聯通應急通訊車方法探究范文

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啟動BSC和RNC方式

如應急通信車進入本地網BSC，RNC與車載BTS，NodeB不同廠家的區域，車載BTS，NodeB不能接入本地網的BSC，RNC，需要啟動車載BSC，RNC。車載GSMBSC通過A接口和Gb接口分別與本地核心網的MSC和SGSN連接，實現GSM系統的語音和數據業務；車載WCDMARNC通過Iu-cs，Iu-ps，Iu-r接口分別與本地網的MSC，SGSN，相鄰RNC連接，實現WCDMA系統的語音、數據業務和軟切換功能。

不啟動BSC和RNC方式

如應急通信車進入本地網BSC，RNC與車載BTS，NodeB相同廠家的區域，車載BTS，NodeB可以接入本地網的BSC，RNC，不需要啟動車載BSC，RNC。車載BTS通過Abis接口本地網的BSC連接，車載NodeB通過Iub接口與本地網的RNC連接。

基站系統配置

1GSM基站系統配置

大中型應急通信車均配置有GSM基站，建議采用D1800BTS，其頻率資源較為豐富，且天線尺寸較G900小，可降低對升降系統的要求。BTS可根據需求配置為S444～S888。GSM基站系統應以解決語音擁塞為主、數據擁塞為輔。

2WCDMA基站系統配置

大中型應急通信車均配置有WCDMA基站，NodeB可根據需求配置為S222～S333。各載波均承載話音和數據，但第二、三載波偏重承載于數據業務，配置更多的HSDPA和HSUPA能力。

傳輸系統配置方案

1傳輸方式

應急通信車的傳輸方式應根據其使用場景和功能定位進行配置：大中型應急通信車應標配光和微波傳輸方式，亦可根據需求，少量選配衛星傳輸和HDSL傳輸。

1.1光纜傳輸方式

該方式應用于應急通信車的使用地點在聯通本地傳輸網光纜接入點附近，引接光纜長度通常小于300m。根據業務需求，大中型急通信車光端機至少要滿足如下配置：(1)大型車光端機配置配置2端622MSDH光端機，每臺光端機配置2個622Mbit/s光口，6個155Mbit/s光口（其中2個ATM非信道化光口），2個FE接口，1個GE接口以及32個2Mbit/s電口。(2)中型車光端機配置配置2端622MSDH光端機，每臺光端機配置2個622Mbit/s光口，4個155Mbit/s光口，2個FE接口以及32個2Mbit/s電口。

1.2微波傳輸方式

與光傳輸方式相比，微波傳輸可為應急通信車提供長距離傳輸能力，單跳微波傳輸距離可達6～7km，2跳級聯后可達13～14km，極大增強應應急通信車的適應性和生存能力。微波傳輸系統車載端和對端均采用155Mbit/sSDH配置，室內單元配置一個155Mbit/s光口，用于和光端機連接，可選擇0.3~0.6m口徑的天線。

2通信系統傳輸組織

根據通信系統的組網結構和無線設備、傳輸設備的配置，以下將詳解各接口的傳輸組織。

2.1啟動BSC和RNC方式（見圖3）

(1)內部接口，可根據設備實際情況E1或者155M光口連接BTS和BSC。(2)BSC與通過4個E1與車載光端機連接，其中2個E1傳輸A口數據至本地核心網MGW，2個E1傳輸Gb口數據至本地核心網SGSN，目前各廠家的BSC也支持通過信道化155M光口傳輸A口和Gb口數據。(3)內部接口，NodeB通過1個信道化155M光口與RNC連接，也可通過8個E1和1個FE。(4)RNC與車載光端機的連接比較復雜，各系統接口的連接：Iu-cs需要采用1個ATM非信道化155M光口，Iu-ps需要采用1個GE口，Iu-r可根據網絡需求選擇與Iu-ps共用1個GE口，或者采用1個ATM非信道化155M光口，需要結合本地網的實施方案考慮。(5)車載光端機將車內所有設備的傳輸接口整合到1個信道化155M光口經微波設備透傳。(6)基站側微波通過1個信道化155M光口與基站側光端機連接上傳輸網。(7)在核心網機房提取出應急通信車的傳輸數據經光端機分解成與車載光端機整合前一致的各種接口。(8)核心網機房光端機分別通過以下端口與MGW連接：2個E1用于傳輸車載BSC的語音業務，1個ATM非信道化155M光口傳輸車載RNC的語音業務。(9)核心網機房光端機通過2個E1與SGSN連接，用于傳輸車載BSC的數據業務。(10)核心網機房光端機通過1個GE口核心網路由器連接，將車載RNC的Iu-r和Iu-ps數據分別傳送至本地網RNC和本地核心網SGSN。需要注意的是，由于車載RNC有ATM非信道化光口的需求，無論是采用光傳輸方式還是微波傳輸方式，只要開啟RNC，車載的另一臺光端機必須在核心網機房配對使用。

2.2不啟動BSC和RNC方式（見圖4）

(1)車載BTS采用2個E1與車載光端機連接以傳送Abis接口數據。(2)NodeB采用8個E1和1個FE與車載光端機連接以傳送Iub接口數據，也可采用1個信道化155M光口。(3)車載光端機將車內所有設備的傳輸接口整合到1個信道化155M光口經微波設備透傳。(4)基站側微波通過1個信道化155M光口與基站側光端機連接上傳輸網。(5)在核心網機房提取出應急通信車的傳輸數據經光端機分解成與車載光端機整合前一致的各種接口。(6)核心網機房光端機通過2個E1與本地網BSC連接，用于傳輸車載BTS的Abis接口數據。(7)核心網機房光端機通過8個E1和1個FE與本地網RNC連接，用于傳輸車載NodeB的Iur接口數據。

電源系統配置方案

1交、直流負荷

根據大中型應急通信車的設備配置，考慮WCDMA和GSM設備實際負荷，交、直流負荷統計參見表4。

2發電機組

大中型車應采用低噪音水冷柴油發電機組，安裝在油機艙，與通信設備艙隔離，采用消噪音措施，車身的進風、排風口手動（或電動）外開封閉窗，行車時關閉防塵；排煙可考慮車頂排出，也可考慮從車底盤下排出。柴油發電機組與地板加固時考慮采用防震措施，不能采用硬連接。

3電源設備配置

根據大中型應急通信車車載設備的交、直流負荷統計和發電機組、交流引電、直流供電的要求，大中型應急通信車的電源設備配置如表5所示。

車輛配備配置方案

1車輛底盤

考慮到應急通信車的應用環境往往是交通不便、地理環境條件很差的地區，為了提高應急通信系統的環境適應性，要求底盤技術成熟，性能穩定，操作簡便，可靠性、舒適性及安全性好。底盤的選型至關重要，直接關系到車載廂體的尺寸、通信設備、升降系統、油機、空調等設備的選型。二類底盤的改造余地比較大，在載重量和軸距滿足要求的前提下，其最大支持設備高度達2.2m，最大支持升降桿的閉合高度達3m；廂式車一般載重量和軸距都較小，其最大支持設備高度只有1.8～1.9m，最大支持升降桿的閉合高度只有2.6～2.8m。在滿足系統技術要求的前提下，建議選用中軸距較小，機動性、通過性及可靠性較高的車型，且排放應滿足上牌的要求。車輛底盤的其他主要要求如下：

(1)大型應急通信車應采用二類底盤（如沃爾沃FM300，奔馳1828），軸距一般不小于5m，車輛滿載重量應滿足安裝設備及預留設備載重要求，并不低于12t。

(2)中型應急通信車可選用廂式車（如奔馳815D）或二類底盤（如慶鈴700P），軸距一般不小于4m，車輛滿載重量應滿足安裝設備及預留設備載重要求，并不低于7t。

2車載箱體

車載廂體是車輛上所有設備的防護層，能夠美化車輛、固定設備并提供功能分區，車載廂體一般劃分為油機艙、設備艙和天線艙3個獨立空間。在車載廂體的設計上，應考慮以下主要要求：

(1)車輛安裝廂體后外廓尺寸符合GB1589－2004《汽車外廓尺寸限界》的規定。

(2)在廂體外部應有與外部系統連接的接口盤，標明相應的接口類型。同時，接口盤應有良好的密封性，能夠較好的防雨、防塵。

(3)油機艙應敷設沖孔隔音隔熱材料，以隔絕噪聲、震動和污染，以便降低工作間噪音及油機氣味。必要時應采取隔聲、消聲措施，降低噪聲干擾。

3升降系統

升降系統是車輛配套中最為核心的部件，一方面升降系統承載著基站天線和微波天線，直接影響應急通信車的通信能力和性能，另一方面常年累月暴露在外界，需要適應各種環境和氣候，其適應能力和質量直接關乎設備安全，甚至人身安全。大中型應急通信車可結合底盤的要求選擇液壓升降塔、電動升降桿和氣動升降桿，可將基站天線、微波天線以及各自的控制云臺都安裝在同一升降桿上。在進行產品選型的時候需要充分考慮一下因素：升降桿承載能力、閉合高度、自重和環境適應能力。此外，升降桿在性能和功能方面至少要滿足如下要求：

(1)不工作時整個升降桿應可完全收攏于車輛廂體內，收攏長度不應大于3m。

(2)工作時升降桿有不低于15m的升降高度，應具備不小于200kg的有效垂直載荷。

(3)升降桿要求升降平衡，升降時間一般不大于10min，升起后應能夠連續10天可靠鎖定。鎖定后在不使用地面拉線的情況下應具備抗8級風的能力。應配置固定地面拉線，在風暴下能夠保持抗風能力。

(4)升降桿承載本工程配置的基站天線、微波天線、饋線及控制裝置等的情況下在七級風下垂直晃動幅度應小于±2.2°，微波天線水平方向扭動幅度小于±1.2°。

(5)在升起、下降過程中，可在任意位置鎖止，并且具有備份的鎖定裝置，可以在動力系統失效的情況下鎖定升降桿。有安全、備份措施，當自動升降功能出現故障時，可手動升降。

4天饋安裝

天饋設備的安裝應遵循以下主要原則：

(1)基站天線：大中型車采用3副兩端口DW合路寬頻天線，天線長度一般在0.8～1.3m，不宜過大。要求能通過遙控自動調節天線水平方位角和俯仰角，調節范圍為：公轉角不小于±60°，自轉角不小于±60°，俯仰角不小于15°，調整步長不大于1°。

(2)微波天線：建議車載端采用0.3m口徑天線，要求能通過遙控自動調節天線水平方位角和俯仰角，調節范圍為：方向角不小于±180°，俯仰角不小于±45°，調整步長不大于1°。

(3)可自動收放的升降桿，為方便操作，天線系統應設置電纜盤，在天線桅桿（塔）升降過程中，保證饋線同步送線、收線操作。

5其他配套

在大中型應急通信車方案中，還需要按照相應的標準規范，考慮車輛的平衡系統、防雷接地系統、空調系統、控制和監控系統，在這幾個方面都有非常成熟的解決方案，不再贅述。

結束語

信息社會，通信在人們生活中的地位已經越來越重要，應急通信車在應對突發話務、解決網絡故障、保障網絡安全方面發揮了重要的作用。特別是融入了3G技術的應急通信車，更是可以提供大容量、全業務的通信服務。但是應急通信車的應用也有其天然的局限性，傳統的應急通信車由于受地面環境、交通、天氣等約束，往往無法提供及時的通信保障。為了克服傳統應急通信車的局限性，各大運營商都提出了建立空間應急通信系統的思路，這些手段值得我們深入研究，但是在相當長一段時間中，傳統應急通信車還是應急通信保障的中堅力量。

作者：鄒勇欒帥馬鴻泰楊嘉忱單位：中訊郵電咨詢設計院有限公司