鐵路景觀設(shè)計探討范文

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景觀生態(tài)安全格局研究的宗旨是科學(xué)合理地規(guī)劃設(shè)計海南東環(huán)鐵路通過區(qū)域的景觀組成、板塊的數(shù)量和空間分布格局，使之達(dá)到和諧有序，以改善可能遭受損害的生態(tài)功能，提高景觀體系總體生產(chǎn)力和穩(wěn)定性，實現(xiàn)區(qū)域可持續(xù)發(fā)展。以此為基礎(chǔ)，通過外力的作用，有目的地改變該區(qū)域的景觀生態(tài)安全格局，在東環(huán)鐵路建設(shè)和運營的作用下維持和諧有序的狀態(tài)，并保持穩(wěn)定，達(dá)到最大的生態(tài)效益、經(jīng)濟效益和社會綜合效益，提高鐵路通過區(qū)域的景觀生態(tài)安全品質(zhì)。海南東環(huán)鐵路景觀生態(tài)安全格局研究的主要內(nèi)容如下。

（1）景觀生態(tài)安全格局理論。景觀生態(tài)安全格局理論主要包括景觀生態(tài)學(xué)的基本理論與原則；景觀生態(tài)安全格局研究的主要內(nèi)容；景觀生態(tài)安全格局研究的分析方法。

（2）鐵路建設(shè)和運營對景觀生態(tài)安全格局的影響。海南東環(huán)鐵路建設(shè)和運營對景觀生態(tài)安全格局的影響，主要是鐵路建設(shè)對相關(guān)區(qū)域景觀生態(tài)安全格局的影響、鐵路運營與景觀生態(tài)安全格局的相互影響，以及景觀生態(tài)安全格局現(xiàn)狀分析和景觀生態(tài)安全格局的主要改變。

（3）鐵路通過區(qū)域景觀生態(tài)建設(shè)戰(zhàn)略與生態(tài)安全保障體系。海南東環(huán)鐵路通過區(qū)域景觀生態(tài)建設(shè)戰(zhàn)略與生態(tài)安全保障體系包括景觀生態(tài)建設(shè)目標(biāo)和安全保障系統(tǒng)構(gòu)成，景觀生態(tài)安全保障的政策措施、技術(shù)手段和監(jiān)測系統(tǒng)。

旅客視覺與心理反應(yīng)研究

旅客視覺與心理反應(yīng)研究是客運專線鐵路建設(shè)沿途景觀研究的重要內(nèi)容之一。視覺系統(tǒng)是人類獲取外部信息最重要的通道，旅客主要通過視覺獲得對客運專線的環(huán)境景觀體驗。鐵路沿線景觀規(guī)劃設(shè)計的重要目標(biāo)，是提高旅客的安全性和舒適性。因此，對旅客的視覺感受和心理反應(yīng)的有關(guān)研究成為“以人為本”的客運專線景觀規(guī)劃設(shè)計的重要前提。旅客視覺與心理反應(yīng)研究是以環(huán)境心理學(xué)的基本原理為基礎(chǔ)，結(jié)合客運專線列車快速通過的特點，對旅客的視覺感受和心理反應(yīng)進行調(diào)查分析。為充分利用海南東環(huán)鐵路沿線視覺范圍內(nèi)的自然景觀和人文景觀要素，對其沿線景觀要素分類進行視覺和心理影響分析，從而得出景觀規(guī)劃設(shè)計的基本原則，并對鐵路景觀空間形象的規(guī)劃設(shè)計提出建議。其研究內(nèi)容主要包括以下方面。

（1）旅客視覺與心理研究的理論基礎(chǔ)。旅客視覺與心理研究的理論基礎(chǔ)主要包括環(huán)境心理學(xué)的基本理論與方法、視覺感受分析研究的主要方法和心理反應(yīng)分析研究的基本模式。

（2）鐵路旅客的視覺感受與心理反應(yīng)。鐵路旅客的視覺感受與心理反應(yīng)主要包括鐵路旅行的環(huán)境空間特點；旅客對鐵路景觀的視覺感受和心理反應(yīng)；客運專線運行環(huán)境和旅客構(gòu)成分析。

（3）海南東環(huán)鐵路沿線景觀要素的視覺和心理影響分析。海南東環(huán)鐵路沿線景觀要素的視覺和心理影響分析主要包括沿線自然景觀要素、人文景觀要素、城鎮(zhèn)景觀要素、線路景觀要素、重要交通設(shè)施(橋梁、隧道)景觀要素和車站景觀要素。

三維景觀環(huán)境虛擬研究

隨著計算機軟硬件技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、人工智能、虛擬現(xiàn)實、決策支持系統(tǒng)、圖像處理等相關(guān)技術(shù)的飛速發(fā)展，景觀可視化研究具備了強大的科學(xué)工具，三維景觀環(huán)境虛擬研究已經(jīng)成為景觀規(guī)劃設(shè)計的重要手段。由于鐵路建設(shè)牽涉面廣、投資巨大，因此自然環(huán)境和既有人工建筑對線路走向的規(guī)劃起著根本性的作用。建立三維可視化的動態(tài)仿真景觀系統(tǒng)模型是鐵路線路虛擬設(shè)計環(huán)境的關(guān)鍵之一。通過動態(tài)仿真景觀系統(tǒng)模型，從可視化技術(shù)運用的角度，對海南東環(huán)鐵路景觀系統(tǒng)進行三維環(huán)境虛擬研究，探討鐵路線路景觀模擬的特點與方法。其研究內(nèi)容主要包括以下方面。

（1）三維環(huán)境虛擬技術(shù)的理論基礎(chǔ)。三維環(huán)境虛擬技術(shù)的理論基礎(chǔ)主要包括GIS地理信息系統(tǒng)、三維模型構(gòu)建技術(shù)、虛擬現(xiàn)實和圖形處理技術(shù)、人工智能和決策支持系統(tǒng)。

（2）鐵路線路景觀模型的建立。鐵路線路景觀模型主要包括景觀地形地貌模型、地面文化特征景觀模型、線路實體景觀模型和三維模型動態(tài)仿真。

（3）景觀要素三維環(huán)境模擬。景觀要素三維環(huán)境模擬包括鐵路沿線重點自然和人文景觀節(jié)點、線路景觀、沿線重要交通節(jié)點(橋梁、隧道)、沿線車站等要素。通過三維環(huán)境模擬，獲取海南東環(huán)鐵路景觀規(guī)劃設(shè)計的空間環(huán)境效果，研究存在的規(guī)劃設(shè)計和本身的局限性等問題。

景觀設(shè)計原則及方案

1景觀設(shè)計原則

（1）整體性原則。在景觀設(shè)計中，合理分配和使用各項自然資源，使各景觀要素之間具有較好的連貫性、一致性和協(xié)調(diào)性。通過加強各站點區(qū)域、鐵路景觀帶與沿途景觀元素的聯(lián)系，促進功能互補，延續(xù)景觀界面和生態(tài)系統(tǒng)，從而塑造和諧、便捷的整體帶狀景觀，并從保護與增強海南島生態(tài)服務(wù)功能的整體要求出發(fā)，全面規(guī)劃東環(huán)鐵路景觀體系。

（2）保護與發(fā)展協(xié)調(diào)原則。以東環(huán)鐵路選線為依據(jù)，尊重沿線周邊現(xiàn)有土地利用方式，盡量避免與現(xiàn)有土地利用、居民點和耕地等發(fā)生沖突，同時滿足鐵路沿線景觀與城鎮(zhèn)資源的利用與開發(fā)要求。

（3）風(fēng)貌協(xié)調(diào)原則。鐵路沿線景觀設(shè)計應(yīng)與周邊景觀風(fēng)貌和文化特色一致，縫合各區(qū)域之間的碎片景觀，構(gòu)建和諧景觀秩序。

（4）生態(tài)性原則。盡可能通過廊道的規(guī)劃與建設(shè)將相鄰保護區(qū)聯(lián)系起來，以增強不同生態(tài)系統(tǒng)群間的基因流，提高保護區(qū)對生態(tài)過程及物種的保護效果，減小生態(tài)碎化對野生生物的不利影響。

（5）階段實施原則。從海南島總體規(guī)劃要求出發(fā)，根據(jù)生態(tài)系統(tǒng)、旅游服務(wù)和鐵路運輸安全要求。在規(guī)劃中明確每個區(qū)域及廊道景觀規(guī)劃的目標(biāo)與功能，并落實到每一個規(guī)劃功能區(qū)域段，以便實地證實與實施。

（6）經(jīng)濟性和適應(yīng)性原則。綠色通道應(yīng)充分利用鐵路兩側(cè)的自然生態(tài)植被，補充符合各區(qū)域的特色植被，創(chuàng)造多元化場景和各具特色的景觀。在不同鐵路沿線地塊采用不同類型的模塊設(shè)計綠化建設(shè)，為旅客提供更易于理解的相關(guān)景觀信息和更多觀察景觀的機會，同時為沿線開發(fā)建設(shè)行為提供設(shè)計上的指導(dǎo)。

（7）可持續(xù)發(fā)展的原則。以軟質(zhì)景觀(植物造景)為主，硬質(zhì)景觀(建筑、小品園件)為輔，營造返歸自然的環(huán)境。按照動態(tài)體系的規(guī)劃，形成彈性可持續(xù)發(fā)展的規(guī)劃思路。

2景觀策略和景觀目的

（1）景觀策略。東環(huán)鐵路景觀設(shè)計立足于充分挖掘海南島東部旅游資源，擴大旅游消費空間，轉(zhuǎn)變單一的目的地旅游為沿線旅游、環(huán)島旅游，轉(zhuǎn)變單一的觀光旅游為深層次體驗旅游。規(guī)劃并整合沿線的旅游資源和設(shè)施，開辟串聯(lián)沿線風(fēng)景區(qū)的旅游線路，形成層次豐富、產(chǎn)品多樣、設(shè)施完善的旅游產(chǎn)品供給帶。將沿線服務(wù)設(shè)施向鐵路和站臺靠攏集中建設(shè)，使游客從車站站臺出發(fā)，短時間內(nèi)到達(dá)景區(qū)開展體驗旅行。重點設(shè)計鐵路兩側(cè)的防護林和站臺景觀，在一定范圍內(nèi)設(shè)置風(fēng)貌控制區(qū)和風(fēng)貌展示區(qū)，將沿線旅游景區(qū)的植物群落、地貌形態(tài)、民俗風(fēng)情、文化建筑等特征元素通過兩側(cè)的景觀展示出來。

（2）景觀目的。東環(huán)鐵路景觀設(shè)計立足于有效改善和恢復(fù)鐵路建設(shè)破壞的生態(tài)環(huán)境，保護沿線植被體系，補植富有地域特色的景觀植被，并盡可能改善當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)系統(tǒng)，形成沿線的景觀生態(tài)通廊。同時，使鐵路景觀的綠色及景觀工程設(shè)施能起到保持水土、保護路基、隔音降噪、隔離人流、增加沿途觀賞美感等作用。

3景觀設(shè)計方案

3.1景觀功能分區(qū)

海南東環(huán)鐵路沿線景色給游客形成連續(xù)的印象流，在2個小時的行程內(nèi)，游客只能對幾個特征區(qū)域有深刻感受，并應(yīng)有較強的序列感，景觀過多則造成視覺疲勞，意向含糊。海南島城鄉(xiāng)總體規(guī)劃將東環(huán)鐵路劃分為三大功能產(chǎn)業(yè)區(qū)如圖1所示，即北部城市綜合產(chǎn)業(yè)功能區(qū)、東部濱海旅游綜合功能區(qū)和南部熱帶濱海旅游功能區(qū)。東環(huán)鐵路結(jié)合沿線的資源分布、地貌特征、植被情況、風(fēng)俗文化、城鎮(zhèn)布局等因素，將沿線景觀分為6個景觀段。海口—美蘭：城市景觀段；美蘭—文昌：濕地農(nóng)田景觀段；文昌—瓊海：椰林農(nóng)田景觀段；瓊海—萬寧：國際形象展示段；萬寧—陵水：自然保護區(qū)及度假區(qū)段；陵水—三亞：民俗文化及熱帶濱海度假區(qū)段。

3.2景觀區(qū)主要植被特征

根據(jù)海南東環(huán)鐵路沿線景觀區(qū)域內(nèi)氣候與自然條件，形成不同植被特征的6個綠化帶，使人們在旅程中能感受到特征明顯、季象分明、色帶變化的熱帶濱海特色植物群落。海南東環(huán)鐵路綠化總體控制為鐵路兩側(cè)0m寬綠化帶和200m范圍的控制區(qū)。

（1）海口—美蘭城市森林及農(nóng)田生態(tài)林帶。該景觀帶以高大喬木、觀賞花卉，以及隔音降噪等植被，體現(xiàn)現(xiàn)代化城市景觀，形成與城市互補的生態(tài)系統(tǒng)。

（2）美蘭—文昌濕地農(nóng)田景觀帶。該景觀帶突出濕地生態(tài)系統(tǒng)特點，與周圍農(nóng)田和風(fēng)景區(qū)植物無縫結(jié)合，形成海南特有的郊野景觀。

（3）文昌—瓊海椰林農(nóng)田景觀帶。該景觀帶以文昌椰林長城為主題，與農(nóng)田景觀協(xié)調(diào)一致，椰樹下通透的視線延綿至海邊，形成沿線起伏連綿的椰海景觀。

（4）瓊海—萬寧熱帶雨林及落葉生態(tài)林帶。該景觀帶突出博鰲國際展示區(qū)主題，以熱帶雨林及落葉生態(tài)林帶為背景群落，配置海南特色景觀植物、觀賞花卉，形成展示海南形象的特色植物區(qū)。

（5）萬寧—陵水熱帶花果林及風(fēng)景林帶。該景觀帶以熱帶低山密林為植被骨架，結(jié)合熱帶花果經(jīng)濟林，與該區(qū)域連綿的風(fēng)景區(qū)、旅游區(qū)相協(xié)調(diào)，形成具有特色的山地植被景觀。

（6）陵水—三亞熱帶海洋生態(tài)植物群落。該景觀帶以低山密林，吊羅山的山地雨林為植被主體，結(jié)合農(nóng)田植被景觀、三亞市區(qū)人工植被景觀，形成具有熱帶海洋氣候熱點及黎族風(fēng)景區(qū)特色的植被系統(tǒng)。

3.3景觀設(shè)計方案

根據(jù)6個景觀段的功能定位，結(jié)合海南東環(huán)鐵路運營特征，提取全線各段落具體的景觀元素，分別就區(qū)間高速地段、車站站區(qū)及加減速地段、重點橋梁地段、隧道進出口地段、大型護坡地段進行詳細(xì)設(shè)計。

（1）區(qū)間高速地段(以美蘭—文昌為例)。美蘭—文昌段為高速地段景觀設(shè)計，靠近文昌。以北部灣田園風(fēng)光、濕地特征風(fēng)貌為設(shè)計背景，依據(jù)其優(yōu)越的周圍景觀條件——椰林，適當(dāng)種植木棉進行點綴和增補樹形較好的椰樹，采用隔斷群植式，與之搭配的灌木種類選擇為野露兜和虎尾蘭。

（2）車站站區(qū)及加減速地段(以博鰲站區(qū)為例)。博鰲站區(qū)長約11.2km，為國際形象展示段。該站區(qū)穿過大片農(nóng)田、淺丘，橫跨萬泉河，原有植物以椰子、檳榔、芭蕉及其他本土喬木為主，風(fēng)景較為優(yōu)美，可利用現(xiàn)有風(fēng)光。因此，設(shè)計中博鰲站區(qū)以現(xiàn)狀風(fēng)光為背景，加以適當(dāng)?shù)狞c綴、烘托升華，讓人感受到博鰲給旅客帶來的熱帶亞洲論壇會址的獨特魅力。植物種植方面選用較為熱烈的鳳凰木，結(jié)合椰子樹、檳榔、黃槿等本土特色喬木作為搭配樹種，同時采用不同顏色植被組成的旗幟等寫實和寫意的橫紋圖案，錯落點綴一些具有熱帶風(fēng)情的鄉(xiāng)土喬灌木，使旅客感受海島風(fēng)光無限美的同時，領(lǐng)略到亞洲會議論壇熱烈的氣氛。博鰲站區(qū)景觀設(shè)計如圖2所示。

（3）重點橋梁地段(以萬泉河大橋為例)。萬泉河大橋的設(shè)計特點是橋墩的圖案噴繪，以海燕為主題，用海浪的線條劃分過渡顏色，使河與橋相互映影，自然融合銜接。設(shè)計了特色指示牌立于橋頭，指示牌的圖案是椰子和河流載體的抽象展示。

（4）隧道進出口地段(以分界洲隧道出口為例)。分界洲隧道口的景觀設(shè)計特點是用梯田式的擋墻形式逐層加高，飾面石材選用當(dāng)?shù)靥厣模癸@地方文化特色。擋墻上采用生態(tài)做法，種植腎蕨等耐干旱耐腐蝕的植物，適當(dāng)點綴紅花木棉，亮化視覺景觀。

（5）大型護坡地段(以龍滾段高邊坡為例)。龍滾段兩側(cè)邊坡較高較陡，列車居中給旅客帶來一種壓迫感。為了消除環(huán)境對人的這種壓迫影響，在坡的兩側(cè)通過對環(huán)境的再造處理，體現(xiàn)一種獨特的景觀效果。使人經(jīng)過龍滾段時不但沒有兩坡相夾的壓迫感，而是對周邊景觀的贊嘆。通過大量紫荊的配置組合，適當(dāng)加種少量蒲葵，突出紫荊花，整個坡面呈現(xiàn)紫荊花海，給人身于“紫荊山”的懷抱中。精心的環(huán)境設(shè)計布局給旅客帶來愉悅的旅程和視覺上的沖擊。

結(jié)束語

海南東環(huán)鐵路于2007年9月29日開工，2010年12月1日建成通車，至今運營狀況良好。東環(huán)鐵路高峰日最多開行28對旅客列車，2011年發(fā)送旅客960多萬人次，特別是金磚國家會議及亞洲博鰲論壇會議期間，國家領(lǐng)導(dǎo)人及各國政要乘坐東環(huán)鐵路，給予海南東環(huán)鐵路工程高度評價，為我國高速城際鐵路贏得良好聲譽，該項目的景觀研究與設(shè)計為其他類似鐵路項目的景觀綠化建設(shè)提供了很好的參考和借鑒。

作者：陽運中單位：中鐵二院集團有限責(zé)任公司土建二院