紅色旅游發展的思考范文

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摘要：以四面山旅游景區為例，從對外路網的構建，內部交通的組織，內外轉換點的設計三個方面入手，從交通系統的角度進行研究，提出了多段班車式組織方案、景區交通管理方式分為淡旺季兩套方案等相應的解決方案，以滿足游客“快達慢游”的旅游交通品質需求。

關鍵詞：旅游交通；交通組織；快達慢游

0引言

交通是旅游體驗的重要組成部分，包括從旅游客源地到目的地的交通，也涵蓋旅游目的地景區內部交通。整個旅游出行中的交通體驗，是游客滿意度評價的主要因素，當前自駕游日益火熱，游客對快達慢游的旅游交通品質需求愈發強烈。四面山景區位于重慶西南部，與貴州、四川毗鄰，距離重慶主城區130km，距江津城區90km。大四面山區域除了四面山風景名勝區以外，周邊還有中山古鎮、清溪溝、雙峰寺等景點。四面山景區2016年的年旅游接待量為99.8萬人次，旅游高峰主要集中在夏季，高峰日旅游接待量達14000人次[1]?，F狀主要是通過省道107進入四面山景區。未來將可以通過正在建設的江習高速到達景區[2]。

1構建快捷對外通道，形成旅游環線

1.1圍繞高速節點，打造旅游環線

便捷快速的對外交通通道對促進旅游發展，提升旅游品質具有重要的意義。到達景區的方式越便捷，對游客的吸引力就越強[3]，游客從客源地到達目的地縮短的時間可以使得有充分的時間進行游覽，增強“快達慢游”的旅游體驗。正在建設的江習高速貫穿整個大四面山區域，多個下道口可以直達核心景區，形成快速的對外通道。規劃了多條旅游環線對大四面山區域內分布的各個景點進行串聯。旅游環線不僅僅是地理上成環，而是充分利用了江習高速在旅游圈范圍內的多個節點，把旅游線路的起終點連到高速節點上。

1.2路網分層布局，資源協調發展

四面山風景區和中山古鎮作為大四面山片區以及江津區的核心旅游資源，每年將吸引眾多的游客前往。為了完善區域旅游發展戰略，需要發揮核心景區的引領作用，帶動周邊旅游的發展。規劃形成大中小三層旅游環線，形成從旅游“核心圈”、“發展圈”、“整合圈”逐步向外發展的路網結構層次。小環線是以“中山古鎮—四面山風景名勝區—四屏旅游度假區”為核心的交通環線，是江津最重要旅游資源核心圈。中環線依托小環線，把大四面山內旅游資源，將貓山、清溪溝進行串聯整合，形成大四面山的旅游環線。大環線把江津區域內絕大部分旅游資源及周邊景區串聯到了一個環線上，是區域內的旅游資源的整合圈。區域上形成了以渝瀘高速與江習高速形成的對外快速通道“十字”穿“三環”的結構。

1.3合理串聯模式，提升駕乘體驗

由于大四面山范圍內，景點分布較散，需要通過交通基礎設施進行有效串聯。在大四面山范圍內規劃設計了三個游客中心。旅游骨架路網形成后，相鄰兩個景點行車時間約在20min左右，每個景點到達游客中心也在20min左右。在游客出游時間相對固定的情況下，通過縮短交通行程時間，滿足旅客快達的需求，在出行鏈中增加更多的景點，產生更多的旅游產品組合。同時，旅游骨架路網也滿足旅游交通與客運交通分離的需求，“雙通道”可以提高旅游交通品質，也能在交通出現擁堵時，有效分流，保證路網通暢，應對突發狀況。

2以需求為導向，構建高效靈活的景區內部交通組織方案

2.1多段班車式組織方案，提升運輸效率

四面山風景區旅游資源得天獨厚，景區面積約300km2，主要有望鄉臺瀑布、洪海、珍珠湖等128個景點，可謂點多面廣。內部旅游公路長度約60km，多為4～6m的山間公路，難以進行擴建。若采用小汽車自駕游覽，景區內部道路與停車場將無法承受，若采用常規的旅游巴士循環轉運，需要大量車輛，而且運行效率低下[4]。在內部交通組織模式上，選擇采用定時滾動班車形式的運行效率較高。為了減少游客等候時間，提高滿載率，設計時每條線路控制在10km以內，服務3個以內的景點最為高效。通過分析游客數據發現，游客主要集中在望鄉臺、土地巖、大洪海三大景點。結合景點分布與旅客游覽需求把景區內部設施為8條線路，車輛配置根據需求量動態分配。

2.2利用價格杠桿管理，調節交通需求

四面山內部目前還駐留了幾千村名，與300多戶的農家樂；且四面山景區的旅游季節性十分明顯，若采用一刀切的內部管理方式都將不適合。景區內的交通組織必須要便于景區管理的同時也要具有一定的靈活性，考慮人性化管理。景區交通管理方式分為淡旺季兩套方案。在旺季時對私有交通方式進行管控，在核心景點對小汽車禁行；景區內景點停車場收費，費用高于游客中心停車場；對采用公共交通進山的游客實行門票打折；農家樂車輛發放通行證并規定進出山的時間。淡季時可開放小汽車自駕進山。

3建設游客集散中心，綜合解決交通轉換功能

3.1建筑與道路一體化設計

四面山游客集散中心的用地非常局限，是在進山的主要通道省道312與筍溪河之間的700m長一條狹長地帶。停車場被分布在沿線的多個地塊內，就很難像普通停車樓設置單一的出入口，如果多個出入口都在一側進出將勢必嚴重干擾道路的通行。四面山游客集散中心采用單向二分路的形式，沿河新建一條道路作為單向進山的道路，原S312作為出山的道路，把游客集散中心建筑包圍其中。車輛進出沿線車庫，可順進順出，減小對主線行駛車輛的干擾。

3.2逐級截流的停車庫設置

四面山游客集散中心位于四面山場鎮的入口處，依山而建的四面山場鎮內道路條件較差，場鎮缺乏足夠的停車位，無法承受從高速下道后進山的車輛進入場鎮。需要游客集散中心對進山車輛進行節流。通過智能交通誘導系統的誘導，旅游車輛分分批進入游客中心停車場各個入口，這樣從高速下道后進山的車輛就分段節流、逐級遞減。

3.3多點換乘售檢分離的接駁方案

到達游客集散中心后可以選擇兩個方向大門進入景區，四面山游客集散中心距離景區大門還有1.2km，并且還要穿過場鎮。游客在游客集散中心停車后需要換乘到景區大門才能進山。為了方便游客，可以在游客集散中心設置了售票大廳，在進山門處設置檢票口，實行售票和檢票分離。由于游客接待中心分為東西兩個主要停車區域，為了方便游客換乘，設置了兩個換乘中心可以接駁換乘。

4結語

為了應對日益火熱自駕旅游趨勢，本文以四面山旅游景區為例，從對外路網的構建，內部交通的組織，內外轉換點的設計三個方面入手，從交通系統的角度進行研究，提出了一系列解決方案，以期為下一步全域旅游交通組織研究提供參考。

參考文獻：

[1]林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司.大四面山旅游交通組織規劃[R].重慶：林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司，2017.

[2]重慶一道旅游規劃設計院.重慶市江津區大四面山旅游圈發展建設策劃與規劃[R].重慶：重慶一道旅游規劃設計院，2017.

[3]陳啟躍.旅游線路設計[M].上海：上海交通大學出版社，2010.[4]胡巍.旅游景區規劃與管理[M].北京：清華大學出版社，2011.

作者：劉文清，陳鵬宇 單位：林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司