè)資源規(guī)劃)實施，開發(fā)應(yīng)用物資編碼結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)編碼軟件系統(tǒng)，建立物流信息平臺，實現(xiàn)物流數(shù)據(jù)信息網(wǎng)上傳遞。其次.利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，掌握物資需求情況，實行網(wǎng)上競價采購，并對配送、庫存積壓等物流信息實時進行監(jiān)控，以降低采購成本，加速資金周轉(zhuǎn)，提高物流效率。

4.開展供應(yīng)鏈管理，增強企業(yè)物流競爭能力。供應(yīng)鏈是以滿足顧客需求變化為中心，將生產(chǎn)商、供應(yīng)商、零售商和顧客相互連接，實現(xiàn)更多的技術(shù)和資源共享的一種管理方法。國際上一流的物流企業(yè)通過加強供應(yīng)鏈管理，與供應(yīng)商、零售商之間建立合作伙伴關(guān)系，提高面向用戶供貨的能力，降低整個供應(yīng)鏈的庫存和成本。而國內(nèi)物流企業(yè)的供應(yīng)鏈不連續(xù)，與生產(chǎn)商、供應(yīng)商、零售商及用戶之間缺乏信用或誠信基礎(chǔ)，相互之間難以在互利互惠的前提下謀求長期有效合作與共同發(fā)展，從而制約了我國物流企業(yè)規(guī)模的擴大和市場竟爭力的提高。

5.培養(yǎng)物流人才，提高物流管理人員整體素質(zhì)。加人WTO后，現(xiàn)代物流業(yè)之間的競爭關(guān)鍵是人才的競爭，要提高企業(yè)物流管理水平必須培養(yǎng)造就一支高素質(zhì)的物流管理隊伍。首先，在引進渠道上，要從高校和社會上大力引進懂得信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子商務(wù)、現(xiàn)代物流管理技術(shù)等高學(xué)歷的專業(yè)人才;其次，在培養(yǎng)方式上，堅持內(nèi)培與外培相結(jié)合，根據(jù)現(xiàn)代物流業(yè)對管理人員知識和素質(zhì)的要求，制定培訓(xùn)計劃，分期分批組織培訓(xùn);也可以通過與國外物流企業(yè)的合作與交流，引進先進的物流管理理念和管理技術(shù)，逐步跟上現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展步伐另外，對員工進行職業(yè)生涯設(shè)計，建立學(xué)習(xí)型組織，使員工事業(yè)與企業(yè)發(fā)展形成良性互動的局面。