鐵路建設對水產生態環境的影響范文

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我國鐵路交通業已進入了一個嶄新的發展時期，鐵路建設在促進區域物資及信息交流的同時，帶動了經濟的快速發展，改善了沿線居民的生活質量，為新時代我國經濟騰飛奠定了堅實基礎。然而鐵路建設的生態環境問題無疑是交通業發展中的一大熱點問題，鐵路建設中如何走出一條可持續發展之路，構建我國鐵路交通可持續發展模式，是一項重大的研究命題。水產種質資源保護區是保護水產種質資源及其生存環境，依法劃定并予以特殊保護和管理區域，是保護水產種質資源生物多樣性的重要措施。本文以涉及水產種質資源保護區的鐵路陽安線增建第二線工程為例，從工程對保護區的水質、水生生物、魚類資源及“三場”等方面進行環境影響評價研究，為我國鐵路建設對水生生物資源的影響研究提供借鑒和參考。結果表明，工程建設對水產種質資源保護區會產生不利影響，其中對底棲動物、產粘性卵魚類產卵場、河岸帶濕地植被影響程度較大。工程建設應遵循相關法律法規要求，落實好環保措施及生態補償方案，工程建設對水產種質資源保護區生態環境的影響可以得到有效減緩。

一、保護區概況

（一）保護區基本情況湑水河是漢江北岸的一級支流，發源于秦嶺南麓陜西周至境內的光頭山，先后流經周至、太白、洋縣和城固四縣后注入漢江，河流全長165.5km，流域面積2307km2。湑水河國家級水產種質資源保護區地處陜西省漢中市城固縣，保護區以湑水河入漢江口以上河道劃定，總長度70km，總面積611.4公頃，其中核心區214.6公頃，實驗區396.8公頃。

（二）主要保護對象及保護期該保護區主要保護對象為大眼鱖、黃顙魚、鯉魚、鲇。其他保護物種包括山溪鯢、大鯢、水獺、鯽魚、黃鱔等。核心區特別保護期為每年3月1日～12月31日。

二、工程概況

陽安二線工程位于陜西省南部，西起寶成鐵路的陽平關車站，東抵陜南重鎮安康，與襄渝鐵路接軌，全長329.08km，起著連接寶成鐵路和安康鐵路樞紐的重要作用。該工程中湑水河特大鐵路橋跨越湑水河國家級水產種質資源保護區實驗區，大橋全長716.71m，共有22個橋墩，豐水期涉水橋墩14個，枯水期涉水橋墩6個，每個墩面積約為78.5m2，橋墩高13m。建設工期11個月。

三、鐵路工程建設對保護區生態環境的影響分析

（一）對魚類棲息生境的影響該橋梁工程橫穿保護區試驗區，施工區域及附近水域魚類的棲息環境會受到影響，該區域棲息的魚類將被迫遷移至保護區其他水域。橋墩施工產生的振動、噪聲可能會使一些魚類的個體出現行為紊亂，妨礙其正常攝食和生長。如果在魚類繁殖期施工，還會擾動魚類的生殖洄游和繁殖行為。工程運營后，橋墩將永久占用魚類的棲息地，隨著魚類對新環境的適應，構筑物對棲息地的影響也會逐漸下降。該工程運行不會造成下游水資源特別是生態用水減少，工程也無取水，不會造成魚卵仔魚的卷載效應。工程建設期和運營期均無溫排水，不會造成水體溫度上升。

（二）對漁業水質的影響該工程橋墩建設中棧橋及平臺加鉆孔樁搭建、錘擊和高壓水沖施工會造成較高濁度的泥漿水，產生大量懸浮物，路塹開挖及填筑、取土、棄土、營地布設，會使河道兩岸大量泥沙混入降水。其中細小顆粒（≤20µm）會隨著河水的運動而遷移，引起施工附近水域懸浮物超標。工程施工期的水污染源還包括砂石沖洗廢水、混凝土養護和混凝土拌和系統產生堿性廢水、施工人員生活污水、機械設備沖洗含油污水等。機械車輛維修、沖洗，排放的廢水中懸浮物和石油類含量較高，據有關資料，石油類濃度可達30mg/L～50mg/L。這些污染物如果不經處理直接排放到河水中，會引起水體中氨氮、石油類、總氮、總磷、BOD5、COD等指標超標。施工垃圾如廢混凝土、樁頭、廢磚石、破木模板、斷殘鋼筋頭、用過的包裝紙、塑料及機械廢水等，排入保護區水體也必然改變水域環境。運行期間，對水生態環境的風險主要來自裝載危險品的列車在大橋及周邊區域發生泄漏事故，以及大橋養護設施、道路兩側站場排放的污水隨地表徑流流入河流。

（三）對魚類早期資源的影響施工作業產生的噪音、懸浮物、油污水等因素可能會對魚類洄游行為產生影響。當親體洄游至施工河段，受到驚嚇或因水環境變化的影響不能到達產卵場，無法產卵造成保護區魚類早期資源減少。該保護區保護對象鯉、鯽、鲇等在施工區域附近產粘性卵，底泥懸浮物沉降，泥沙對依附在石礫基質上的魚卵覆蓋后，使孵化率大幅度下降，受到的損傷程度比漂流性卵的更大。另外，泥沙也會堵塞魚苗的腮部造成窒息死亡。大量的泥沙沉降后掩埋了水底的石礫、碎石及水底其它不規則的類似物，從而破壞了魚苗天然的庇護場所，因此，施工作業對魚類的早期資源會產生一定影響。

（四）對漁業資源的影響對漁業資源的影響主要體現在水域生態環境的改變和持續性條件刺激，引起浮游生物、底棲動物、水生植物及其他魚類種群數量的減少，造成魚類餌料豐度下降。混凝土拌合過程中產生的堿性廢水也會導致pH發生一定變化，油污水和生活廢水直接導致水質惡化，這些最終都會影響魚類的生長及浮游生物的存活。橋梁樁基占用水體底質，破壞底棲生物棲息地，導致底棲生物減少，從而影響保護區中攝食底棲生物的鲇、大眼鱖等魚類的生長，使漁業資源受損。工程施工產生的懸浮物等污染物也會直接影響魚類的生長發育，在魚類繁殖季節，懸浮物附著在幼魚和受精卵上，導致其窒息死亡，而懸浮物附著在成魚鰓上影響魚類生長。生產廢水中的石油類物質對魚類生長具有抑制或毒害作用，一些重金屬、油污進入保護區水體，引起魚卵、仔魚死亡，最終對漁業資源造成一定影響。施工機械產生的噪音可能影響一些魚類的生殖洄游，并進一步影響魚類早期資源，同時驅離工程附近水域的魚類，最終影響漁業資源。工程運行后，對保護區產生的影響主要來自列車運行的噪音和振動，對魚類覓食、產卵、繁殖及日常行為產生一定影響。研究結果表明，魚類對連續性低強度噪聲具有天然趨避性，列車運行噪聲對其不會造成大的影響，而且影響范圍有限。

（五）對浮游生物、底棲生物的影響1.對浮游植物的影響：浮游植物是水體初級生產力的主要組成部分，處在水體食物鏈的第一環，其種類組成和變化對水體生產力的影響較大。該工程橋墩建設等過程中，錘擊和高壓水沖過程擾動局部水體，造成水質渾濁，施工區域水體懸浮物濃度上升，水中泥沙增多，透明度會下降，降低了河水的透光性，將阻礙浮游植物的光合作用。工程規模相對保護區面積來說較小，運行期廢水來源比較局限，且河水一直持續流動，對污染物稀釋能力較強，湑水河作為一個完善的生態系統，其自身具有一定的自凈能力，工程運行期間對浮游生物及其生態系統的影響很小。2.對浮游動物的影響：該建設工程對浮游動物的影響與對浮游植物的影響相似，對保護區水域總體的浮游動物組成及種群結構的影響極為有限。該工程建設對浮游動物最主要的影響是水上施工擾動水體，水體懸浮物濃度增加，從而影響浮游動物攝食率、生長率、存活率和群落等。3.對底棲生物的影響：該工程橋墩基礎開挖會造成大量底棲動物損受。圍堰、鉆孔、打樁建設等施工作業，對底棲生物的影響最大。施工期徹底改變施工水域內的底質環境，由于底棲動物遷移較慢，除極少量活動能力強的底棲生物逃往它處外，大部分底棲生物將被掩埋、覆蓋或死亡。工程結束后，施工構筑物上底棲生物將發展成新的群系，在這種生境中，底棲動物生物量可得以逐步部分恢復。由于橋墩改變了局部水域流態，新形成的底棲動物群落與原底棲動物群落會有種類和生物量方面的不同。新群落的形成會因下行效應影響浮游生物，也會因上行效應影響魚類，從而造成整個生物鏈的改變。但這種影響對整個保護區來說十分有限，隨著河流沖刷，底棲動物的遷移，在一定時期內，施工區段的底棲生物將會逐漸恢復。橋墩占有水域面積也較小，對水流態改變不大，對底棲動物的影響不大。

（六）對水生植物的影響在該工程河段水生維管束植物的生物量小，水生植物主要是零散分布的挺水植物和依附于淺灘石礫的少量沉水植物，工程施工將完全破壞施工區域的水生植物，同時對其周邊區域水生植物產生擾動，但施工期時間短，影響面積也小。工程建設中占用河堤或者淺河漫灘空閑地域，使得水生植被密集生長地域受到破壞。施工區域對河段的淺河漫灘破壞較小且水生維管束植物特別是沉水植物在河段季節性變動大，類群數量也不多，因此工程建設對水生植物影響有限。

（七）對“魚類三場一通道”的影響湑水河國家級水產種質資源保護區的功能是通過保護湑水河城固段魚類產卵場、索餌場、越冬場、洄游通道等主要棲息生境，改善魚類生存環境，使湑水河水域生態系統得到有效保護，主要保護物種種質資源得到有效恢復。該建設工程對“魚類三場一通道”的影響分析如下：1.對產卵場的影響：工程涉水建筑會改變局部河水的流速和透明度，導致魚類產卵條件的改變，成熟雌魚得不到合適的產卵條件，無法將魚卵排出體外，造成卵粒被逐漸吸收。施工時產生的噪音和打樁時產生的強烈振動使本應在安靜環境中交配的親本產生驚嚇，逃離產卵場造成繁殖失敗。項目施工階段，懸浮物、部分油污、有害物質流入產卵場，造成魚類索餌場和產卵場污染，影響魚類的生長和繁殖。工程施工期避開繁殖期是減輕影響的有效途徑，項目建成后，隨著產卵場修復措施的落實，產卵場將得到一定程度的恢復。2.對索餌場的影響：本項目大橋橋墩施工期間影響浮游植物初級生產力，以浮游植物為餌料的浮游動物的生物量下降，以捕食浮游動物為生的魚類，由于餌料缺乏，魚類豐度下降，掠食魚類鲇、大眼鱖等高級消費者，由于上一級生產者資源下降而尋覓不到食物。同時，大橋橋墩占去索餌場的一定空間，造成索餌場面積縮小。但這種影響只是局部的、暫時性的，待工程結束后，影響會逐漸消失。工程河段以底棲動物為食的魚類有鲇魚、黃鱔和黃顙魚等。工程將改變局部河段的底部基質，導致底棲性魚類的受到干擾，從而影響其種類和數量。在施工期，施工區域的底棲動物大部分都會死亡，從而對該江段底棲動物的種類和數量產生影響。自然水體中底棲動物的種類和數量與底層雜食性魚類有著極大的關系。且底棲動物資源破壞后恢復較困難，會導致以底棲動物為食的魚類數量減少，從而也會影響到工程江段部分魚類的索餌。3.對越冬場的影響：魚類越冬場主要集中在河床深處或坑穴中，施工期對魚類最主要的影響是產生的噪音和振動等，施工噪音將對施工區魚類產生驚嚇效果，魚類會產生本能的回避反應，被迫在遠離施工區域重新尋找較遠的深水水域越冬。

四、減緩鐵路工程對保護區環境影響的對策

水產種質資源保護區在保護自然資源、保護生物多樣性方面具有重要的科學價值和意義。保護區與水域生態系統相互作用、相互依存。尤其是水域生態系統是水生動植物棲息繁衍的主要生境，是保護區得以存在的基礎。為保護此區域提出以下建議：一是針對因改建鐵路陽安線增建第二線鐵路大橋修建和運營造成的湑水河國家級水產種質資源保護區的生態環境影響，制定相應應急預案，并預留應急處理經費；二是項目建設期開始對影響水域開展魚類人工增殖放流活動，以彌補損失；三是對水質、水生物提出監測措施；四是實施繁殖期避讓、產卵場修復、棲息地生態修復等措施，以恢復建設工程對魚類棲息環境的不利影響；五是加大宣傳教育、保護區邊界及重要漁業水域環境保護警告、宣傳標志；六是在營運期，做好風險防范措施，對通橋的車輛進行管理。

五、結語

目前全球生物多樣性的消失速度超過了以往任何歷史階段，許多生物種群已經滅絕或者瀕臨滅絕。種質資源是物種保護、優良品種培育、可持續發展、維護國家生態安全和相關科學研究的重要物質基礎，包括水產種質資源在內的生物遺傳資源的擁有量和研發利用程度已成為衡量國家可持續發展能力和綜合國力的重要指標之一。我國“十三五規劃”將“種業自主創新”與航空深空探測、量子通信等一并作為未來五年重大科研工程，而種質資源是其中“種業自主創新”這一工程的重要物質基礎。鐵路建設工程會對水產種質資源保護區會造成一定影響，但一般情況下，鐵路建設與民生和社會經濟發展息息相關，因此，應進一步加強相關研究，探索鐵路建設和種質資源保護區協調發展新模式，在科學論證和評估的基礎上，采取一定的環保技術及措施，加強漁政執法，落實環境監理制度，可在一定程度上減輕工程對保護區功能結構和魚類種質資源的影響，最大限度的消除、控制或緩解工程對保護區的不利影響。

作者：杜學紅 張建新 田煒 單位：陜西省漢中市城固縣水產技術推廣站