談珠江三角洲區(qū)域道路地基處理設(shè)計(jì)范文

本站小編為你精心準(zhǔn)備了談珠江三角洲區(qū)域道路地基處理設(shè)計(jì)參考范文，愿這些范文能點(diǎn)燃您思維的火花，激發(fā)您的寫(xiě)作靈感。歡迎深入閱讀并收藏。

【摘要】珠江三角洲區(qū)域普遍分布著軟土層，由于軟土含水量高，孔隙率大，在道路建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)及時(shí)處理，否則極易引起路堤邊坡的滑動(dòng)失穩(wěn)，產(chǎn)生安全問(wèn)題。論文通過(guò)某現(xiàn)狀道路的提升改造項(xiàng)目，詳細(xì)介紹了其路基設(shè)計(jì)方案，并提出了相應(yīng)的地基處理措施，具有一定的參考價(jià)值。

【關(guān)鍵詞】珠江三角洲區(qū)域；軟土；地基處理；穩(wěn)定性

1引言

江門(mén)市位于珠江三角洲平原區(qū)，根據(jù)地質(zhì)報(bào)告，項(xiàng)目所在地特殊性巖土主要為軟土。軟土一般具有觸變性、流變性、高壓縮性、低強(qiáng)度、低透水性、不均勻性等特點(diǎn)，在外加荷載及其自重的作用下，極易出現(xiàn)剪切破壞，產(chǎn)生沉降變形[1]，尤其是路基與橋涵構(gòu)造物等銜接處的差異沉降，會(huì)影響道路使用質(zhì)量，嚴(yán)重時(shí)會(huì)危及行車(chē)安全。此外，當(dāng)路堤較高，施工速度較快，路基邊坡坡度過(guò)陡及地基承載力不足時(shí)，若對(duì)軟土地基處理不當(dāng)，也極易引起路堤邊坡的滑動(dòng)失穩(wěn)。因此，為了保持地基穩(wěn)定，保證地基具有足夠的承載力，必須對(duì)軟土地基進(jìn)行加固處理。

2工程概況

五邑路位于江門(mén)市江海區(qū)及新會(huì)區(qū)，現(xiàn)狀存在車(chē)流量大、平交口多、交通混行、內(nèi)澇嚴(yán)重等問(wèn)題，迫切需要進(jìn)行升級(jí)改造。依據(jù)詳勘成果，結(jié)合舊路竣工圖資料，項(xiàng)目區(qū)普遍分布有軟土，舊路部分路段采用排水固結(jié)點(diǎn)處理措施，局部采用復(fù)合地基進(jìn)行處理，如粉噴樁、攪拌樁等，路面沉降已趨穩(wěn)定。

3路基處理

3.1總體建議

對(duì)于加寬路基和新建橋頭路基，在外加荷載及其自重的作用下極易出現(xiàn)剪切破壞，產(chǎn)生沉降變形，尤其是路基和橋涵構(gòu)造物等銜接處的差異沉降超出一定范圍時(shí)，會(huì)危及行車(chē)安全。此外，當(dāng)路堤較高，路基邊坡坡度過(guò)陡及地基承載力不足時(shí)，若對(duì)軟土地基處理不當(dāng)，也極易引起路堤邊坡失穩(wěn)。因此，為保障地基的穩(wěn)定性，應(yīng)在施工前進(jìn)行地基加固處理。根據(jù)該地區(qū)的具體情況，可采用換填法和復(fù)合地基進(jìn)行處理。復(fù)合地基可選用水泥攪拌樁、釘形雙向水泥攪拌樁、CFG樁（水泥粉煤灰碎石樁）、管樁等[2]。在橋位區(qū)，若選擇摩擦樁基礎(chǔ)，對(duì)橋梁樁基承載力進(jìn)行計(jì)算時(shí)，應(yīng)結(jié)合樁基地面的荷載分布，綜合考慮軟土的自重及固結(jié)強(qiáng)度，并計(jì)算軟土引起的負(fù)摩阻；進(jìn)行橋梁上部結(jié)構(gòu)施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)施工工藝的特點(diǎn)，對(duì)軟土分布區(qū)域進(jìn)行地基變形及強(qiáng)度驗(yàn)算，并采取一定的措施，以確保施工安全。

3.2路基處理方案設(shè)計(jì)

3.2.1橋頭路基處理設(shè)計(jì)

為了減少路基在橋臺(tái)臺(tái)背位置產(chǎn)生的不均勻沉降，進(jìn)而減輕跳車(chē)現(xiàn)象、提高車(chē)輛行駛的舒適性，對(duì)橋梁橋臺(tái)臺(tái)后路基的填筑需進(jìn)行特殊處理。

1）橋臺(tái)后3m+H（H=路床底標(biāo)高-基礎(chǔ)頂面標(biāo)高）范圍內(nèi)填筑砂礫。砂礫材料應(yīng)均勻、密實(shí)、顆粒級(jí)配良好，鋪設(shè)完成后，應(yīng)滿(mǎn)足最小強(qiáng)度要求和壓實(shí)度≥96%的要求，路床填料最大粒徑應(yīng)小于100mm。臺(tái)后填筑宜待橋臺(tái)施工及架梁完成后，且橋臺(tái)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)行。

2）臺(tái)后路基填筑要求

臺(tái)背或墻后填土應(yīng)分層回填壓實(shí)，分層松鋪厚度宜小于20cm；當(dāng)采用小型夯實(shí)機(jī)或小型振動(dòng)壓路機(jī)時(shí)，松鋪厚度不宜大于15cm，并應(yīng)充分壓實(shí)。橋臺(tái)臺(tái)后填土宜與錐坡填土同時(shí)進(jìn)行。對(duì)于扶壁臺(tái)和薄壁臺(tái)，宜在梁體安裝完成后，在兩側(cè)平衡地進(jìn)行填土；對(duì)于柱式、肋式和座板式橋臺(tái)，宜在柱和肋柱側(cè)對(duì)稱(chēng)、平衡地進(jìn)行填土。涵洞填土應(yīng)在涵洞兩側(cè)對(duì)稱(chēng)均勻分層回填壓實(shí)。

3）包邊土施工

包邊土應(yīng)和臺(tái)后填料同步施工，并應(yīng)分層壓實(shí)。包邊土應(yīng)采用亞黏土或黏土，液限小于50%，塑性指數(shù)大于8、小于26。在進(jìn)行包邊前，應(yīng)就土的物理性質(zhì)進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。包邊土應(yīng)分層壓實(shí)或夯實(shí)，壓實(shí)度與一般填土路基相應(yīng)層位的壓實(shí)度一致。

3.2.2新舊路基拼接設(shè)計(jì)

本項(xiàng)目為舊路拓寬改造項(xiàng)目，對(duì)于舊路擴(kuò)建段，設(shè)計(jì)過(guò)程中的主要問(wèn)題是如何處理填方段新舊路基間的銜接，減少新舊路基間的不均勻沉降。為保證加寬路基與舊路基的良好銜接，新舊路基銜接技術(shù)要點(diǎn)如下。

1）路基邊坡及基底清方

原路基邊坡兩側(cè)拆除既有防護(hù)圬工及排水工程后，清除原有厚30cm的耕植土，清除路基邊坡內(nèi)的樹(shù)根雜草等雜物。兩側(cè)舊路基坡腳至加寬路基坡腳范圍內(nèi)，清除土路肩寬75cm，回填合格土后碾壓，其壓實(shí)度應(yīng)不小于90％，清坡土和基底清表土不得用作路基填料。

2）新舊路基銜接

對(duì)舊路基邊坡進(jìn)行清坡處理后，在舊路基邊坡上開(kāi)挖臺(tái)階，臺(tái)階底向內(nèi)傾斜坡度為3％，自下而上開(kāi)挖，臺(tái)階寬度不小于1.5m，高度宜為1.0m。路堤填料選用透水性及級(jí)配良好的砂礫材料，填料的最小強(qiáng)度和壓實(shí)度等應(yīng)滿(mǎn)足路基填料的規(guī)范要求。在每級(jí)臺(tái)階上鋪設(shè)1層雙向鋼塑土工格柵，格柵鋪設(shè)長(zhǎng)度不小于5m，其中，伸入舊路基部分寬1.5m，并用U形釘固定在臺(tái)階上，與舊路基銜接端部利用準(zhǔn)16mm短錨錨固，其余伸入擴(kuò)建路基部分。復(fù)合地基處理段基底應(yīng)滿(mǎn)鋪土工格柵。路基壓實(shí)效果決定了新舊路基的拼接施工質(zhì)量，路基拼接位置應(yīng)增加壓實(shí)功及碾壓次數(shù)，以減少新舊路基間的差異沉降，碾壓遍數(shù)為10～15遍。當(dāng)加寬寬度小于1.0m時(shí)，既有邊坡需超挖、翻填，超挖寬度不小于2.0m，嚴(yán)禁出現(xiàn)貼坡現(xiàn)象。

3）拓寬段路基的地基處理

為減小新舊路基之間的不均勻沉降，拓寬路段路基原則上應(yīng)采用強(qiáng)處理的方式，即根據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告選擇合適的復(fù)合地基處理方式。

3.2.3軟土路基處理設(shè)計(jì)

本項(xiàng)目位于珠江三角洲平原區(qū)，地面坡度平緩，高差在2.2～5.4m，項(xiàng)目周邊有農(nóng)田、小河、魚(yú)塘，涌溝縱橫，線(xiàn)路上跨睦州水道、4條小型河涌（江睦路至勝利南路段）、江門(mén)河及江門(mén)水道。本項(xiàng)目路線(xiàn)所經(jīng)地區(qū)多為稻田、耕地、魚(yú)塘、廠房以及大型住宅小區(qū)。根據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告：本項(xiàng)目特殊地基主要為軟土地基，項(xiàng)目所在區(qū)域存在的不良地質(zhì)為局部分布的飽和砂土地震液化和軟土震陷。項(xiàng)目區(qū)普遍存在軟土的分布，層厚不均勻，厚約0.90～24.20m，平均厚度為6.51m。層面起伏很大，厚薄不均。結(jié)合本項(xiàng)目實(shí)際特征，項(xiàng)目為舊路拓寬改建，舊路原設(shè)計(jì)為堆載預(yù)壓處理，舊路經(jīng)多年使用沉降趨于穩(wěn)定，項(xiàng)目特殊路基設(shè)計(jì)主要以控制新舊路基不均勻變形為主，兼顧路基穩(wěn)定性、結(jié)構(gòu)承載力及使用性能。根據(jù)原位測(cè)試成果及土工試驗(yàn)報(bào)告，本項(xiàng)目軟土地基的處理方法及處理原則如下：

1）主線(xiàn)拓寬段：主線(xiàn)拓寬范圍采用水泥攪拌樁復(fù)合地基處理。主線(xiàn)拓寬段軟基處理斷面如圖1所示。

2）主線(xiàn)橋頭引道段：（1）引道路堤高度Hw≥2.0m時(shí)，路段路基采用高壓旋噴樁處理；（2）引道路堤高度Hw＜2.0m時(shí)，路段舊路范圍不處理，加寬范圍采用水泥攪拌樁處理。

3）一般輔路路段：（1）路堤高度＜1.0m的一般輔路路基，路床100cm范圍采用換填砂礫處理；（2）路堤高度≥1.0m的一般輔路、過(guò)魚(yú)塘路段或地下設(shè)計(jì)有大型箱涵等構(gòu)造物路段輔路，采用加固土樁復(fù)合地基處理；（3）既有橋涵加長(zhǎng)路段輔路，臺(tái)后（涵底）采用加固土樁復(fù)合地基處理，臺(tái)前設(shè)置過(guò)渡段。

3.3軟土地基處理設(shè)計(jì)參數(shù)

1）水泥攪拌樁：樁徑為50cm，樁體所用水泥為42.5R級(jí)及以上的普通硅酸鹽水泥，水灰比宜為0.45~0.55，水泥摻和量為20%~25%，設(shè)計(jì)推薦水泥量70kg/m3，具體水泥摻量數(shù)值根據(jù)試樁確定。一般主路/輔路范圍樁間距為1.3m；橋頭路段或設(shè)有較寬渠箱路段樁間距為1.1m；一般路段采用正三角形布置，橋頭路段沿橋幅方向采用矩形布置。路基橫向?qū)挾确秶鷥?nèi)，處理至路基兩側(cè)坡腳處，對(duì)于拼接路基，舊路基削肩設(shè)置挖臺(tái)階后從第一級(jí)臺(tái)階邊緣開(kāi)始布置。樁頂設(shè)置30cm砂墊層和30cm碎石褥墊層[3]。

2）高壓旋噴樁：樁徑為50cm，采用等級(jí)為42.5R普通硅酸鹽水泥，漿液為純水泥漿,水灰比1∶1，設(shè)計(jì)水泥量為180kg/m3。一般主路/輔路范圍樁間距1.8m；橋頭或設(shè)置較寬渠箱路段樁間距1.5m，均采用矩形布置。路基橫向?qū)挾龋幚碇谅坊鶅蓚?cè)坡腳處，對(duì)于拼接路基，舊路基削肩設(shè)置挖臺(tái)階后從第一級(jí)臺(tái)階邊緣開(kāi)始布置。舊路范圍內(nèi)高壓旋噴樁可不設(shè)置工作墊層。

3）換填處理：換填處理視地質(zhì)及現(xiàn)狀道路與設(shè)計(jì)線(xiàn)位的相對(duì)關(guān)系，對(duì)一般輔路段設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)層以下的100cm范圍路床進(jìn)行換填砂礫處理[4]。

4結(jié)語(yǔ)

江門(mén)位于珠江三角洲平原區(qū)，水系發(fā)達(dá)，江門(mén)水道及其小河道等水系呈網(wǎng)狀分布，為地下水滲入補(bǔ)給提供了充足水源，普遍存在軟土層。若不能對(duì)其進(jìn)行有效的處理，將直接影響行車(chē)的安全性和穩(wěn)定性。地基的處理應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，還需結(jié)合項(xiàng)目情況具體分析，根據(jù)土層的物理力學(xué)性質(zhì)，合理選取路基處理方法，提升道路的穩(wěn)定性和舒適性。

【參考文獻(xiàn)】

[1]劉國(guó)華.土質(zhì)學(xué)與土力學(xué)[M].北京:化學(xué)工業(yè)出版社,2009.

[2]龔曉南.復(fù)合地基理論及工程應(yīng)用[M].北京:化學(xué)工業(yè)出版社,2007.

[3]龔曉南.地基處理手冊(cè)[M].北京:化學(xué)工業(yè)出版社,2008.

[4]中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部.公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)細(xì)則:JTG/TD31-02—2013[S].北京:人民交通出版社,2013.

作者：梁亮 單位：廣東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院集團(tuán)股份有限公司