淺談城市空中連廊規劃設計范文

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摘要：參考國內外空中連廊建設發展經驗，結合西安曲江文化創意商務區用地、交通等規劃特點，對該區域空中連廊規劃策略、線網布局、規劃設置指引做了簡要說明，并提出空中連廊規劃建議等內容。文中提及的相關理論與實踐經驗可為其他地區空中連廊規劃和建設提供借鑒。

關鍵詞：城市交通；空中連廊；高架步行交通；交通規劃

城市空中連廊是指跨越城市街道、連接相鄰建筑的封閉人行通道或天橋。城市空中連廊系統是指形成網絡化的城市高架人行通道系統。該系統通常在城市高強度開發區域，與公共建筑、交通集散點、城市重要景觀點等公共空間相連接，形成城市空中網絡式的人行交通空間[1]。其主要功能為拓展行人慢行空間，降低人、車沖突，緩解城市交通擁堵，為周邊居民提供城市景觀和增強區域商業活力。隨著西安國際化大都市的不斷建設，作為國際化城市的代表標志———高強度開發商務區也隨之規劃產生，同時高強度開發將會產生大量交通。如曲江新區文化創意商務區除了高強度開發之外，還三面緊鄰城市快速路、主干路，特別是其中的城市快速路———南三環路由于地勢起伏較大，對兩側商務用地的慢行交通聯系阻隔嚴重。針對上述狀況，筆者在結合區域現狀在建項目、考慮規劃項目的前提下，從優化該區域慢行交通、提升區域影響力、加強慢行交通與公共交通的連接、提升地塊連接性、落實友善人行環境的角度，提出在規劃建設區域內建設空中連廊，并認為該規劃對提升曲江新區城市形象和競爭力有著重要的意義。

1國內外空中連廊發展概況

1.1國外空中連廊

空中連廊首次運用于城市建設是美國的北部城市圣保羅，運用最多的是美國明尼阿波利斯市。其發展建設分為3個階段，即：興起于20世紀60～80年代，發展于20世紀80～90年代，成熟于20世紀90年代之后[1]。其形成特點為空中連廊的規劃建設貫穿于城市總體規劃及城市交通規劃等各個層次規劃，通過空中步行連廊，盡可能地連接酒店和商業建筑，形成空中連廊系統，同時還注重步行與機動車的換乘。在明確建設標準、健全城市設計和地方法規，在開發體量較大的區域內，重點以局部地區的建筑設施和樞紐設施的行人系統為主，通過空中連廊來有效組織人流，從而滿足其功能的需求。

1.2國內空中連廊

1）香港城市空中連廊大多聚集在港島的北岸，尤其是商業、辦公、公共設施和交通設施密集的中環、金鐘和灣仔3個區。其大量的發展始于20世紀70年代，當時就在中環興建了1條橫跨若干道路的空中連廊，連接了太古大廈、康樂大廈和香港郵政總局，并建立了多條支線與大廈相連[2]。其特點主要為空中連廊與建筑連接，與城市廣場有機結合，從而進行全方位的慢行立體交通組織。2）上海陸家嘴是眾多跨國銀行的大中華區及東亞總部所在地，中國最具影響力的金融中心之一，是東方明珠電視塔、金茂大廈、上海環球金融中心所在地。該地區的空中連廊與交通樞紐、建筑有機結合，設有公共平臺供行人休憩，為游客欣賞上海夜景提供了開放平臺。

1.3國內外空中連廊的規劃建設條件

國內外空中連廊在規劃建設時，主要考慮以下幾個條件：1）主要集中在商業、金融、辦公、娛樂等項目周邊；2）城市慢行基礎設施不足，空間資源相對緊張；3）交通流量大，人、車沖突嚴重，慢行交通環境惡化。

2區域規劃及交通分析

2.1區域規劃

西安曲江文化產業聚集區是文化創意商務區中的十大產業園區之一，而創意谷文化產業園居于核心位置。該區域特點為高強度開發，目標為打造成城市文化地標型創意商務集群。規劃研究范圍為植物園東西路、公園南路、岳家寨一路—黃渠頭路、曲江大道圍合區域，面積約2.3km2，范圍內主要有陜西省植物園、雁翔廣場、曲江旺座、曲江文創中心、曲江政務大廳等大型商業、商務和公共服務類項目。西安曲江創意谷文化產業園地塊內部規劃有內部樓宇之間的空中連廊。1）用地規劃從用地性質來看，該區域主要以商務、商業、公園綠地、教育、公共服務類用地為主，其中商業、商務類用地達到38%，公園綠地類為15%，教育類為10%。用地結構以商業、商務用地所在區域為核心，公園綠地及教育用地居于兩翼。區域開發強度強大，絕大多數地塊容積率都在3.5之上，特別是部分商務類用地容積率高達7.8。2）交通規劃該區域道路主要以快速路、交通性主干路為主，紅線寬度為60～70m，主要為3幅路、4幅路斷面形式。由于大量的過境交通與橫跨道路人行交通形成沖突，所以修建空中連廊可增加道路兩側的聯系，加大地塊互動的需要。并且雁翔路、金花南路以及南三環路規劃為公交大通道，修建空中連廊也是加強公交—慢行的連接需要。區域規劃有軌道線路5號線、8號線，站點主要有榮家寨站、雁翔廣場站。由于2條地鐵線路在該處無換乘站點，所以空中連廊的設置增加了地鐵站點對該區域的服務效能，可最大限度地滿足大量通勤交通快速通行的需要。區域周邊軌道規劃線網及站點圖見圖1。

2.2交通分析

結合該片區開發規模及既有道路交通條件，預測出片區建成后，文化產業核心區片區地塊高峰時段交通生成總量將達到11萬人次/h。其中片區周邊雁翔路、南三環路、金花南路等道路交通壓力較大，高峰小時機動車交通量為5400～8000pcu/h，飽和度為D級服務水平；經預測，該區域建成后周邊片區地塊高峰小時軌道交通出行需求約為1.1萬人次、常規公交出行需求約為2.2萬人次（包括公共交通轉化為慢行交通量），慢行交通出行需求總量約為7.15萬人次。大量的慢行交通需要優化，以提升慢行交通設施的通行效率，緩解商業、地鐵站點等大型人流集散點疏導壓力。西安主城區主干道路網飽和度見圖2。

3空中連廊規劃

3.1規劃策略

以解決人、車沖突為主，連接主要金融商務建筑為輔，進而在優化區域慢行交通環境條件下，加強空中連廊與周邊公園廣場的連接；減少地形對路網的阻隔，提升區域交通品質，打造“安全、方便、快捷、舒適”的“空中連廊”慢行交通出行環境；建立慢行交通接駁線，創造無縫銜接的常規公交、地鐵條件；提高公交服務吸引力、競爭力，提升市民乘坐公交與慢行出行的體驗。1）構建區域系統性立體連廊，以現狀建筑為基礎，充分考慮區域控制性詳細規劃及城市設計，在城市高密度、高集中的區域加強空中連廊規劃設計引導。2）加強行人過街安全，減少快速路對城市的阻隔，實施人、車立體分離，人可以自由漫步于城市空間，同時提高車行交通效率，實現車行和步行系統的和諧。3）強化城市公共空間復合化，將分散的公共服務設施、城市公共空間和商業辦公建筑等借用空中連廊連接成網絡，形成休閑、娛樂、教育、購物、交流和交通集散的立體場所，增加城市空間價值，并可在特殊地方形成城市觀景平臺。4）由于受到城市空中連廊磁鐵效應的影響，消費者的行為多集中在連廊空間中，影響了街道的零售業[1]，所以在設置連廊時，要充分考慮空中連廊的設置對地面商鋪的影響。5）考慮道路兩側業態分布，可優先將其布置在商務建筑群體的一側，以方便與建筑的連接，增強商務通勤慢行交通能力。

3.2布局規劃

1）曲江新區文化創意商務區連廊布局為“一橫兩縱”：“一橫”為快速路———南三環路連廊；“兩縱”為雁翔路、金花南路。該連廊總長3.9km。其中：80%設置在室外；由于該區域地勢起伏原因，約有500m為地面步行專用道；根據路網及沿線小區出入口情況，設置了若干行人過街天橋，使其過街平均間距約為300m。2）南三環路南側慢行連廊主要考慮有商業、曲江政務大廳、綠化公園以及陜西植物園，所以南側設置連廊可以加強商業、休閑公園交通的聯系，優化植物園慢行交通的可達性。3）雁翔路東側連廊考慮到道路東側為旺座商務區、創意谷商務區，所以在雁翔路東側設置連廊則有助于加強商務區之間的聯系；道路西側為雁翔廣場商業區域，若設置連廊將會分流商業人流量，降低地面商業人員活力，再者雁翔路植物園路附近有消防站，所以連廊應避讓。4）金花南路西側連廊重點考慮在金華南路與黃渠頭路節點處設置有地鐵站點，道路西側有創意谷、旺座商務區，所以在道路的西側設置連廊以加強通勤交通的聯系，并可在跨越南三環路時加強南北部商業、商務區之間的聯系，以加強慢行區域聯系，增強區域活力。區域連廊布局示意圖見圖3。

3.3規劃設置指引

1）空中連廊主要依附于城市道路和主要建筑，所以應依據慢行交通需求以及區域慢行交通空間特征，構建空中連廊系統。2）此次將空中連廊分為路側式連廊、過街天橋和連接式連廊。其中：路側式連廊主要設置在路側帶中，不受地面交通的影響，可以連續跨越交叉口及單位出入口，是延伸至交通樞紐、主要城市景觀的主要慢行空中步道，由于其布局靈活，所以可以設置為直線式或者曲線式，是此次規劃空中連廊的主要組成部分；人流量大、人車沖突嚴重的交叉口或者跨越城市快速路處可設置人行天橋；連接式連廊是將建筑與路側式連廊或者人行天橋連接在一起的空中通道。3）過街天橋和連接式連廊凈寬不得小于5m，路側式連廊考慮到地面人行通道，在寬度設置時不應小于3m。過街天橋凈空為4.5～5m，路側式連廊與現有建筑的2層或3層平面平齊。連接式連廊與地面豎向凈空控制在4～4.5m，以滿足通車的需要，并考慮與建筑的銜接。4）提倡“慢行＋公交”出行模式，注重空中連廊與公交站點的銜接設置。5）考慮弱勢群體的需求，注重無障礙設置，所以需按不同層間人流情況布置相應的垂直電梯、盲道等設施。

4空中連廊實施建議

空中連廊大多數都位于城市商務區、高強度開發區域，通過修建立體交通來緩解交通壓力。空中連廊重點解決人車沖突、優化慢行交通組織，但目前在各地方實施過程中，存在缺乏前期規劃、建筑與連廊難以對接、建設資金相對較大等因素，所以建議在實施過程中：1）根據城市總體規劃，確定區域城市功能定位，從產業發展所引起的交通需求出發，合理布設空中連廊，并適當考慮地形地貌以及氣候等因素。2）“先規劃，后實施”，做好規劃與城市設計的對接工作。在重點區域進行城市設計中，重點考慮空中連廊的規劃設計；在項目審批中，協調需要調整的商業功能或者正在報批的建筑項目。3）考慮空中連廊與地面慢行交通部分功能的重合，并且在商業地段有搶奪地面商業客源的因素，因此應分期實施；應優先實施人車沖突的人行天橋以及連接主要景區公園及交通樞紐的連廊。4）注重空中連廊燈光系統等景觀設計，在解決交通問題的前提下，將部分連廊打造成城市亮化工程的重點，以增強城市的認知性與感知性。

5結語

城市空中連廊是基于城市高強度開發發展起來的，在塑造城市空間格局方面起到了積極作用。曲江新區文化創意商務區空中連廊的規劃設計，在考慮開發強度的前提下，優先考慮區域大通道對城市慢行交通的阻隔，在解決好人、車沖突的基礎上，連接周邊主要商務建筑及重要公園景點，方便了地塊之間慢行交通的聯系，在創造宜人的步行空間的同時，為區域商務休閑慢行交通增添了活力。

參考文獻：

[1]亢德芝，胡娟，曹玉潔，等.美國城市空中連廊規劃建設研究及其啟示———以明尼阿波利斯為例[J].國際城市規劃，2014，29（5）：112-117.

[2]李娣娜.香港城市空中連廊空間研究初探[J].山西建筑，2008，34（29）：50-51.

作者：唐曉輝 呂麥霞 易磊 孟軍 李文樂 單位：西安市政設計研究院有限公司