海南郵輪旅游市場研究范文

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摘要：郵輪旅游是中高端旅游產品，良好的郵輪旅游體系能有效帶動區域經濟發展。海南旅游資源豐富，郵輪產業潛力巨大，但市場占有率低，在郵輪市場競爭中處于劣勢。本文分析了現今海南郵輪旅游市場的優勢、劣勢、機遇和挑戰，提出了加強國際合作、提升服務能力、重視公共衛生建設等建議。

關鍵詞:海南；郵輪旅游；SWOT分析

郵輪旅游是指以郵輪為交通載具，包含旅館住宿、餐飲供應以及休閑娛樂場所等多種功能，以船上活動和岸上休閑旅游為主要內容的旅游活動。郵輪旅游的概念誕生于北美洲，從20世紀80年代起，郵輪旅游一直是全球旅游市場中增長最快、最具潛力的版塊，被譽為“漂浮在海上的黃金產業”郵輪產業在歐美國家經過幾十年的發展已經基本成熟。國內郵輪產業起步較晚，雖然經過了幾年的高速發展，但目前看來其在產品水平、運營經驗、市場機制等方面仍存在一定的不足。另一方面，中國作為世界第一人口大國，經濟發展質量高，速度快，市場潛力巨大，毫無疑問將會是郵輪產業發展的下一個重要增長中心。

1現狀

北美地區是郵輪旅游的主要客源地，郵輪產業發達，郵輪旅游產品豐富多樣。近年來，亞太市場在全球郵輪旅游市場中的分量越來越重，作為亞洲市場主體的中國市場擁有最多的郵輪旅游消費者，郵輪旅游產業雖失于先機，但仍獲得了充分地發展。中國郵輪市場的發展大致可以分為2006—2011年的萌芽期，平均年增長率為36.74%；2012—2016年的成長期，平均年增長率為72.84%；經歷了全球經濟的波動，部分國際郵輪公司的戰略布局也隨之進行調整，受此影響，2017年后中國郵輪市場進入平緩期，平均年增長率降至8%。中國郵輪市場經過了十多年“高增長速度”的發展，正逐步向“高質量、高品位發展”的新階段轉變。海南國際旅游島建設已成為國家戰略，海南將受到全世界的矚目，旅游相關產業的前景更加廣闊，郵輪旅游的發展迎來歷史性機遇。三亞和海口是海南最被大眾熟知的兩個旅游城市，其中三亞作為全國唯一的熱帶濱海旅游城市，其發展優勢更為明顯。三亞地處熱帶，風景優美，一年四季氣候宜人。三亞鳳凰島國際郵輪港口位于三亞灣南側，距離市區近，又與國際主航道相鄰，加之避風條件良好，在冬季有許多郵輪選擇在此處掛靠。海口港秀英港區郵輪旅游產業發展相對平緩，2013至2016年共接待郵輪91艘，雖然郵輪掛靠艘次較少，但總體呈現出上升態勢。為落實國家“一帶一路”倡議，按照建設海南國際旅游島和海南省旅游強省的發展綱要，根據海南省省委、省政府的南海開發戰略部署，2013年“椰香公主”號郵輪執航海口—三亞—永樂群島生態旅游航線，這是一條頗具特色的海濱旅游航線，也是一條震撼心靈的紅色愛國航線。從該航線開通到2017年6月海南海峽航運股份有限公司旗下郵輪共運營161個航次，接待旅客總量達3.03萬人次。

2SWOT分析

2.1優勢

2.1.1地理位置優越海南地處熱帶與亞熱帶，適合常年開展郵輪旅游。海南位于亞太經濟帶中心，是古代海上絲綢之路的重要中轉站，距離中國香港、中國澳門、泰國、越南、新加坡等熱門郵輪旅游目的地很近，有利于開發各式各樣的郵輪航線。2.1.2旅游資源豐富陽光、海水、沙灘、綠植、空氣等是郵輪旅游者最看重的旅游資源。海南擁有綿長的海岸線，共1823公里，僅海口到三亞東海岸線就有60多處地點可開發為優質海濱浴場。海岸帶上景觀、山岳、熱帶原始森林、火山、溶洞、溫泉等自然資源豐富。此外，海南的名勝古跡、民俗民風、美食等人文旅游資源同樣有著獨特的魅力。2.1.3基礎設施建設前景較好海口南海明珠國際郵輪港口擬建設4個郵輪泊位，總投入資金約9億元，建成后將可滿足現今全球最大郵輪的停靠需求，年設計通過能力達158萬人次。三亞鳳凰島國際郵輪港口一期建成于2006年，擁有8萬噸級郵輪泊位，年接待游客能力為30萬人次。二期工程規劃建設4個郵輪泊位，建成后目前世界上所有郵輪船型皆能掛靠，郵輪旅客接待能力為160萬人次。

2.2劣勢

2.2.1市場占有率低2018年全國郵輪港口共接待郵輪976艘，接待游客488.67萬人，其中上海吳淞口國際郵輪港接待郵輪375艘，接待游客271.56萬人，為全國之首。海口秀英港2018年接待郵輪51艘，接待游客4.75萬人，三亞鳳凰島國際郵輪港2018年接待郵輪20艘，接待游客2萬人，均有較大的成長空間。2.2.2郵輪旅游配套不完善目前郵輪掛靠海口秀英港使用的是17號和20號泊位，其中17號泊位并非專業的郵輪碼頭，20號泊位距臨時客運聯檢大廳較遠，旅客需要穿越整個集裝箱作業區。此外，海口港聯檢廳是由倉庫改裝建造而成的，相關服務設施設備還未配置齊全。港口及周邊未形成與郵輪旅游相關的商業體系。2.2.3郵輪旅游產品不豐富海南擁有許多優勢，非常適合發展郵輪旅游，但海南郵輪產業發展并不十分順利，市場占有率低且利潤少，郵輪旅游產品是直接原因。海南距離許多熱門郵輪旅游目的地的距離都很近，但郵輪航線開發程度不高。東南亞航線多為越南短期旅行，比較成熟且有特色的是西沙航線。郵輪航線不夠豐富，缺乏吸引力，嚴重制約了海南郵輪旅游的發展。

2.3機遇

2.3.1各項重大政策的頒布《國務院關于推進海南國際旅游島建設發展的若干意見》賦予海南諸多含金量很高的旅游及相關服務業開放政策。2017年海南省《政府工作報告》提出，海南將加強與南海各國在海洋旅游、海洋漁業等方面合作，推動構建“泛南海經濟合作圈”。2018年中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席在慶祝海南建省辦經濟特區30周年大會上鄭重宣布：黨中央決定支持海南全島建設自由貿易試驗區，支持海南逐步探索、穩步推進中國特色自由貿易港建設，分步驟、分階段建立自由貿易港政策和制度體系，支持海南全面深化改革開放，爭創新時代中國特色社會主義生動范例。2.3.2東南亞旅游風潮持續升溫東盟旅游數據統計表明，2011至2015年前往東南亞旅游的中國游客從730萬增加到到1850萬，占國際游客總量比重達17.1%。近年中國出境旅游發展年度報告也表明，出國游最受歡迎的目的地為東南亞和東北亞的國家，游客滿意度最高的國家是新加坡。《中國出境旅游發展年度報告》顯示，2014—2018年中國游客對去往東南亞地區旅游的熱情越來越高（見表1）。海南與東南亞諸國距離很近，海南—東南亞郵輪航線或許將成為激活海南郵輪旅游市場的關鍵。

2.4挑戰（Threats）

2.4.1郵輪旅游市場競爭激烈現今國內郵輪旅游市場發展趨于穩定，總體呈現出“三足鼎立”的格局，即北方市場（天津）、南方市場（廣州）和東部市場（上海）三大市場。這三大市場所占的份額約為全國郵輪市場的60%，競爭十分激烈。目前國內成熟的東南亞郵輪航線多為從上海出發，或直飛香港、新加坡，在香港、新加坡出發，從而完成整個郵輪旅游。上海、香港、新加坡都是一流的國際郵輪中心，海南面對的挑戰不可謂不大。2.4.2目標客源市場開發困難郵輪旅游的目標客源主要為中等收入群體和老年人，平均年齡49歲。海南當地的老年由于消費觀念和消費能力，一般不會購買郵輪旅游這樣的中高端旅游產品，而具有消費能力的中青年人往往沒有足夠假期。而爭取省外乃至外國游客，又需要直面上海、天津等郵輪旅游產業發達地區的競爭，開拓市場困難。而沒有足夠大的目標客源市場，又會反過來制約郵輪產品的開發。

3建議

3.1重視航道建設養護

郵輪本身是郵輪旅游的基礎，有能供郵輪停泊的深水港和有能使郵輪安全通暢進出的深水航道是發展郵輪旅游的前提條件。建議重視海南省航道建設養護，加大用于航道建設和養護的專項資金投入，為郵輪進出港提供安全暢通的保障。

3.2加大政策扶持力度

海南省作為一個島嶼省份，人口較少，經濟發展較為落后，雖然旅游資源豐富，但在郵輪旅游市場競爭仍處于劣勢。因此，需要綜合考慮全國郵輪港口發展情況，準確定位海南郵輪旅游產業的發展方向，有針對性地加大政策扶持力度。揚長避短，打造差異化競爭，從而實現“彎道超車”。

3.3簡化郵輪經營航線審批手續

我國游客尚未形成郵輪即目的地的概念，岸上目的地仍然是游客選擇郵輪產品的最重要考量之一。出國旅游復雜的手續審批是一個繞不開的問題，簡化審批手續將為海南郵輪旅游市場帶來明顯優勢。

3.4加強國際合作，實現多方共贏

海南應主動加強國際合作，實現多方共贏，與其他沿海港口城市形成良好互動，共同開發郵輪旅游市場，以彌補本省客源短板。積極開拓國際郵輪航線，加強與泰國、越南、新加坡等周邊國家的合作，交流學習郵輪管理、產品開發、活動策劃等經驗，開發更具特色的郵輪旅游產品，開辟更加豐富的郵輪旅游航線。

3.5加強配套設施建設，提升服務能力

在兼顧環境保護和資源開發的前提下，加強郵輪旅游城市的基礎設施、交通運輸體系、文化、宣傳等方面的建設，完善郵輪旅游商業圈，提升島上配套服務能力和接待水平，構建完整的“吃、住、行、娛、購”旅游體系，綜合提升游客的舒適度及體驗度。

3.6加大專業人才培養和引進力度

國內關于郵輪公司管理、郵輪旅游營銷、郵輪服務等方面的中高端人才一直處于緊缺狀態。海南應更加重視專業人才的引進和培養，放寬人才引進機制，積極吸納海內外優秀人才。目前高校中與郵輪產業相關的專業并不多，且多以理論學習為主，在實際應用中存在一定的不足。因此，海南應加強與高校、科研單位的合作辦學，開展定向培養人才，增強人才與海南郵輪產業發展的適配度。

3.7加強公共衛生建設

本次肺炎疫情給全世界人民帶來了巨大的生命和財產損失。截至2020年3月15日，鉆石公主號郵輪上確診肺炎病例已達712人。此次事件中暴露出了該郵輪在公共衛生建設方面的諸多不足，不僅給該郵輪的品牌造成了無可挽回的打擊，更讓許多家庭受到了傷害。良好的公共衛生建設既是一張吸引游客的名片，也是一份不可推卸的責任。郵輪上人員密集且環境相對封閉，因此更要重視公共衛生的建設。

參考文獻：

[1]《中國出入境旅游發展年度報告》.

[2]張濤,楊雪.中國郵輪產業發展報告（2019）正式[J].中國水運,2019(11):16-18.

[3]樊志勇,阮氏秋清.東南亞濱海旅游在中國出境旅游市場中的競爭力分析[J].四川旅游學院學報,2018(06):79-82.

[4]王淑敏.海南省郵輪旅游產業發展現狀及措施[J].水運管理,2018,40(06):28-32+36.

作者：劉卓鑫 單位：大連海事大學交通運輸工程學院