探究機場自動分揀信息系統設計范文

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摘要:行李自動分揀信息系統是整個行李分揀系統的控制中心。在介紹信息系統的硬件結構和軟件組成的基礎上，簡述了信息系統與機場信息網絡中的行李信息源和航班計劃信息源的接口設計，闡述了行李分揀和行李跟蹤技術的信息流程原理。

關鍵詞:分揀;航班計劃;行李源信息;跟蹤

引言

目前國內民航大、中型機場普遍采用自動分揀系統(BHS)來提升旅客托運行李處理量，其中分揀系統的中樞控制中心—信息系統性能的高低及穩定對整個行李分揀系統至關重要。其中信息系統主要實現行李BSM(行李源信息)、航班信息等數據的接收及行李路由、路徑跟蹤等功能。下面以國內某機場行李自動分揀系統為例，簡略說明自動分揀信息系統的設計原理。

1分揀控制信息系統硬件設計

目前國內AirportBSMProvider(機場行李源信息提供商)大多為中航信。但也有航空公司行李數據報文通過自身或機場的接口接入機場信息網絡。AirportFlightInformationProvider(機場航班信息提供商)大部分為機場集成信息系統，該系統將航班計劃通過機場信息網絡送至自動行李分揀信息系統，如圖1所示。圖中服務器1和2為自動分揀信息系統一主一備的兩臺服務器。MCS為人工補碼站，其主要實現自動分揀無法識別的行李通過人工掃碼指定最終目的地。PLC為行李系統控制器，該控制器與人工補碼站通過RS232串口進行數據交互。

2分揀控制信息系統軟件設計

信息系統模塊結構如圖2所示。圖中APSBMQ是數據總線，起到數據“橋梁”的作用。各模塊通過數據總線推送或獲取數據，以便達到模塊之間數據交互。下面分別對每個模塊進行介紹。

2．1reportingtoolsmodule(報表工具模塊)該模塊實現數據報表的生成。用戶可以根據權限依據查詢條件生成數據報表。

2．2PLCOPCmodule該模塊實現信息系統與現場PLC通過OPC協議進行數據交換。

2．3BRSmodule(早到系統模塊)該模塊實現信息系統對早到系統的管理與數據交換。

2．4AlertSevermodule(報警服務器模塊)該模塊實現系統的消息報警管理。包括消息報警標志位、應答日期、應答者、終止日期、終止者、創建日期、原始信息ID號、優先級及報警類型等。

2．5Usersmodule(用戶管理模塊)該模塊實現對信息用戶的管理，實現用戶建立、刪除及用戶權限編輯。

2．6CMUImodule(用戶交互管理模塊)該模塊主要實現用戶對航班滑槽管理與行李查詢等功能。在航班滑槽管理功能界面，用戶可以對航班滑槽進行自由定義，也可以通過接受機場IIS系統(集成信息系統)數據接口發送的航班計劃，自動進行航班滑槽的分配。由于信息系統默認IIS系統數據接口發送數據有效性高于用戶自定義數據的有效性，因此一旦接口數據更新會自動更新航班滑槽計劃。在行李查詢界面，用戶可以根據行李的IATA碼進行行李狀態的查詢。

2．7Logoutmodule(系統注銷模塊)該模塊實現信息系統用戶的登錄及注銷服務，并對用戶的登錄及注銷情況進行記錄。

2．8BSMworkflowsmodule(BSM報文數據流模塊)該模塊實現與機場\中航信BSM接口連接，接受由其發送的行李數據報文。

2．9Flightworkflowsmodule(航班信息數據流模塊)該模塊實現與機場IIS系統進行數據接口互聯，接受其發送的航班數據報文。

2．10APSBMQmodule(消息隊列模塊)APSBMQ模塊是系統的數據總線，實現信息系統內的各子模塊相互的數據交換以及模塊與數據倉庫的數據交換。同時APSB內還有信息系統所需的基本服務進程。

3分揀算法

3．1行李數據報文接收當從機場行李報文系統提取信息時，將使用工作流程將消息轉換為常規java的JMS消息。該工作程序使用腳本語言，可以根據機場要求選擇性地修改消息內容。當轉換完成后，將通過中間件將消息發送到DBFeeder模塊。該模塊對消息解碼并將其存儲到數據庫。

3．2航班信息報文接收當從機場信息集成系統提取航班信息時，也將消息轉換為常規的JMS消息。航班信息包含以下2種信息:(1)航班號、航班日期、預計起飛時間、標準出發時間。(2)行李目的地滑槽、滑槽行李的艙位和滑槽開放持續時間。然后將通過中間件將消息發送到DBFeeder模塊。該模塊對消息解碼并將其存儲到數據庫。

3．3行李分揀當行李被分揀系統識別后，PLC向信息系統發出行李目的地請求。系統根據行李的IATA碼搜索其對應的航班對應的目的地滑槽，并通過接口反饋給PLC行李目的地滑槽信息。當行李事件發生時，將BPM(行李處理報文)信息。DBFeeder模塊將接收該行李處理信息，并加入行李的歷史信息。

3．4行李路由當行李通過RFID讀碼器或ATR掃碼器時，讀碼器或掃碼器的PLC將向自動分揀信息系統發送消息，告訴讀碼器已經讀取一個或者多個行李條碼(使用行李全局ID作為進入點)。(1)若為降效條碼，降效標簽目的地將覆蓋其所有條碼。(2)若降效標簽條碼數量大于1，行李將被發往最近的人工補碼站。(3)若沒有降效條碼，且只有一個條碼系統可知，將忽略其它條碼，并使用已知的條碼對行李進行分揀。(4)若行李有超過一個的條碼為系統所知，并且其目的地不一致(滑槽)，行李將發往人工補碼站。當行李到達系統中的決定點時(在垂直分流器之前或者分揀機之前)，PLC將行李分揀請求信息。信息系統將計算行李當前位置和最終目的地之間的可能路徑。計算每條路徑的長度并選取最短路徑(若部分路徑不可用，將把整條路徑從清單中移除)。并從剩下的內容中通過算法選擇路徑，算法使用垂直分流器位置保持不變的X次數和垂直分流器擺臂的X次數，以使得垂直分流器的擺臂次數最少。(注:默認設置的是所有分揀機的X參數等于5，如果需要，可以對每臺垂直分流器進行校準。)

4結束語

本文簡略敘述該系統的硬件和軟件構成，介紹了自動行李分揀算法(分揀與跟蹤技術)。自動分揀系統獲取行李RFID標簽中的信息，并與信息系統接口接收的行李BSM報文信息進行比對，從而確定行李的分揀目的地。行李在分揀系統輸送中，達到分揀決定點時，分揀系統向信息系統請求行李當前目的地(當前目的地取決于航班目的地滑槽和行李此時的安檢狀態)，同時分揀系統也會將系統的關鍵位置信息發給信息系統，以便用戶進行行李路徑跟蹤查詢。本中僅粗略探討分揀算法的信息流程，具體核心算法有待進一步討論。

參考文獻

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作者：李明單位：湖北空港信息機電工程公司