民用運輸機場飛行區消防系統設計探究范文

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【摘要】探討了民用運輸機場飛行區消防設計要點。通過對比室外地下式消火栓和消防水池的優缺點，認為應優先選用室外地下式消火栓作為跑道消防取水點。同時，對機坪消防給水管網布局優化及機坪消火栓布置注意事項進行了分析。

【關鍵詞】飛行區消防；機坪；跑道；室外地下式消火栓；消防水池

1引言

隨著經濟社會快速發展，飛機已成為現代主要運輸工具之一。飛機是一種具有爆燃危險性運輸工具，本身具有大量可燃易燃材料，同時攜帶大量易燃行李物品及航空燃料。一旦發生火災，燃燒迅速、猛烈，燃燒產物毒性大，傳播速度快，短時間內形成大規模火災，乘客容易窒息死亡。因此，合理設置機場飛行區的消防系統對保障人民生命財產安全和機場安全運營具有重要意義。民用運輸機場飛行區消防供水設施分為跑道消防供水設施和機坪消防供水設施，通過調查研究國內省內有關機場飛行區消防設計和使用情況，對飛行區消防系統設計要點簡述如下。

2跑道消防方案的確定

民用機場跑道是供飛機起飛和著陸使用的特定長方形場地[1]。根據相關統計數據，機場內飛機火災事故中有80%以上是發生在機場飛行區內主跑道及兩側各150m和跑道兩端各1000m以內的區域[2]，因此，跑道為機場重點消防保障區域。根據MH/T7015—2007《民用航空運輸機場飛行區消防設施》規定，應在跑道一側或兩端適當位置設置消防車輛取水點，取水點可根據機場實際情況采用天然水源、人工水池、消防供水管網等方式，并保證在冬季消防車能順利取水[3]。天然水源由于水質、枯水流量保證率均有嚴格要求，且需采取相關安全措施以保證消防車取水，在機場跑道消防中鮮有應用。目前，國內民用運輸機場通常采用消防水池或室外地下式消火栓作為消防車取水點，亦有兩者相結合的方式為消防車供水。通過技術適用性、安全保障性等方面對比分析，筆者認為，采用室外地下式消火栓作為消防車取水點的方案優于消防水池。消防水池作為取水點，需消防車自帶水泵吸水。根據GB50974—2014《消防給水及消火栓系統技術規范》第4.3.7條第1款規定,消防水池應設置取水口（井），且吸水高度不應大于6.0m[4]，規定中吸水高度6m[4]是相對大氣壓力10m水柱時的工況而言，隨著大氣壓下降，最大吸水高度也隨之下降。因此，采用消防水池不適用于在高海拔和寒冷地區建設的機場。以新疆某民用支線運輸機場為例，該機場消防保障等級為6級，消防用水量為200m3，跑道兩端處設計地面標高約3259m，據上表采用內插法計算得出的最大吸水高度為3m。當地最大凍深為1.7m，為保證冬季消防儲水不被凍，從安全可靠性考慮，實際工程設計時需保證消防水池池頂最小覆土約1.7m，據此推算，200m3消防水池最低有效水位比消防車停靠地面低5.4m，而消防車泵軸高度一般為1.0m，則應有6.4m吸水高度方能保證消防車在冬季安全取水，遠大于實際所需最大吸水高度，因而無法確保消防車在冬季安全取水，從而影響機場消防安全。而地下式消火栓作為取水點，供水方式為壓力供水，設計供水壓力為地面算起不小于0.1MPa，平時運行壓力由穩壓泵穩壓，可保證火災發生時消防車順利取水。地下式消火栓，消防水池設置靈活性較差。為使飛機沖出跑道后遭受損害的危險性降至最低，MH5001—2003《民用機場飛行區技術標準》第6.4.4.1條規定,位于升降帶上可能對飛機構成危險的物體，應視為障礙物并盡可能移除。考慮到消防水池內空氣流通及池內氣壓平衡，消防水池需設置通氣管。但由于通氣管需高出消防水池所在處的地面并與大氣相通，因此，若設在升降帶內便可視為障礙物，從而影響飛行安全。據上所述，消防水池應設于升降帶平整范圍之外，即消防車取水需行駛至升降帶平整范圍之外，則相應需設置消防車到達取水口消防通道和消防車回車場，此取水方式必然會導致取水時間過長，容易貽誤戰機。相比之下，室外消火栓設置則靈活很多，除在跑道端頭附近設置外，也可在飛機快滑出口及跑道與垂直聯絡道交叉口附近設置，且消防車均可停靠在消火栓井旁邊，以利于快速取水，爭取消防持救時間。機場飛行區消防用水主要為泡沫消防用水，所配消防車主要為主力泡沫車、重型泡沫車及快速調動車等泡沫消防車。對水質要求應為無污染、無腐蝕、無懸浮物，且水中雜質不得影響泡沫滅火效果為準則。鑒于機場運行特殊性，飛行區內消防水池檢修次數少，周期長，儲水長期不被動用，易發生腐化變質，不利于配置泡沫液，嚴重時會影響消防安全。綜上，雖然設置消防水池比設置室外消火栓投資造價低，但考慮飛行區消防系統在機場建設工程中的重要性、安全可靠性以及經濟性，先是保證安全可靠性，其次是經濟合理性。因此，在新形勢下，只在跑道兩端設置消防水池的做法已不能滿足跑道消防安全需要。在有條件情況下，應盡可能設置跑道消火栓作為消防車取水點，以確保飛行安全。

3機坪消火栓布置

機坪是供飛機上下旅客、裝卸貨物或郵件、加油、停放、或維修使用的特定場地。根據MH/T7015—2007《民用航空運輸機場飛行區消防設施》規定，機坪應設置環狀消防供水管網，且宜采用地下式消火栓供水，每個消火栓取水口應不少于兩個，其中一個口徑應不小于DN100mm，消火栓消防保護半徑不應大于150m，設置間距不應大于120m，能同時供兩臺消防車輛取水，單車取水量不小于15L/s。從上述規定可以看出，機坪消火栓布置要求與市政消火栓有很多相似之處，在實際工程設計中，消火栓及消防給水管網布置應結合機坪設置方案注意以下幾點：1）應優化機坪消防管線布局，盡量將消防管線布置在機坪道面范圍外，減少道面補強范圍，避免回填密實度不均對道面造成損害；機坪改擴建對原管線進行拆除或延長時，有利于不停航施工，減少對機場正常運行的影響。2）室外消火栓根據設置要求需布置在機坪道面范圍內時，應避免設置在道面板接縫處，距離板縫過近，則影響道面強度，建議消火栓井外壁距接縫處距離最小1.5m。3）機坪消防設計流量不小于30L/s，而每個室外消火栓出流量為10~15L/s，因此，布置室外消火栓時，應保證機坪任何部位均應同時在兩個室外消火栓保護范圍之內。

4消防水量及消防設備

民用運輸機場飛行區火災特點及消防救援過程與建筑物相比有顯著差異。飛行區火災主要針對飛機可燃液體引起的火災及對飛機冷卻滅火，對火災早期抑制尤為重要，且飛機在跑道或者滑行道任一點均可能發生火災。因此，消防站內執行滅火的主力車平時需保持滿水狀態，以便滿足應答時間要求，對火情進行先期控制，當消防車內消防用水消耗完時，若火災未被撲滅，則需消防車駛向取水點取水，然后返回火災發生地點繼續滅火。因此，飛行區消防用水量為車載泡沫補充水量、儲備泡沫用水量和冷卻飛機用水量之和，消防供水量以1h用量計。

5結語

通過上述分析得出，民用運輸機場飛行區消防系統設計先應保證安全可靠性，基于此原則應優選用室外地下式消火栓作為跑道消防車取水點，同時，優化機坪消防管網布局及消火栓布置亦可減少對機場正常運行的影響及機坪道面損害。

【參考文獻】

【1】MH5001—2013民用機場飛行區技術標準[S].

【2】蘇俊兵，魏照春.民航客運運輸火災的預防[J].天津消防，2002(6):18-19．

【3】MH/T7015—2007民用航空運輸機場飛行區消防設施[S].

【4】GB50974－2014消防給水及消火栓系統技術規范[S].

【5】GB50974—2014消防給水及消火栓系統技術規范[S].

【6】MH/T7002—2006民用航空運輸機場消防站消防裝備配備[S]

作者：李威 單位：中國民航工程咨詢公司