論如何快速找出汽車線束下線工藝錯誤范文

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摘要：汽車的線束圖紙的更換的比較快，同時制造周期也越來越短，如何快速準確地做好線束加工工作，成為了非常關鍵的問題。下線在線束加工中是非常新穎的工藝流程，如果下線工藝出了問題，預裝和掛線工藝如果不加處理，甚至會造成停產的情況發生。因此，下線流程在整個汽車線束流程中非常重要，如果下線流程正確，那么汽車線束流程就成功了一半。快速準確地完成下線流程，確保車間按時完成生產作業，按時向客戶交付線束產品。

關鍵詞：汽車線束；下線工藝錯誤；探討

0引言

隨著生產力和科學技術水平的不斷提升，人們的生活水平發生了迅速的變化。這主要體現在人們的衣食住行上，汽車作為適合人們的交通工具越來越受歡迎。汽車線束是汽車電路系統中非常關鍵的連接部件，直接影響著汽車電路系統的正常運行。

1線束配置和線束工藝概述

1.1概述

線束是汽車電氣以及電子設備進行電線連接的總稱。通常由切斷線、連接器、金屬端子、膠帶、護套等定位部件組成。線束技術是線束進行生產的標準化工藝。其目的是規范生產過程中的各個環節，指導操作人員的工作和生產過程管理，包括各工序使用的設備、工藝規程、工藝參數、生產標準等。線束生產過程主要是以設計圖紙、技術要求、技術標準、技術協議為依據，結合實際生產過程，采用先進、科學、合理、完整的生產工藝。這些過程的質量是公司制造安全、優質、高產、低消耗產品的關鍵條件。

1.2汽車線束設計原理及流程

在汽車電路設計中，必須遵循一定的原則。選擇線材時，一定要選擇與顏色相匹配的線材，以免識別錯誤。同時，需要選擇合適的截面積，并再次基礎上，把電線使用最短的方式進行連接，并把電線在連接器的兩側進行安裝，從而對整車進行布線，這是線束設計的基礎原理。線束進行設計的過程中，需要及時的了解整車電氣性能，熟悉后，畫出電氣線路圖，然后進行汽車線束的設計，汽車線束設計時要為電線、端子和連接器做好選擇。完成對汽車線束的設計后，需要嚴格的測試車輛的可靠性。檢驗合格后，再繪制汽車線路圖，再根據汽車線路圖進行汽車線路工藝設計，并投入汽車線束生產。如果檢查失敗，則必須重新設計汽車線束，并在設計完成后進行額外的可靠性檢查和測試。

2汽車線束下線流程介紹

線束的工藝包括下線、下管、壓接、預裝配、掛板和檢驗等很多的環節。一般較狹義的下線主要是指把盤繞的線進行切割和剝線。從廣義上講，下線包括插接、壓接、沖孔、熱縮等。本文所說的下線主要是指廣義的下線流程。其中，在電線兩端適當位置插入封口塞后，壓接端子是指將端子壓接在電線兩端，壓接后封口塞、電線、端子連接牢固。使用沖片或超聲波進行焊接，把導線繞成環形進行連接。沖孔后，電線裸露的銅線應涂上帶粘合劑的熱縮管，以進行熱縮保護。流程設計者執行的下線流程通常包括下線表和時鐘圖。下線表主要有線材、線徑、線材顏色、線號、線徑參數、線材兩端的加工方法（壓端子、戴密封塞等附件等），檢入圖是一個簡單的圖表，引導完成車間的檢入，包括檢入行號、每條線的檢入順序、檢入方式以及其他所需的相關信息。現階段，國內的汽車線束廠家主要是使用傳統的圖紙加工方式，也就是結合整車的線束設計圖紙，通過人工或工藝設計系統進行工藝的規劃，然后把工藝卡傳輸到生產車間。手動方法繁瑣、效率低切非常容易出錯，許多的汽車線束制造商都開始使用計算機輔助的工藝規劃（CAPP）。運用這種方式進行下線工藝設計時，可以先把圖紙轉換成CAPP軟件能夠進行識別的圖表，然后通過CAPP后臺存儲的數據，進行下線列表和自動打孔后的工藝和簽到圖的匹配。

3汽車線束下線過程中的常見問題

下線過程是線束成套的起點，也是非常關鍵的環節，通過運用下線設備進行制作。操作人員是要使用規范的操作技能。下線機的穿線精度需要控制在1mm，穿線后的電線絕緣收縮率需要控制在15%。因此，下線的尺寸需要結合線上的偏差進行降低，剝線必須根據下偏差進行剝線。一個批次的一般會達到數十倍，并使用橡皮筋或膠帶進行綁扎。一同批次的同型號半成品需要在轉盤中進行均勻放置，從而確保轉盤內的物品進行統一。能夠快速的對電線尺寸和剝線尺寸進行掌握，避免出現混合問題。第一，下線尺寸超出可接受范圍。因為電線太長，安裝后電線可能會彎曲，斷裂時容易出現脫落，電線過短也很難滿足安裝的要求，直接出現報廢。首先需要對電線上是否有灰塵，如果電線的表面處于干凈的狀態，則能夠進行夾送輪的檢查。夾送輪過緊，導線在通過夾送輪時，電阻和下線的尺寸會比預設的尺寸小。夾送輪太松無法將導線裝入導管，而線徑過長無法滾出，夾送輪打滑是造成底線的直接原因。第二，剝線尺寸差距過大。剝離尺寸的變化與壓輪的調整不合理是有直接關系的，同時還與帶材的刀片數量是有直接關系的。進給量比較小，線剝不完整，進給量過大，芯線會出現損壞?；乜s量必須小于回縮量。根據線徑的不同，進刀量和退刀量也不同。每次從生產線中滾出一種新型電線時，必須連續進行數次測試。單次下線測試用于測試下線的長度、帶材尺寸等特性，然后繼續將線組埋入地下，目視確認該線組的尺寸和形狀，然后開始全面生產。如果失敗，需要進行重試。第三，線材的主要參數有線材類型、線號、線材顏色、線材直徑和線材長度。WireType是一種線材，根據線材標準分為國標、日標、德標、美標等幾個系列非屏蔽線等。線號用于線束圖上通過編號來區分電線，線束圖上的線號通常與整車電路圖上的電路編號相對應。低壓電線的絕緣層外表面的顏色是不一樣的，這也為安裝和維護提供了極大的便利。線徑是導絲的標稱截面積，汽車線束的線徑選擇是否合理不僅關系到線束的安全性，還可以有效降低成本。

4如何下線快速查找汽車線束工藝錯誤

為了能夠對汽車線束的下線工藝錯誤進行有效地排查，首先要明確哪些錯誤是CAPP軟件能夠進行自動識別的，哪些錯誤必須在CAPP軟件中默認糾正，哪些錯誤通過人工難以進行識別的。對于單根的直導線，CAPP軟件可以直接事識別出導線的線號、線色、線徑，概率為端子線號、線色、線徑輸入錯誤，成為無效參數。因此，單線的情況下，能否達到圖紙中提出的線號和顏色的要求。對于打孔線，CAPP軟件中一條打孔線中對接一個線號，否則軟件自動默認為一條線，所以對于參與打孔的線，分析CAPP軟件檢查為看線材參數是否正確，所以檢查每根線材的線材顏色、線徑和線號。線材的類型通常需要工藝設計人員來確定，對于汽車線束，通常使用低壓線的FLRY-A或FLRY-B，圖紙中規定線型的線材應注意以下幾點：避免選擇錯誤的電線類型。如果是屏蔽線和電纜等多芯線，將與一根線組合。對于線材的長度，需要明確圖紙中的長度單位與CAPP圖紙的默認單位需要保持統一。一般情況下，圖紙的尺寸默認的是厘米，CAPP軟件中默認的單位是毫米，繪制分支時要小心變換。正常情況下，線束是在繪圖后進行設計的，這也方便對尺寸進行檢查，并且能夠通過運用CAPP軟件，對懸空連接對實際尺寸與圖紙的尺寸踐行新檢查，看其是否一致。導出下線表后，建議選擇2-3條穿過線束主干的線來計算尺寸。對于雙絞線和三對線，下線尺寸應為單線長度乘以扭絞系數?？仔鸵粯拥倪B接器，在進行繪制時，如果對連接器的確切位置設計的不合理，導出的下線端子與防水也是存在錯誤的。如果連接器有不同的孔型，那么不一樣的孔型需要與相對應的端子進行配對，進行原理圖的轉換工作時，也容易把連接器上的導線連接錯。所以使用CAPP軟件進行下線設計時，導出表中的接線端子和防水也一樣會存在錯誤，所以孔型不一樣的地連接器的導體信息與圖紙也要保持一致性。線束的連續性對于汽車線束的每一個產品來說都是必不可少的，也證明了線束關系的重要性。對于需要沖孔的線材，首先檢查沖孔線上有沒有漏片，如果沖孔線兩端的線號相同，系統默認為線材，設置循環點時，不會被搜索到，導致打孔和基線數丟失。可能是一樣的。沖線時，應在兩端各放一根線號相同的線，以確保線參與沖線一致。部分設計圖中，檢入線的基線編號不匹配，以檢入示意圖表示，圖中線號L219可能包含也可能不包含在過渡線圖中。還需要確保簽到指示存在但無法檢索，檢查輸出行號，確保兩端行號一致，系統默認為一行。其次，要檢查檢入線沒有輸入錯誤，并在圖紙中明確電路關系。同時注意簽到完成后軟件生成的簽到圖中是否有逆卡，逆卡會導致預安裝無法畫線。最后，確保沖壓方式與拉拔技術要求相匹配（例如，普通CAN線和大截面線需要超聲波沖壓）。

5加強對線束的保護工作

在車輛的整體環境中，線束的工作環境可以說是最惡劣的，不僅要在腐蝕性液體或氣體中工作，還經常遭受高溫、碰撞等影響。環境、絕緣磨損或電線腐蝕等現象經常發生并導致短路，線束必須有相應的保護設計才能正常工作。從整車的角度來看，線束必須得到保護，必須遠離熱源，并且必須控制其長度和方向。線束的每一段都必須固定好，以避免由于車輛振動而導致線束與周圍部件之間的干擾。這會對穩定性產生負面影響，尤其是當線束穿過車身孔和橡膠塞時，保護線束免受割傷和水或灰塵泄漏。線束應采用外包設計，可以起到耐磨、耐切割、耐腐蝕的作用，提高線束的可靠性。線束的包裝材料有多種類型，在環境惡劣、周邊零部件多的高溫地區，應選擇耐熱等級較高的波紋管，如發動機線束等進行包裝。駕駛艙內的線束，如果環境比較好，可以用PVC膠帶或法蘭絨膠帶包裹。這意味著必須根據特定環境使用不同的包裝材料來包裹和保護線束。

6結語

下線工藝的錯誤檢測主要有：多沖孔線的線材參數以及電路之間的關系是否正確，不同的孔型連接器中的CAPP圖紙信息與連接器之間的是否一致，以及兩端的備注是否是對的。接線需要通過軟件結合備注的列表自動生成并進行校驗，從而減少錯誤以及遺漏的發生。

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作者：崔林 單位：長春市燈泡電線有限公司