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中國的汽車產(chǎn)業(yè)目前已經(jīng)具備產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、規(guī)模效益比較明顯、資金和技術(shù)相對密集等特點，它的發(fā)展已經(jīng)影響到每一個人的生活、工作和學習，明顯提高了人民的生活質(zhì)量。然而，目前汽車產(chǎn)業(yè)的競爭異常激烈，企業(yè)的淘汰率較高，尤其在全球經(jīng)濟危機的背景之下，這一現(xiàn)狀異常嚴峻。汽車企業(yè)只有不斷追求創(chuàng)新，運用創(chuàng)新成果才能站穩(wěn)腳跟、謀求發(fā)展，才能在競爭中立于不敗之地。在這種情況之下，筆者認為只有積極構(gòu)建并運用汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺，才能推出具有競爭力的汽車產(chǎn)品，才能在滿足消費者需求的同時又能積極有效地促進汽車企業(yè)本身的發(fā)展，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略基點，從而進一步壯大汽車產(chǎn)業(yè)。
1汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺的提出
平臺這個概念的原意通常指高于附近區(qū)域的一個平面，依附于這個平面可以從事相關(guān)的活動，現(xiàn)實生活中平臺概念較為空洞和含糊不清。而平臺最早是使用在工程領(lǐng)域，在亨利·福特所著的《ModernMan》一書提及到此概念，在制造領(lǐng)域，平臺是和產(chǎn)品結(jié)合在一起的，并且國內(nèi)外諸多專家學者對產(chǎn)品平臺的研究比較豐富。
1．1在產(chǎn)品平臺概念及特征方面
美國西北大學Meyer教授是這一領(lǐng)域的代表人物之一，他1993年提出產(chǎn)品平臺定義，即：產(chǎn)品平臺是一個系列核心子系統(tǒng)與各類相關(guān)的接口組成的公共構(gòu)架，在構(gòu)架基礎(chǔ)之上可以不斷地衍生出產(chǎn)品，他還指出產(chǎn)品平臺所派生出來的具有不同的功能和特征、對不同的細分市場進行定位的產(chǎn)品就組成了產(chǎn)品族，也就說產(chǎn)品平臺能夠衍生出產(chǎn)品族。MeyerM和LopezL提出產(chǎn)品平臺是一個由產(chǎn)品子系統(tǒng)之間相互聯(lián)系所組成的構(gòu)架集合體。MacDuffieJP，SethuramanK和FisherML認為產(chǎn)品平臺是產(chǎn)品設(shè)計的基礎(chǔ)，可以設(shè)計生產(chǎn)出不同產(chǎn)品，這一概念和Meyer的觀點基本一致，不過后者指出了這些不同的產(chǎn)品是一類產(chǎn)品族。國內(nèi)學者如、毛義華、陳勁等提出了一個基于核心能力的平臺方法，把產(chǎn)品平臺與核心能力、市場需求聯(lián)系起來，最終生產(chǎn)出的產(chǎn)品族就是共享一個產(chǎn)品平臺的一系列市場需要的產(chǎn)品。
1．2在產(chǎn)品創(chuàng)新平臺方面
目前，國外關(guān)于產(chǎn)品平臺的研究較多，但并沒有正式提出產(chǎn)品創(chuàng)新平臺概念。在國內(nèi)，胡樹華論述了建立產(chǎn)品創(chuàng)新平臺的意義，對產(chǎn)品創(chuàng)新平臺的內(nèi)涵、主體、層次、機制及其功能特點進行了研究，認為產(chǎn)品創(chuàng)新平臺的建立，有助于降低后續(xù)產(chǎn)品創(chuàng)新的成本，有助于提高產(chǎn)品創(chuàng)新的績效，最終增強企業(yè)核心競爭力。胡樹華和汪秀婷針對現(xiàn)代企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新難度日益增加的問題，提出了產(chǎn)品創(chuàng)新平臺概念，認為產(chǎn)品創(chuàng)新平臺主要包括與產(chǎn)品創(chuàng)新活動相關(guān)的技術(shù)平臺、信息平臺和管理平臺。侯仁勇和楊潔認為產(chǎn)品創(chuàng)新平臺的概念尚沒有一個統(tǒng)一的說法，現(xiàn)存的大多是從某個側(cè)面來揭示產(chǎn)品創(chuàng)新平臺內(nèi)涵。
綜上所述，盡管國內(nèi)外在產(chǎn)品創(chuàng)新研究方面做出了大量研究，在產(chǎn)品創(chuàng)新平臺領(lǐng)域做出了貢獻，但仍有一些不足。筆者正是基于上述研究現(xiàn)狀分析，結(jié)合汽車企業(yè)現(xiàn)狀提出汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺概念，即：汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺是汽車企業(yè)整合企業(yè)內(nèi)部創(chuàng)新資源（或外部相關(guān)的創(chuàng)新資源）開發(fā)出具有技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢的汽車產(chǎn)品平臺，并在此平臺基礎(chǔ)上，汽車企業(yè)可以進行持續(xù)的改進并加以提升，推出不同類型的汽車產(chǎn)品，以滿足消費者細分市場。它是汽車產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)創(chuàng)新、企業(yè)組織創(chuàng)新、產(chǎn)品研發(fā)流程創(chuàng)新以及企業(yè)管理機構(gòu)創(chuàng)新的高度集合。汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺不是汽車產(chǎn)品的某個部件，而是一種資源的高度整合界面（具體描述見圖1）。
2汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺特征及功能
2．1汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺特征
從汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺定義上可以發(fā)現(xiàn)，它是由許許多多創(chuàng)新活動和創(chuàng)新資源組成的一個創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)平臺，在此平臺上面進行著包括汽車產(chǎn)品平臺構(gòu)建、汽車產(chǎn)品研發(fā)、汽車產(chǎn)品制造工程四大區(qū)域等多個階段工作，在平臺下面有人流、資金流、物流、信息等多個方面支撐，所以從上述角度分析，汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺具有以下特征：
（1）靈活性。同一汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺并不是一成不變、墨守成規(guī)的，它需要在原來的基礎(chǔ)上不斷完善創(chuàng)新機能，持續(xù)進行創(chuàng)新活動，具備平臺創(chuàng)新基礎(chǔ)，為后續(xù)創(chuàng)新節(jié)約創(chuàng)新成本，縮短創(chuàng)新周期，贏得產(chǎn)品推出時間，獲得產(chǎn)品競爭優(yōu)勢，鞏固企業(yè)在市場中的領(lǐng)先地位。同時這一結(jié)果將反饋到汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺上，利于產(chǎn)品創(chuàng)新平臺的持續(xù)改進。
（2）目的性。汽車企業(yè)在不同的發(fā)展階段、不同的行業(yè)地位，有著不同的產(chǎn)品戰(zhàn)略目標，所以從這個方面說汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺有不同的目的。但從企業(yè)本質(zhì)上說，任何一個消耗大量資源的創(chuàng)新活動必須有一個想獲得收益的目的，汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺作為一個集企業(yè)內(nèi)外部創(chuàng)新資源于一身的高度集合體，它的構(gòu)建是一個龐大的系統(tǒng)工程，運作需要大量的人員、物流、資金流和信息流，因此它的目的是可見的——獲利。
（3）階段性。汽車產(chǎn)品的推出具有生命周期特點，汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺也相應(yīng)具有周期性，故可以通過產(chǎn)品投入市場的階段性特征將汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺分為初始階段、發(fā)展階段、成熟階段及衰退階段。
（4）條件的依存性。汽車企業(yè)構(gòu)建產(chǎn)品創(chuàng)新平臺必須以企業(yè)自身資源條件為依托，這種資源條件包括汽車企業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟水平和生產(chǎn)經(jīng)營條件。
2．2汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺功能
MorenoMuffatto指出，產(chǎn)品平臺所擁有的眾多優(yōu)勢之一就是能夠在一個相對短的時間內(nèi)使用一個平臺創(chuàng)造出許多不同類型的產(chǎn)品，他還認為實施平臺研發(fā)的重要結(jié)果是研發(fā)成本降低、時間縮短以及產(chǎn)品更新?lián)Q代速度能力的提升。AnnaEnochsson認為，產(chǎn)品平臺在產(chǎn)品研發(fā)、成本、流程和組織四個主要領(lǐng)域內(nèi)具有很大的優(yōu)勢，從另外一方面也反映出平臺作為一個支持性界面功能，而汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺作為一種平臺戰(zhàn)略也同樣具備如下功能：
（1）降低時間和成本功能。汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺是集汽車產(chǎn)品規(guī)劃、市場分析、零部件采購、產(chǎn)品工程、制造過程、生產(chǎn)啟動、汽車產(chǎn)品營銷等方面于一體的集成創(chuàng)新界面，任何一個環(huán)節(jié)創(chuàng)新活動時間的增減都會對整個汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺產(chǎn)生影響。例如GM（通用）汽車公司在汽車產(chǎn)品工程方面規(guī)劃時間占據(jù)相當長的時間，因為他們要在全球范圍對消費者進行調(diào)研，然后分析消費者需求和偏好，最后加以整理。倘若在原有汽車產(chǎn)品平臺基礎(chǔ)上有所創(chuàng)新，建立新的汽車產(chǎn)品平臺，那么規(guī)劃階段所需時間就可以有所減少，這涉及全球調(diào)研時間及調(diào)研內(nèi)容可以參考已有的數(shù)據(jù)信息，在此基礎(chǔ)上加以相應(yīng)改動，使規(guī)劃環(huán)節(jié)所需時間降低，從而調(diào)整產(chǎn)品平臺時間。
（2）資源整合功能。洪曉軍認為，平臺的本質(zhì)在于“聚合”，平臺無視地域的分割，實現(xiàn)了對需求、信息及資源的整合，即：平臺可以綜合跨區(qū)域的資源，在汽車汽車中，產(chǎn)品創(chuàng)新平臺的構(gòu)建不是某個區(qū)域的工作而是整個企業(yè)的任務(wù)，不因區(qū)域的差異而變。美國競爭力委員會在1999年度關(guān)于《走向全球：美國創(chuàng)新新形勢》的研究報告中提出創(chuàng)新平臺主要就是創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施以及創(chuàng)新過程中的不可缺少的要素諸如人才和前沿研究等方面的可獲性，這些從側(cè)面也反映汽車產(chǎn)能品創(chuàng)新平臺具有整合創(chuàng)新資源功能，其整合功能見圖2。
（3）理念集成功能。汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺是一個高度集成的體系，創(chuàng)新理念的出現(xiàn)指導汽車企業(yè)進行組織創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、過程創(chuàng)新等。汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺從總體上涉及企業(yè)創(chuàng)新的三個層次：管理層、執(zhí)行層和支撐域，汽車企業(yè)擁有的創(chuàng)新理念將通過這三個層次得以集成，從而使汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺具有集成創(chuàng)新理念的功能，創(chuàng)新理念的集成過程見圖3。
3汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺SAP運作模式
汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺集成企業(yè)內(nèi)外部創(chuàng)新資源，發(fā)揮自身功能就必須依靠有效的平臺運作模式。目前國內(nèi)外關(guān)于產(chǎn)品創(chuàng)新平臺運作模式的研究比較少，本文提出汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺SAP運作模式，在SAP模式中，S代表協(xié)同Synergistic，A代表敏捷Agile，P代表并行Parallel。即：汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺中同時進行著協(xié)同運作、敏捷運作以及研發(fā)平臺的并行運作，共同支撐汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺。
3．1協(xié)同運作
汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺在運作時，各方面的資源包括研發(fā)資金、人員、信息流以及物流等必須協(xié)同運作，實現(xiàn)資源使用效率的最大化，同時平臺總工必須有效地進行資源的協(xié)同調(diào)度，以期資源的合理使用。
3．2敏捷運作
汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺的敏捷運作包涵三個方面的內(nèi)容，即快速、柔性及高效。汽車企業(yè)在產(chǎn)品創(chuàng)新時，規(guī)范標準的整車研發(fā)程序有利于企業(yè)實現(xiàn)敏捷研發(fā)，敏捷意味著研發(fā)的快速、高效與柔性，可以縮短開發(fā)周期、降低開發(fā)成本、提高開發(fā)質(zhì)量。首先快速意味著創(chuàng)新平臺能夠迅速地對市場需求變動作出反應(yīng)，更加迅速地調(diào)用已有創(chuàng)新資源，并快速獲得潛在資源；其次柔性表示企業(yè)在設(shè)計中運用模塊化、柔性化產(chǎn)品設(shè)計方法愈來愈多，虛擬設(shè)計技術(shù)不斷普及，產(chǎn)品從車間／企業(yè)到達最終用戶所經(jīng)歷中間環(huán)節(jié)減少，生產(chǎn)線的柔性程度提高，合作伙伴對企業(yè)計劃變動作出快速響應(yīng)；最后高效表示汽車產(chǎn)品研發(fā)的投入產(chǎn)出比越來越高，企業(yè)集成資源進行創(chuàng)新的能力不斷提高，集成資源后企業(yè)新產(chǎn)品研發(fā)數(shù)量大大提高，研發(fā)質(zhì)量不斷改善，研發(fā)成本不斷降低。
3．3并行運作
汽車研發(fā)是一項復雜的系統(tǒng)工程，包括概念設(shè)計、總體設(shè)計、詳細設(shè)計、測試與改進、投入生產(chǎn)等工作，如果不能很好地協(xié)調(diào)各個環(huán)節(jié)的工作，汽車開發(fā)必將是費時費力的浩大工程。在汽車產(chǎn)品研發(fā)時采用研發(fā)環(huán)節(jié)的并行運作可以實現(xiàn)新產(chǎn)品開發(fā)全過程的系統(tǒng)管理，大大縮短產(chǎn)品開發(fā)周期、降低產(chǎn)品研發(fā)成本、提高研發(fā)質(zhì)量。汽車企業(yè)各部門并行產(chǎn)品開發(fā)各個方面的工作，并根據(jù)節(jié)點和交付物全面控制項目的整個過程，實現(xiàn)汽車產(chǎn)品設(shè)計的優(yōu)化。
4結(jié)語
汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺有效運作能夠進一步提升汽車企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)空間，推出具有企業(yè)特色的汽車，使企業(yè)在市場中具有競爭力。然而在平臺實施過程中如何防范風險以及合理利用隱性和顯性知識，這涉及到平臺知識管理和風險管理，關(guān)于這方面的內(nèi)容還有待于進一步的研究。