東印度公司與中國貿易論文范文

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這在很大程度上是東印度公司在整個十八世紀通過茶葉這一商務，來最多的控制中國貿易。1715年，英國是第一個在廣州建立常駐工廠的，并且他們也最大限度地利用它。以1730年為例，在廣州有5艘英國船，2艘法國船，和1艘荷蘭船。到了1790年，就有26艘英國船只，2艘法國船，3艘荷蘭船，1艘丹麥船，和美國船。1810年，除了有其他國家的一些貪污，還剩下34艘英國船和37艘美國船。雖然當年的英國船只實際上是少于美國船只的，但是他們是美國船只的兩倍大小，所以英國仍然占有大部分的貿易。前往廣州的英國船只，以及其他國家的船只，使得西方敏銳的葡萄牙船長發現航海的時代已經到來。葡萄牙在非洲和大西洋沿岸，他們大陸的南端是浩瀚的印度洋。所以一些公司的船舶直接開往馬六甲海峽，并通過那兒進入中國海。其他各印度公司首先停止貿易。葡萄牙的船只直達廣州，通常比兵分幾路進入廣州后離開的英國東印度公司要便捷得多。他們到達澳門后，交易權完全掌握在中國官場中的官員手中。入港后每艘船上都有指導接洽的中國人員，在珠江河口的一個站點，還有的欽差大臣索求一些港口費用。這些附加費、人情和關系網象征中國的做事方式。

關稅計算了船的長度乘以寬度。長度的計算是指前桅的中間到后桅的中間的距離；寬度，是指船尾主桅從一邊到另一邊的距離。所得的結果分開，乘以一個人民幣單位價格。平均關稅費用約為400英鎊。在賄賂中國官員之前的標準大約是650英鎊。造成這樣一個狀況是要向中國古代的傳統致敬的。在早期的貿易中一直是以這種形式選擇商品，如果在十八世紀的貨幣形式下，這種貿易的來源是歐洲供求關系的持續刺激，歐洲商人曾經憎恨這種被要求支付的賄賂。這些賄賂的獲益人主要是皇帝，其余的分給一些混雜的小官員，包括兩個“海關水上稽查官”，他們駐扎在外國船只上是作為中國的告密者，交易時，外國商人要留在廣州。避風的船舶開到黃埔，這是一個低于廣州市區十二英里的地方，他們終于拋了錨。所有費用的支付和最終交易情況都通過書信的形式進行交談，船只押運員被允許繼續前往在小貪污公司的工廠進行交易。

東印度公司什么時候帶回貨物，這是至關重要的。他們都航行在對到達廣州有利的風向的中國海域。他們也在今年年底完成他們在廣州的貿易，或者在去年1月的最初，為了利用一月的冬季之風。夏末和秋季的季風穩步向北吹，而冬天會從相反的方向吹來。有記錄的許多公司船舶由于某種原因延遲，導致不能“保存季風”(也就是利用它)。船只遭遇這種困境，被迫保持閑置，直到下一陣季風到來，因此失去整整一年的時間。在廣州進行對外貿易，有限的季風使得從仲夏直到冬至這一段交易時間延長。在這個季度里，參與交易活動的外國工廠如同蜂房一樣。當這個季度的活動結束后，工廠里面悄無聲息的如同冬季避暑勝地。隨著船只的離開，旗幟沿著水邊降下來，工廠也關了門。在本世紀中葉之后，即使是被中國當局永久分配給廣州的歐洲人，也被迫離開。他們在澳門的休整期比較自由，這使得在西方人得以繼續留在澳門。英國公司的成功很大程度上無疑是由于被稱為“貨物管理員”的那群獨特的男性。雖然很多投資者的公司是一個協會，主要領頭人是倫敦居民，但是這群貨物管理員是關鍵人物。

這些人不僅在船上和港口是公司經理，實際上他們的公司，在被半個世界分離出來的廣州這個被武力強加給他們的高權威的內部政權，他們一般的時間消耗在環球之旅上需要兩年，每個公司合資企業的成功完全取決于這些貨物管理員之手，不可避免地，他們被授予最大的行動范圍。

他們沒有共同的語種。人才的必要性是多樣的和不尋常的。每位商人，銀行家，語言學家和外交家。在早期的貿易，例如，如果貨物管理員將在廣州辦理業務，那么他們必須有葡萄牙的知識。這種情況在1715年英國成立工廠后改變了。會說英語的那些人很快就成為最具影響力的外國人，他們和陌生人說話的口氣也變得不同，“洋涇浜英語”(商務英語)開始使用，一個方面從而緩解了貨物管理員的工作。即便如此，中國政府所看到的，來自西方的游客的語言仍然是一個謎。

作者：黃燕燕單位：華東師范大學藝術研究所