綜合交通創建對旅游業及應對范文

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摘要:在眾多有關旅游與交通相互作用的研究中,單一的交通設施對地區旅游業的影響研究較為詳盡,而綜合交通體系對地區旅游業的影響相對不足。合肥綜合交通體系的構建在改善地區的交通結構,密切了與“長三角”地區的聯系的同時對地區旅游業發展也產生著重要和積極的作用。一方面,它的構建進一步強化了合肥的旅游集散地的地位;另一方面,方便與多樣化的交通適應了不同的需求,密切了地區之間的聯系,便于借景旅游。同時,也要注意其對合肥旅游業帶來的沖擊,避免“只見客流,不見客留”的尷尬局面。最后,針對合肥旅游發展提出了繼續完善城市內部交通體系、打造品牌戰略、城市形象宣傳戰略、借景旅游戰略、開拓高端旅游市場戰略等對策。

關鍵詞:綜合交通體系;旅游交通;合肥旅游

1引言

在旅游業“吃、住、行、游、娛、購”六大構成要素中,交通作為旅游業的六大構成要素之一有著特別重要的意義。它是旅游業產生和發展的基礎,是實現旅游者從居住地向目的地完成整個旅游活動的重要保證。沒有交通就沒有旅游行為的發生,沒有交通體系的完善就談不上旅游業的大發展。目前,隨著整個社會經濟的發展,人們的旅游活動已從“饑渴型”向“溫飽型”、“享樂型”發展,旅游品質的進一步提升,旅游交通體系構建的意義尤顯重要。

根據保繼剛和楚義芳的研究,旅游交通所涉及的空間尺度和旅游過程可分為3個層次:外部交通、由旅游中心地到風景區的交通、內部交通[1]。外部交通所涉及的空間范圍較大,其交通方式主要是航空運輸、鐵路運輸和公路運輸。由于克服外部交通所花費的時間相對較長,所以外部交通的舒適與否對旅游者旅游動機的實現具有重要的意義。一個地區完整的交通體系的構建應該是多種交通方式的綜合體現,包括航空、鐵路、公路等。在不同的地區,綜合交通體系構建有不同的方式,在某些地方甚至還體現為水運。目前關于旅游交通對旅游的影響研究主要有:有關城市內部旅游交通體系的完善研究[2];區域內部交通方式對旅游業的積極和消極影響[3];從理論上探討交通對旅游的影響及發展對策[4];某種旅游交通設施對旅游者的影響[5]。這些研究更多的是探討某種單一交通方式對旅游業的影響,如青藏鐵路建設對西藏旅游業的影響及其對策[6]、杭州灣跨海大橋對寧波旅游業的影響及其對策[7]、京九鐵路的開通對沿線的旅游資源開發帶來的促進作用[8-10],而整個交通體系對具體地區旅游業的影響卻鮮有研究。

交通是旅游業的生命線,加強交通建設是適應旅游業加速發展的推進器,然而單一的交通基礎設施建設對地區旅游業的發展的重要性已大不如前。現在整個交通體系的完善對地區旅游業發展的重要性日益凸顯,因此在目前情況下重視研究整個交通體系的建設對地區旅游業的可持續發展,以及對整個地區社會經濟的全面發展意義更為重大。因此,本文以合肥地區交通體系的建設為例,研究其對合肥地區旅游業的持續發展的影響及其對策。

2合肥旅游業概況

合肥市轄瑤海、廬陽、蜀山、包河4區和肥東、肥西、長豐3縣,全市行政轄區總面積為7029.48km2,其中巢湖水面面積233.4km2;市區總面積838.52km2,其中巢湖水面面積72.93km2,市區建成區面積為224km2。合肥地處皖中,地理位置優越,又是省內最重要的交通樞紐。它是一座有2000多年歷史的古城,素以“三國故地、包拯家鄉”而聞名海內外。自東漢末年以來,合肥數為州郡治所,一直是江淮地區重要的行政中心和軍事重鎮。合肥的旅游資源空間分布表現為:城中匯成片,城郊連成帶,遠郊聚成塊,而且成同心圓狀分布,由老城區向郊外擴散成核心圈、城郊圈、遠郊圈3個圈層[11]。具體旅游資源的分布見表1。

表1合肥市旅游資源區域分布

區域類型合肥市肥東縣肥西縣長豐縣合計

地文景觀14218

水文景觀542213

氣候生物景觀11--2

歷史遺產8133125

現代人文吸引物353--38

抽象人文吸引物2---2

旅游服務未列未列未列未列未列

合計52257488

注:①“巢湖”境域分別在合肥、肥東、肥西各計1次,故總數達88個。②表中數據是合肥市旅游局組織有關專家對合肥市旅游資源進行調查的數據。

從合肥市的旅游資源分布和旅游資源的品味上看,市區資源點數量多、密度大;郊區和郊縣數量少、密度小;市區的資源以歷史和現代人文類型為主,郊區、郊縣以自然資源為主。人文旅游資源較為突出的是以歷史名人為底蘊的名人文物和遺址、遺跡;自然旅游資源以水文景觀突出,突出的是巢湖,它的面積廣,離市區較近,可開展多項水上休閑活動。就其旅游資源而言,合肥有山有水,但山上旅游品質都不高;有名人古跡,但文物遺存規模都不大[12]。

3綜合交通體系的構建及其對合肥旅游業影響分析

3.1合肥的交通基礎及未來交通網絡的構建

在公路方面,到2005年合肥市全境內高等級公路里程達1045.6km,其中高速公路214km、國省道公路369.3km、重要縣道462.3km。隨著合六葉高速2007年11月28日全線通車,以及于2008年年底即將通車的合淮阜高速路的修建,合肥四周將形成以合寧高速、合徐高速、合六高速、合淮阜高速等高速公路組成的環城公路圈;同時,206國道、312國道從合肥穿過,合肥已成為重要的區域交通中心。

在鐵路方面,合肥市有開往北京、上海、廣州、成都、廈門等地的直達快車。隨著合寧高鐵于2008年4月18日通車和合武高鐵的相繼鋪建,從合肥至南京僅需45min,合肥至武漢的行程也在2h之內。滬漢蓉鐵路和寧西鐵路的建成通車,使合肥成為全國性的鐵路交通樞紐。

在空運方面,現在正在使用的合肥駱崗機場最大吞吐量為750人/h,年設計旅客吞吐量為150萬人次。隨著合肥的大發展,駱崗機場已經跟不上發展的需求,2004年9月安徽省政府首次提出建設合肥新機場。新機場位于合肥市肥西縣高劉鎮附近,定名為合肥新橋國際機場,距離合肥市中心直線距離31.8km。合肥新橋國際機場按照4E標準建設,可供世界上目前已投入商務運營的所有飛機起降,2010年將完成首期工程,設計到2020年目標年吞吐量將達到950萬人次,年貨物吞吐量達到12.24萬t,年起降10.04萬架次,高峰時達3400人次/h。在水運方面,合肥港是規劃中全國十大經濟區內河航運網中心之一,并被列為長江水系首批開發的重點港口。合裕航線是合肥通往長江的唯一重要水運通道,這條黃金水道將成為合肥通江達海的“水上高速”。2006年11月合裕航道整治工程全線竣工,完善了以合肥為中心的鐵路、公路、航空、水運綜合交通運輸網絡,猶如把合肥搬到了長江邊。

這些重大交通項目都將在2010年前后完工(圖1)。高速公路、快速鐵路、機場、港口將構成立體綜合交通,一方面增加了合肥經濟社會的吞吐能力,為合肥市建設拓展了新通道。更重要的意義在于奠定了合肥作為省會經濟圈中心城市的地位,對合肥市的旅游業來說將會產生一次突破性的飛躍。

圖1合肥交通體系圖

3.2綜合交通體系的構建對合肥旅游業發展的影響

進一步突顯合肥旅游中心城市的地位:目前,合肥市旅游業的發展水平較低,這一方面與合肥市本身的經濟實力和區位條件有關,另一方面也與合肥的旅游資源特點有關,但這并不影響其旅游中心城市的地位。雖然合肥不像黃山、青島、蘇州那樣的旅游名勝城市,但是衡量地區旅游發展潛力的標準是綜合吸引力和旅游接待力,并不僅僅是旅游景點的規模或數量。旅游名勝城市是以旅游資源為依托和存在的條件,它必然是旅游目的地。而旅游中心城市的前者除了擁有一定吸引力的旅游資源外,更重要的是還必須擁有政治文化中心、空地交通樞紐、旅游接待設施齊全等條件,因此它既是旅游目的地又是旅游集散地。合肥市綜合交通體系的構建,擴大了它作為省會城市的政治、經濟、文化等各個方面的輻射力。合肥市在旅游業的“十一五”規劃中明確指出“,推進品牌戰略,打造旅游的拳頭產品”,重點打造包公和李鴻章名人文化、淮軍文化、環巢湖綜合旅游帶;“合巢”聯手,將巢湖建成區域性旅游休閑中心和全國性的旅游目的地。綜合交通體系的構建降低了旅游的時間成本,提高了旅游的舒適度,增加了合肥旅游的吸引力,這些將推動合肥旅游事業的發展壯大,同時也強化了合肥市旅游集散地的積聚效應,旅游中心城市的地位更加凸顯。

擴大合肥市旅游腹地:綜合交通體系的構建強化了各地區之間的聯系,為借景旅游提供了可能性。合肥的旅游資源稟賦在一定程度上制約了合肥旅游業的發展,尤其是傳統旅游資源的不足以及規模和體量偏小,這就要求合肥在發展旅游業時另辟蹊徑,借景旅游。合肥地處皖中,周邊資源密集,品味也較高,北有鳳陽明皇陵與中都古城、壽州古城和亳州古城,東有滁州的瑯琊山,西有大別山的天堂寨景區,南有萬佛湖、天柱山景區以及大巢湖景區,江南還有黃山、九華山和徽州古民居。黃山、九華山、徽州古民居是世界遺產,其中黃山還是雙遺產;亳州、壽州是國家歷史文化名城,天柱山、瑯琊山是4A級旅游景區。綜合交通體系的構建更好地把這些景區、景點與合肥串聯起來,借景發展,形成旅游產品,進一步增強合肥旅游的吸引力和影響力。

促進旅游產品的升級:對外交通的改善是提升一個地區旅游業快速發展的“引擎”。合肥綜合交通體系的構建將會加強合肥與長三角地區的經濟互動,有助于提升合肥市的旅游業,加快融入“長三角”大旅游圈。合肥綜合交通體系的構建將大大縮短與“長三角”的時間距離,而“長三角”地區又是中國最強勁的旅游輸出地,合肥要想在未來的旅游發展中占得一席之地,必須進一步提升其旅游品質,不但要發展初級的觀光旅游,還要大力發展更高層次的休閑度假旅游、商務會展旅游等,對旅游產品進行升級換代。綜合交通體系的構建為這些更高層次的旅游形式提供了發展的契機,新機場的搬遷擴容、高速公路和高速鐵路的建設、水道的疏浚、城市內部交通的完善等本身就是城市魅力品質的體現。交通是一個城市的象征,是城市的一張名片。城市品質的提升促進了旅游品質的提升,旅游產品的升級又彰顯了城市的魅力,彼此之間相互促進。

重視潛在的影響:公路、鐵路、機場的修建無疑需要占用大量的土地資源,車輛、飛機的尾氣排放也會對環境造成巨大的壓力,環境問題將會對旅游業產生一定的沖擊。綜合交通體系的構建將會帶來大量的游客,蜂擁的游客若集中于某些景點景區,則會對該景點景區產生較大的壓力,甚至是破壞。當然,隨著交通體系的完善,也會方便本地游客的出行。合肥臨近的是旅游業發展相當成熟的“長三角”地區,“長三角”地區的旅游資源對合肥乃至安徽的游客有著巨大的吸引力。如果合肥在對外宣傳營銷方面不到位,就會對本地的客源市場產生較大的沖擊。隨著綜合交通體系的完善,發達的外部交通將會使合肥成為旅游集散地,如果合肥不能借助交通體系的構建發展本地大旅游,那么合肥也只能是看到“過客匆匆”,上演“只見客流,不見客留”的尷尬局面。當我們看到綜合交通體系構建對合肥旅游業發展帶來積極效益的同時,也應該注意到給合肥旅游業帶來的沖擊。

4新形勢下合肥旅游業發展的對策

4.1繼續完善城市內部的交通體系

在提升外部交通的同時,合肥也要發展城市的內部交通。隨著金寨路高架橋的開通、長江路的拓寬,以及城市內部其它道路的修建,合肥市內部交通的通達性大大提高,景區與景區之間的連接更為暢通,各個景區將無形合并,壯大景區的實力。合肥市的旅游資源存在著點多、面廣、體量小的特點,必須通過對旅游景點景區進行整合才能做大做強。如何整合呢?通過交通聯系的增強無疑是很好的一種方式。

4.2打造拳頭產品,推進品牌戰略

目前合肥市的景區規模較小、知名度不高,因此需要找準其優勢資源,打造其拳頭產品,打響品牌戰略。合肥作為“三國故地,包公故里”,可大打歷史文化牌,特別是包公文化牌。由于受到時代的局限,合肥現存的包公文化景觀設計的戰略層面較低,僅局限于園林和文物領域,未能發掘出包公文化內涵中真正動人心魄的文化力量。目前游客對合肥的包公文化旅游產品游客之所以不感興趣,主要是內容展示少,形象太蒼白,不能滿足游客的游覽需求,因此應深挖包公文化內涵,打造出屬于合肥自己的旅游品牌。

4.3合縱連橫借景旅游戰略

合肥本地旅游資源的品質對合肥旅游業的發展有一定的局限性,因此在發掘本地旅游資源為主的同時,需借助與合肥相接壤的六安、巢湖、滁州、淮南等地的旅游資源《,安徽省“十一五”旅游發展規劃》中指出,要以合肥為中心,巢湖和大別山為依托,皖中5市為載體,打造泛巢湖國家旅游區[13]。這些地區的旅游資源品味高,一旦與合肥聯合發展之后將會產生1加1大于2的效果。

4.4高端旅游市場的開拓戰略

合肥背靠經濟發達的“長三角”地區,綜合交通體系的構建為城市發展提供了強大的動力,也為合肥發展商務旅游提供了基礎。商務旅游者是一個高消費群體,是旅游市場的高端市場。高端旅游市場的開拓取決于城市整體的經濟活力及由此而形成的綜合吸引力。另一方面,商務旅游又可大大促進地方的經濟發展。合肥缺乏“名山大川”類的傳統旅游資源,發展高端旅游市場是合肥旅游業發展的重要的舉措。東莞市是一個傳統旅游資源相對不足的城市,但他們依靠地區產業發展的商務旅游振興了旅游業,合肥可借鑒東莞旅游業的發展模式。

4.5大力進行城市形象宣傳戰略

一提起深圳就想起錦繡中華、中國民俗文化村;一說起濰坊就想起風箏,但說起合肥就不能使游客立刻聯想其特色,可見合肥目前的城市形象定位并不明確。2001年,合肥市旅游局委托中科院地理所旅游規劃研究中心編制的《合肥市旅游發展總體規劃(2001—2020年)》,把合肥市旅游總體形象定位為“具有園林特色的科教、文化旅游名城”,旅游形象宣傳口號為“包公桑梓地,黃山北大門”、“包公故里,江淮科教城”[14];2005年又委托合肥工業大學預測與發展研究所編制了《合肥市“十一五”旅游業發展規劃(2006—2010年)》,該規劃將合肥形象定位為“包公故里,濱湖名城”;對本市,定位為“美麗合肥,休閑都市”;對本省,定位為“包公故里,魅力都市”。整體形象宣傳口號為“包公桑梓地,濱湖生態城,黃山北大門”;省內宣傳口號為“安徽人游省城”;市內宣傳口號為“合肥人游合肥”[15]。可見,合肥的城市形象定位既不明確又不斷變化。因此,合肥需要對城市形象進行定位,并利用各種媒體大力宣傳,讓旅游者了解合肥,記住合肥。

5結束語

合肥的綜合交通網絡體系正在構建之中。隨著這些重大工程到2010年相繼完工,有關的影響將逐步得到印證,相關的問題也會逐漸凸顯出來。提前對這些問題進行研究,有助于了解合肥綜合交通體系構建對地區旅游業積極影響和消極影響,為未來合肥旅游業的發展提供借鑒。

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[14]中科院地理所旅游規劃研究中心,合肥市旅游局.合肥市旅游發展總體規劃[Z].2001∶8.

[15]合肥工業大學預測與發展研究所,合肥市旅游局.合肥市“十一五”旅游發展規劃[Z].2005∶46