航道生態修復技術應用范文

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一、硬質護岸常用的生態修復方法

目前河道硬質護岸生態修復的基本方法主要有兩種：一種方法是對原有硬質護岸坡面進行破除，重新進行生態化改造設計，其技術原理等同于在退化的土質岸坡上進行生態修復；另一種方法是直接在現有的硬質護岸坡面上進行生態修修復，其修復的方法主要是鋪設基質材料、栽種植物等。目前，針對硬質護岸的兩種生態修復方法，國內外學者都在不同方面進行了探索與研究，其主要的技術方法可以歸為以下幾類。1．硬質護岸的再生式生態修復方法硬質護岸的再生式生態修復方法即破除硬質護岸坡面后，再對其進行生態修復，實質等同于直接在退化的土質岸坡上進行生態化改造。根據護岸生態修復后功能的側重點不同，大體可分為三個方面：以恢復河流形態多樣性為主的生態修復、以提供生物生長棲息的生物材料為主的生態修復和以生態景觀和親水機能為主的生態修復。2．硬質護岸的優化式生態修復方法硬質護岸優化式生態修復是指在硬質護岸的坡面上直接進行生態修復，并不對硬質坡面進行、破除。優化式生態修復方法對坡面基質材料有較高的要求：首先要求硬質坡面上鋪設的基質材料需具備一定的抵抗水流沖刷的能力，防止水土流失現象的發生；其次，要求坡面的基質材料具備一定的保水性能，還要保證鋪設的基質材料可以滿足植物生長的需求。歐美國家常用的硬質護岸生態修復方法有：植生卷鋪蓋法、纖維化法、客土植生帶法等方法。臺灣學者提出了一種坡面鑿洞與回填技術，該技術是在原有的硬質護岸表面打設凹巢或孔洞，并回填土壤與碎石，以提供植物生長提供所需的環境，并為動物棲息提供藏匿的場所。

二、硬質護岸生態修復工程實例

1．工程概況大沖口涌及東塱涌河道橫穿廣州市區，河道護岸采用傳統硬質混凝土及漿塊石材料，見圖1。傳統硬質航道護岸阻斷了陸域生態系統和水域生態系統之間的聯系，破壞了原有的生態平衡和自然景觀，致使河流的自凈功能下降甚至完全喪失。此外，來自于道路路面和居民區地面雨水徑流的面源污染是造成河道污染的來源之一。即使有些河岸開展過綠化整治工程，由于硬質護岸難以削減地表徑流產生的面源污染，進入河道的污染物會不斷累積，存在水質惡化的趨勢。因此，為削減進入河道的面源污染、改善河流水質和生態系統、美化河岸環境，需對大沖口涌及東塱涌的硬質護岸進行生態護坡改造。2．硬質護岸生態修復（1）生態護坡方案設計采用生態護坡技術對河涌硬質護岸進行生態修復的工程，是結合大沖口涌的二期整治工程和東塱涌三期整治工程進行的。大沖口涌河道整治工程的總長度為1,176m，包括大沖口涌D0+000~D0+962段（962m）及地鐵A涌0+000~0+214段（214m）。東塱涌堤防設計斷面為梯形，坡度為1：2，利用擋土墻頂寬作為親水平臺。所采用的生態護坡形式需要根據堤岸周圍的環境條件、具體的堤岸結構、特點進行確定。采用生態護坡替代原有的硬質漿砌石護坡，具體方案如下表1所示。（2）生態護岸植物選擇生態護坡技術的關鍵是植被的恢復、水質凈化能力和景觀效果的提升。由于生態護坡技術中植物生長情況將直接影響到生態護坡的防洪與生態景觀效果，因此為了使植物能夠在選定的生態磚材料上健康生長，應根據一定的原則進行篩選：1）大沖口涌和東塱涌均受潮汐的影響，每日水位均有較大的波動，選擇的植物應該耐旱、耐淹；2）大沖口涌和東塱涌均橫穿市區，選擇的植物應考慮到美化景觀的作用；3）生態護坡應起到削減面源污染的作用，并且起到凈化水質的作用，因此選擇的植物應具有較強的去除污染物的功能；4）優先選擇易種、易活的本土植物；由于大沖口涌和東塱涌均是潮汐河流，需依據在豐枯季節水位落差變動規律，以及不同的潮位下的水文條件變化規律和生物群落演替原理，合理配置植物群落類型和物種組合。在沿岸漲落區選擇柳葉菜科、龍膽科、旋花科等浮水根生植物群落以及蓼科耐旱耐淹的挺水植物群落。為充分發揮植物的景觀，還需要對其進行適宜的搭配組合。例如，對于虉草、三葉草、黑麥草和高羊茅等四種植物，當采用下部種植虉草，上部以虉草為基本植物，于其上面混合撒播三葉草、黑麥草和高羊茅等植物的種植方式時為最佳景觀的搭配組合。（3）硬質護岸生態修復效果圖1）大沖口涌硬質護岸改造效果（D0+000~D0+246）2）地鐵A涌硬質護岸改造效果（0+000~0+214）3）東塱涌硬質護岸改造效果

三、結語

河道（航道）護岸工程是生態系統與水域生態系統陸域進行能量、物質、信息交換的一個中間過渡帶，可以為各種生物提供棲息和生存繁衍的空間，同時對增加物種種源、提高生物多樣性、防止水土流失、美化環境和改善生態系統等方面均具有重要的作用。硬質護岸的存在嚴重影響了河流水質環境的改善和生態景觀功能的提高，給河流生態系統造成了嚴重的危害。河道硬質護岸的生態修復技術有效的緩解了其對河流生態系統造成的危害，對于恢復河流生物多樣性、改善流域生態系統健康以及提高河岸帶生態景觀都起到了重要作用，同時為構建生態和諧型的內河航道提供了一定理論依據和技術支持。

作者：湯渭清單位：江蘇省交通運輸廳工程質量監督局