區域城市圈劃分的汽車市場論文范文

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1區域城市圈劃分方法的提出

城市圈這一概念源起于對城市的研究，與城市圈相似的概念有大都市區、大都市圈、大都市帶、城市群等，其中較為成熟的應當屬于城市群研究。國外對城市（群）的研究起源于歐洲，成熟于美國。早在1898年，英國的霍華德就在《明日的田園城市》中提到出“田園城市”這一概念，而田園城市正是通過城市的“組合群體”來發展的，并由此提出了“城鎮集群”概念（TownCluste）r；1933年，德國的克里斯泰勒第一次把區域內的城鎮系統化，他提出的“中心地”理論更是被后人公認為城市群體研究的基礎理論。可以看出，截至二戰之前，歐洲關于城市的研究還處于理論構建期，多停留在學術研究領域，并以靜態研究居多。直到1957年，法國的戈特曼才開啟了現代意義上的城市群研究，他在具有劃時代意義的《大都市帶：美國東北海岸的城市化》一文中提出了“大都市帶”概念：它不是一個城市，而是由幾個大都市相連接形成的城市化區域，在大都市帶（Megalopolis）這種巨大的城市化地域內，支配空間經濟形式的已不再僅僅是單一的大城市或都市區，而是集聚了若干都市區，并在人口和經濟活動等方面密切聯系形成的一個巨大整體。隨后，美國掀起了城市研究的高潮。在1970年代，美國的福克斯等人提出了“功能經濟區域”概念，將經濟發展與城市空間演化聯系起來，開辟了城市空間演化研究的新模式；90年代以后，美國的弗里德曼等從全球經濟一體化、信息技術網絡化、跨國公司等級體系化等研討其對全球城市空間組織結構所能產生的影響，提出了眾多的城市研究理論，如弗里德曼的“核心-邊緣模式”及其模擬的城市群體運作過程等。從上述介紹可以發現，二戰后關于城市的研究大多處于實證研究階段，以機制研究居多。國內對城市群的研究源起于城市地理學領域，起步相對較晚，最早介紹城市研究相關著作的，當屬1964年嚴重敏翻譯德國克里斯泰勒的《城市的系統》，這是我國城市地理學家最早關注“城市群”問題，但隨后的發展速度很快，經過幾十年的研究和積累，逐步在政府規劃中發展壯大起來。1983年，于洪俊、寧越敏出版了《城市地理概論》一書，引用了“巨大城市帶”介紹戈特曼的思想，此后國內學界普遍接受了“城市帶”這一概念，很多學者使用了相似的如“都市密集區”、“大都市帶”、“都市圈”等概念。代合治在1998年出版了《中國城市群的界定其分布研究》，提出以城市群的面積、總人口、城市人口、城市數量和城市等級結構為指標，劃定我國4個等級共17個城市群。自此以后，城市群（圈）的概念在政府規劃特別是區域經濟規劃中引起了注意，并得到了廣泛應用。比較有代表性的是2008年董青等在《中國城市群劃分與空間分布研究》一書中提出了中國城市圈的等級結構劃分和空間分布，堪稱是目前中國城市群研究的權威著作，其中提出了中國城市群的劃分標準。通過上述研究方法的梳理和回顧，我們發現：目前學界已經有比較成熟的城市研究方法，但是與企業層面的區域營銷實際還有一定脫節，因此我們利用國家信息中心在汽車領域十數年的積累，并依靠國家信息中心在汽車領域相關資源、方法、數據庫等方面的優勢，參考學者、政府的劃分標準，在前述研究的基礎上進行了改進，創造性地提出了包含經濟因素、汽車市場表現、文化因素三位一體的區域城市圈劃分思路（如圖1所示），以更有針對性的做出能夠代表中國汽車市場區域特征的城市圈劃分結果，幫助汽車企業更好地把握各個地區的消費特征，促進汽車企業的區域營銷策略研究。其中，“經濟基礎”包括人口規模、人均GDP、三產比重、城市化率，經過國家信息中心城市分級研究，這些指標較好地代表汽車市場中城市分級的基礎，我們從中選取汽車市場規模較大的城市，即1~4級城市，少量涵蓋了部分規模較大的5級城市。“市場表現”包括各城市汽車市場的車系偏好、級別差異、價位差異等數據，我們通過這些指標對各個城市進行了聚類分析，作為城市圈劃分的基礎，數據基礎來自于實際的汽車上牌數。“文化和消費觀”基于中國消費文化價值觀體系（劉世雄，2007）及10類消費觀念在各地突出特點的研究結果，國家信息中心加以研究并創新性地指出決定城市群劃分標準的不只是其經濟水平和地理位置，還包括城市中消費者共同的消費觀念和消費偏好，即“圈”，由此構成了針對中國汽車市場區域營銷策略研究的“城市圈”劃分方法。

2中國汽車市場“城市圈”劃分方法介紹

在目前的企業實踐中，通常都是按照地理位置上的相近原則、根據地理緯度指標劃分的，即東北、華北、華東等七個大區。正如上文所述，這種大而廣的劃分方法過于粗放，不適于日益細化的中國汽車市場。例如廣州、深圳都屬于華南大區，城市特點、用戶特征和營銷活動都沒有細分，但實際上廣州和深圳差異很大，使用同一營銷策略顯然是不合適的：廣州土著多，愛喝早茶；而深圳是移民城市，酒吧則是經常光顧的地方，如果指定相同的廣告投放措施顯然是事倍功半的。我們提出的“城市圈”劃分方法就是希望在原有的這種“大區”中劃分出更細的、更有代表性的城市圈，從而有助于掌握和更好地理解該城市圈用戶的消費觀念、生活方式、購買行為等信息，有利于企業營銷策略的制定、實施和操作。首先，根據經濟因素中人口規模、人均GDP、三產比重、城市化率這四個指標，利用國家信息中心自身的數據庫資源，較好地實現了對中國348個城市的分級，共分為6級城市。我們選擇了其中乘用車規模較大的城市，即1～4級城市，少量涵蓋了部分規模相對大的5級城市，共138個城市，構成我們劃分汽車市場城市圈的基礎。其次，根據不同城市的汽車市場分級別數據、分車系數據和分價位數據的情況進行聚類分析，因為聚類分析方法能從數據本身較有效地體現不同城市之間的相似性，這里僅以東北大區為例作為示意，如圖2所示。但是僅僅依靠聚類分析得出的城市劃分結果，還有不盡合理之處，如大連和大慶如果從聚類結果來看，是可以首先歸為一類的，但是從汽車市場的實際需求和消費特征來看，大連和大慶又有著明顯的區別，這就告訴我們不能單純依靠數據聚類分析的結果，究竟如何劃分城市圈，還需要重點考慮文化和價值觀，這需要通過案頭研究加以完成。最后一步，需要通過案頭研究得到的不同區域/城市之間在文化和價值觀上的異同對前期聚類結果進行調整，并劃分城市圈。例如，研究發現東北地區的總體文化是“不確定性回避和集體主義傾向”，但東北地區文化并不是一個文化在主導，是多種文化交叉，那么就需要進行更細的城市圈劃分，研究表明至少有四種文化在起到主導作用，可以將東北大區劃分為四個城市圈，分別是：(1)以沈陽為代表的遼中城市圈：由于滿清和民國文化遺留，導致思想偏保守守舊，但行為上又特別愛面子；(2)以大連為代表的環渤海城市圈：東北文化、山東文化、日本文化的交融匯合，導致大連的城市文化多元化，作為東北最大的旅游城市，消費文化也是多元文化的體現，炫耀、個性、愛沖動，相對不保守，比較開放；(3)以哈爾濱為代表的哈長城市圈：主要是異域文化突出，異域文化使得哈長城市圈相對東北大區總體，思想略開放，但開放程度又不如環渤海城市圈；(4)以齊齊哈爾為代表的齊大城市圈：以邊疆文化和農耕文化為主導，這意味著相對長期封閉，文化落后，極其守舊和保守，消費觀念務實、從眾、忠誠。通過同樣的步驟，可以對其它六個大區進行城市圈劃分研究，根據文化和價值觀研究結果對聚類結果進行調整并且劃分出代表汽車市場區域特征的城市圈結果，最終將全國劃分為7個大區25類城市圈，如圖3所示。具體的城市圈名稱及主要城市如表1所列。

3不同城市圈在汽車市場的差異化表現

通過本文這種方法劃分出來的城市圈究竟有沒有差異性呢？可以從以下兩個方面加以驗證和考察。(1)人均GDP人均GDP指標是反映一個地區經濟發展水平的核心指標，這一指標也很好地反映了25類城市圈的經濟發展水平，通過圖4可以看出，本文劃分的25類城市圈在經濟發展水平方面存在明顯的梯度差異性，各個城市圈在各大區內具有明顯的差異性，使得研究不同城市圈的城市特征、用戶購車行為和營銷活動偏好對于企業而言具有很強的實踐和指導意義。(2)汽車市場的實際需求以車系偏好為例：同一大區內不同城市圈之間對車系的偏好具有明顯差異，從筆者研究看，環渤海城市圈用戶對日系車尤為偏愛，哈長城市圈用戶喜愛德系車的相對較多，齊大城市圈超三分之一的用戶購買自主品牌。囿于篇幅的限制，在這里無法一一將25類城市圈的對比結果全部呈現，但是僅通過上述幾例對比可以看出：本文提出的針對中國汽車市場的區域城市圈劃分方法將全國劃分為7大區25類城市圈，使得不同城市圈之間具有明顯的差異性，而同一城市圈內部又具有一定的相似性，可以認為能夠較好地代表不同地區、不同城市之間汽車市場的差異化消費行為和購買特征，值得汽車企業在此基礎上對各個城市圈認真加以研究，制定出更有針對性、更加有效的區域營銷策略。

作者：洪赟鵬李鵬單位：國家信息中心