受電弓控制電路設計研究范文

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1、2臺受電弓的聯鎖控制

2號車、3號車的聯鎖繼電器KAPI、受電弓上升指令繼電器KAPU關系如圖3所示。2號車升弓信號線得電后，由于3號車沒有升弓信號，2號車聯鎖繼電器KAPI沒有被勵磁，2號車的受電弓可以升起。同時3號車的聯鎖繼電器KAPI被勵磁，KAPI的常閉接點是打開的狀態，3號車的受電弓繼電器KAPU沒有被勵磁，3號車的受電弓不能升起。同樣，3號車升弓，2號車的受電弓不能升起。

1.1 升起受電弓控制當司機操作司機室的升弓按鈕同時VCB斷開，司機升弓指令線得電，同時沒有降弓指令（KAPDW1沒有被勵磁）、升弓聯鎖繼電器KAPI沒有被勵磁，升弓繼電器KAPU被勵磁，KAPU的常開接點處于關閉的狀態，高壓隔離開關電磁閥PDCV被勵磁，高壓隔離開關PDCS常開輔助觸點閉合，受電弓上升電磁閥被勵磁，受電弓上升。高壓隔離開關PDCS常開輔助觸點閉合，高壓隔離控制繼電器KAPDC被勵磁，網壓互感器二次側繞組被接通到相應電路。或通過遠程升弓操作，由監控器顯示器輸入升起受電弓的指令，單元指令繼電器(KAU)被勵磁，對該單元的KAPU進行勵磁同時對高隔離開關電磁閥PDCV勵磁。1）高壓隔離開關電磁閥PDCV被勵磁條件①有升弓指令，KAPU被勵磁；②降弓繼電器KAPDW1斷開；③無遠程受電弓切除指令，KAPCO2常閉觸點閉合。由此可見，沒有升弓指令高壓隔離開關電磁閥是不能帶電的，克服了以往常帶電的缺點。2）受電弓上升電磁閥被勵磁條件①高壓隔離開關PDCS閉合；②有升弓指令，KAPU被勵磁；③降弓繼電器KAPDW1斷開。

1.2 受電弓降弓控制當司機操作司機室的降弓按鈕同時VCB斷開，司機降弓指令線得電，或通過遠程降弓操作，由網絡系統顯示器輸入降受電弓的指令，受電弓遠程切除繼電器KAPCO1、KAPCO2被勵磁，降下受電弓繼電器(KAPDW1)被勵磁，KAPDW1的常閉接點處于打開狀態，使PUV成為非勵磁，受電弓降下。1）降受電弓繼電器(KAPDW1)被勵磁條件有降弓指令（來自司機室降弓按鈕操作或來自網絡系統顯示器輸入降受電弓的指令），或外接電源供電時繼電器KAEP被勵磁。2）外接電源繼電器KAEP被勵磁條件①外接電源鑰匙箱聯鎖開關YSC閉合；②高速斷路器VCB斷開。

2、高壓隔離開關的控制

降弓繼電器(KAPDW1)被勵磁的同時，高壓隔離開關的閉合電磁閥PDCV失電，高壓隔離開關的斷開電磁閥PDOV延時約6s閉合，通過高壓隔離開關的氣路將高壓隔離開關斷開，實現了受電弓降落就被隔離的目的，使降落的受電弓不帶電，同時也隔離了降弓側的網壓互感器二次側，使其與相應的電路斷開，避免造成控制混亂。與受電弓、高壓隔離控制相關的高壓電路見圖4。1）高壓隔離閉合電磁閥PDCV失電條件①降弓繼電器(KAPDW1)被勵磁，其常閉觸點斷開；②升弓繼電器KAPU失電，其常開觸點斷開；③或有遠程受電弓切除指令，KAPCO2常閉觸點斷開。2）高壓隔離斷開電磁閥PDOV被勵磁條件①降弓繼電器(KAPDW2)被勵磁或有受電弓遠程切除指令KAPCO2常開觸點閉合；②延時繼電器PDCT在KAPDW2或KAPCO2動作后延時約6s閉合。3）降弓繼電器KAPDW2被勵磁條件由于高壓隔離電磁閥不是脈沖閥，不能由短時脈沖信號來控制，所以控制高壓隔離斷開電磁閥PDOV的降弓繼電器就不能是脈沖控制繼電器。控制降弓繼電器KAPDW1是脈沖信號，KAPDW1短時得電，所以采用另一個降弓繼電器KAPDW2，使其在降弓期間常得電，所控制的高壓隔離斷開電磁PDOV在降弓期間常得電，保持受電弓在降弓期間被隔離。降弓脈沖信號轉換電路圖如圖5。有降弓指令時，降弓繼電器KAPDW1被勵磁，其常開觸點閉合，同時降弓繼電器KAPDW2被勵磁，其常開觸點閉合，這時升弓繼電器KAPU失電，其常閉觸點閉合，KAPDW2自保，直到有升弓指令，升弓繼電器KAPU得電，降弓繼電器KAPDW2斷電。

3、結語

①一種新型的25kV受電弓控制電路由司機按鈕和網絡系統遠程控制發出受電弓升起、降落控制指令，通過繼電器和電磁閥控制受電弓升起、降落,實現2臺受電弓升弓互鎖；②實現受電弓降落時自動將高壓隔離開關斷開，同時又具備遠程控制隔離的功能；③保持受電弓在降弓期間被隔離，并使隔離側網壓互感器不帶電；④只有升弓指令時才能使高壓隔離開關的閉合電磁閥得電。這種新型的25kV受電弓控制電路設計簡單、操作方便、實用、可靠性高。

作者：徐強 焦京海 鄧貴美 單位：南車青島四方機車車輛股份有限公司